נסיעת מבחן סוזוקי ויטארה, ג'ימני ו- SX4
זה היה בדיוק ברגע שבו הכל נעלם על מסך הנווט, למעט הסמל עם מכונת הכתיבה, המצפן והמהירות, שה- SX4 קפא - היה קטע שטח נורא לקראת מעבר מוצלב עירוני.
ככל שהעיר רחוקה יותר כך אנו דורשים פחות מהמכונית. אלף קילומטרים מהמטרופולין, ערכים שונים לחלוטין באים לידי ביטוי - לפחות, כאן אתה לא צריך להרשים את שכניך במורד הזרם.
בקראצ'אי-צ'רקסיה, שם נערכה נסיעת המבחן של מערך סוזוקי, שינוי הפרדיגמה מתרחש בנשימה ראשונה של אוויר הרים. להגיע לשם לא מהר יותר, ובהמשך, לא להראות את עצמך, אלא לראות את היופי מסביב. לבסוף, אל תבודד את עצמך מהעולם, אלא חווה אותו בשלמותו.
בשלב הראשון של המסע קיבלתי סוזוקי SX4. בזמן שאנחנו עדיין לא בהרים, אני שם לב בעיקר לערכים הרגילים. בשנה שעברה קיבל הקרוסאובר מנוע 1,4 ליטר טורבו (140 כ"ס ומומנט של 220 ננומטר). יחד עם ה"אוטומטי "הקלאסי, המנוע עובד בצורה הרמונית, הצעדים מתחלפים בצורה חלקה ובלתי מורגשת, רק מדי פעם יש עיכוב קטן כאשר ההילוך מתאפס לפני ההאצה.
ניתן לטפל בטרמפ בקלות על ידי הצבת המכונית למצב ספורט: זו תוכנית מקיפה שלא רק גורמת לתיבת ההילוכים לשמור על הילוכים נמוכים יותר, אלא גם מחדדת את התגובות לדוושת הגז, וגם מגדירה מחדש את מערכת הנעה לכל הגלגלים. ESP. כעת הגלגלים האחוריים מחוברים לא רק כאשר הגלגלים הקדמיים מחליקים, אלא גם בסיבובים ובמהלך תאוצה חדה: האלקטרוניקה מונחית על ידי קריאות החיישנים לזווית ההיגוי, המהירות והמיקום של דוושת התאוצה.
ובכל זאת, על פי הרגליי במוסקבה, אני מנסה להגיע לשם כמה שיותר מהר, ולכן אני משתמש במצב זה בכל פעם שאני עוקף. אמנם יש אספלט מתפתל מתחת לגלגלים, אך הנגינה הרצינית והעניינית של המנוע מעוררת חוליגניזם, שבדרך כלל לא צפוי ממכונית ממעמד זה. מוזיקת דאנס קובעת את האווירה בתא: הטלפון התחבר באופן מיידי למערכת המולטימדיה באמצעות Apple CarPlay והפעיל מיד את הפלייליסט האחרון. שליטה במגע עם תמיכה במחוות עובדת כאן נהדר ואינה גורמת לאי נוחות עם תוצאות שגויות או, להיפך, חוסר תגובות.
אבל אז הדרך נגמרת פתאום, ושדות הרריים מופיעים מול סוזוקי SX4, מנוקדים בקשירה ערמומית של מסלולים ממכוניות. כולם מתכנסים כעת, ואז מתפצלים, וקו מגדלי העברת הכוח המשתרע מעבר לאופק "פועל" כחוט המנחה של אריאדנה. האם אי פעם נהגת עם נקודת התייחסות כזו? אם כן, תבין אותי. זה באותו הרגע בו הכל נעלם על מסך הנווט באופן כללי, למעט האייקון עם מכונת כתיבה, מצפן ומהירות, תפיסת העולם מתחדדת לבסוף.
לקרוסאובר של סוזוקי יש מרווח קרקע של 180 מילימטרים. זה לא כל כך מעט, אבל מד העיניים עובד ללא הפרעה: האם אותה אבן בדיוק פחות מ -18 סנטימטרים? ואם תסתובב על הגבעה התלולה ההיא, לא נכה עם פגוש? אך למעשה, הדרך שנראתה נוראית התגלתה כמעובדת למדי עבור קרוסאובר עירוני. באזורים לא נעימים במיוחד, אני מפעיל את נעילת ההפרש המרכזית - כאן זה עובד במהירויות של עד 60 קמ"ש, מה שמאפשר לא לשנות את מצבי השידור מספר פעמים בשעה.
פסגות אלברוס, מכוסות בכובע עננים, צוקים בגובה כמעט מאתיים מטר, שמים כחולים ואותם פעמונים כחולים באחו - חבל שאין תאהל ומתקנים בתא המטען של 430 ליטר. אבל עלינו לחזור אחורה כדי להגיע לנקודה אחרת מחר.
מסלול היום השני מאסנטוקי למקורות דז'ילה סו נסלל במיוחד עבור סוזוקי ג'ימני. ביום זה, ויטארה ו- SX4 ממשיכים לכבוש אור מחוץ לכביש, והארדקור אמיתי מחכה לנו עם צוות נוסף. אבל אתה עדיין צריך להגיע לזה.
ג'ימני, בהיותו רכבי שטח תת-קומפקטיים מעטים בעולם והיחיד ברוסיה, אינו מתאים במיוחד למסע ארוך. מכונית מסגרת עם סרנים רציפים ובסיס גלגלים קצר שואפת להתנדנד על כל גל ולקפוץ על בליטה. ויכולותיו של מנוע ה -1,3 ליטר (85 כ"ס) אינן מספיקות לעקיפה מהירה על המסלול. בכביש מישורי ג'ימני מאיץ ל -100 קמ"ש תוך 17,2 שניות, ועלייה, כך נראה, לנצח.
אין כאן כמעט תא מטען - רק 113 ליטר. אך התרגול הראה שכמה מאות קילומטרים מאחורי ההגה של פירור כריזמטי זה נמצא מרחק הרמה למדי, גם ללא עצירות תכופות. העיקר הוא הגישה הנכונה, ועם זה לנוסעי ג'ימני בהחלט לא יהיו בעיות. בנוסף, בניגוד למשתמשי דרך אחרים, נהג ג'ימני יכול להתעלם מהמורות באספלט: המתלים מסדרים אותם בעדינות ומבהירים שזו לא המשימה הקשה ביותר עבורה. הכיף מתחיל כרגיל במקום בו הדרך נגמרת.
המסלול עובר לאורך נהר הררי. אנו חוצים אותו לאורך גשרי עצים מתנדנדים, שנראים כאילו נשברים מתחת למשקל רכב השטח. מתחת לגלגליו של ג'ימני, יש סלעים מבצבצים מהאדמה, ואז אבנים גדולות, ואז שלוליות בוציות, ולעיתים שילובים מוזרים של האמור לעיל. העובדה שהשביל שלאורכו אנו נוסעים מסתיים בשקע בערך 30 ס"מ מגלגלי המכונית מוסיפה לחומרת התחושות.
מפחיד, אבל ככל שאנחנו הולכים רחוק יותר, כך יותר ביטחון ביכולות של ג'ימני. הטיפוס על הסלעים לא נעשה קל יותר - עליכם לאחוז בכל ההגה על ההגה המכה בידיים. אבל לכל דבר יש גבול. במקרה של ג'ימני מדובר במעיינות למרגלות אלברוס. רחוק יותר ויותר - רק ברגל.
לאחר נסיעת המבחן, עמיתיי ואני, שגם אנחנו נהגנו בג'ימני, הסכמנו שאם ויטארה ו- SX4 ניכרים יותר בנוחות באספלט, אז בשטח זה לא רק קל יותר, אלא גם נעים יותר לנהוג בג'ימני.
סוזוקי ויטארה S אחרי ג'ימני היא מכונית-על אמיתית. המנוע זהה לזה ב- SX4, אך ההבדלים באופי ניכרים מאוד. ויטארה שובבה יותר, זריזה, מה שעולה בקנה אחד עם המראה הבהיר.
יחד עם זאת, ההשעיה כאן סובייקטיבית מרגישה יותר נוקשה ואסופה, ובפינות ויטארה כמעט לא עוקבת. במכונית עם מנוע מוגדש, הגדרות כאלה נראות הרבה יותר מתאימות ומעלות פחות שאלות מאשר על קרוסאובר "אטמוספרי".
מחשיך מוקדם בהרים, אז אין לי זמן לבדוק את השטח של ויטארה. עם זאת, הפוטנציאל בשטח של סוזוקי ויטארה ברור יותר מזה של ה- SX4, בו נסענו רחוק מאוד וחשוב, יצאנו בעצמנו. מערכת ההנעה לכל הגלגלים זהה כאן, אך מרווח הקרקע גבוה יותר ב -5 מילימטרים. נראה כי זה עדיין לא מספיק, אך יחד עם מתלים קצרים יותר ובסיס גלגלים, יכולת השטח הגיאומטרית משתפרת במידה ניכרת עקב עליה זו.
כן, גרסת הטורבו של הקרוסאובר של ויטארה טובה, אך היא עדיין מיועדת יותר לכבישים עירוניים, כבישים כבישים ונחשיים, וכבישים, הייתי מעדיף בכנות את המפתחות לסוזוקי ויטארה המדיזל עם מומנט של 320 ניוטון. חבל שאין ברוסיה מכונות כאלה ולעולם לא יהיו.
| סוג | ||
| הצלבה | הצלבה | רכב שטח |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| בסיס גלגלים מ"מ | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| משקל לרסן | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| סוג המנוע | ||
| בנזין טורבו, R4 | בנזין טורבו, R4 | בנזין, R4 |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| כוח, h.p. בסל"ד | ||
| 140 ב 5500 | 140 ב 5500 | 85 ב 6000 |
| מקסימום מגניב. רגע, ננומטר בסל"ד | ||
| 220 בטלפון 1500-4000 | 220 בטלפון 1500-4000 | 110 ב 4100 |
| תיבת הילוכים, נסיעה | ||
| AKP6, מלא | AKP6, מלא | AKP4, תוסף מלא |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | ||
| 200 | 200 | 135 |
| האצה ל- 100 קמ"ש, ש | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| צריכת דלק (אופקי / מסלול / תערובת), l | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| נפח תא המטען, ל | ||
| 430 | 375 | 113 |
| מחיר מ- $. | ||
| 15 (549) | 19 (585) | 15 101 |
