נסיעת מבחן סיטרואן C3 איירקרוס
נסיעת מבחן

נסיעת מבחן סיטרואן C3 איירקרוס

מראה יוצא דופן, פנים מסוגנן ואפשרויות שימושיות רבות. אנו מבינים את כל הניואנסים של קרוסאובר קומפקטי מצרפת

חמש הדלתות הבהירות מחליקה בחוסר אונים, תולה את הגלגל במלכודת בוץ, אך לאחר זמן מה הוא יוצא מהמלכודת. המסלול הרגיל לדאצ'ה אחרי גשמי הקיץ דורש מהנהג פעולות מתחשבות וזהירות יותר. הנעה לכל הגלגלים, כמו גם נעילת הדיפרנציאל ב- C3 איירקרוס, יכולים רק לחלום על כך (בזכות פלטפורמת PF1 מפיז'ו 2008). כמובן שישנה גם מערכת בקרת המשיכה הקניינית Grip Control, אך ניתן לסמוך עליה רק ​​בתנאי שטח קלים מאוד.

אך בכל הנוגע למענגים בסגנון ועיצוב, לקומפקט הצרפתי אין כמעט שום דבר. האפשרויות להתאמה אישית של החלק החיצוני והפנימי בתצורה מסנוורות. ללקוחות עומדים כמה עשרות צבעים וחומרי גימור - יותר מ -90 שילובים שונים בסך הכל. בהתחשב בגורם הצורה של המודל ובמיקודו בקהל צעיר צעיר, שפע כזה של אפשרויות יכול להוות גורם מכריע בקנייה. במיוחד אם אתה זוכר שהיכולות של המתחרים במובן הזה הרבה יותר צנועות.

בפנים ה- C3 איירקרוס מרווח באופן מפתיע, כמובן, מותאם לכיתת המכונית. במושב הנהג, אין אפילו רמז לנוקשות בתנועה, אפילו לא בגובה שלי. יש מספיק מקום גם ברוחב וגם בגובה, והברכיים לא נחות בשום מקום. גם הראות מסודרת. פיתרון שכבר נבדק על ידי הצרפתים עבד כאן - עמודי שמשה קומפקטיים, חלונות צד עם פתחי אוורור ומראות גדולות. באופן כללי, אף רוכב אופניים בכביש לא ייעלם מעיניו.

נסיעת מבחן סיטרואן C3 איירקרוס

בשורה השנייה זה כבר לא כל כך נינוח - התקרה תלויה מעל הראש יותר חזק, וההתאמה האורכית של הספה מרמזת על הגדלת תא המטען, אך לא מקום הרגליים לנוסעים מאחור. אי אפשר לומר שהוא צפוף כאן: הברכיים אינן מונחות על גב המושבים הקדמיים, ואם מושב הנהג יורד למצב הנמוך ביותר, עדיין יש מקום לרגליים מתחתיו. המנהרה המרכזית אינה גבוהה, אך המארגן הבולט עם שקע של 12 וולט יבהיר בבירור את הנוסע היושב במרכז.

תא המטען צפוי כצפוי בגודלו - 410 ליטרים בלבד, בהתחשב בתא הסודי לחפצים קטנים, שמתחתיו מסתתרים סט כלים ומזח. זה יותר ממתחר של 50 ליטר לפחות, אך גם עם יתרון זה, ביקור קבוע בסופרמרקט לריהוט הבית ב- C3 איירקרוס עשוי להפוך לצורך לקפל את משענות הגב בכדי לקחת את כל הרכישות. כבונוס - מושב נוסע קדמי מתקפל והצורות הגיאומטריות הנכונות של תא המטען, אליו כבר התרגלנו יצרני גרמניה.

והגרמנים הם גם אמת מידה מוכרת בעולם מבחינת הארגונומיה של מושב הנהג, אשר עם זאת, כל המותגים הצרפתיים מתעלמים בהצלחה מזה מספר שנים. ה- C3 איירקרוס, אבוי, אינו יוצא מן הכלל. במקום קופסה עם משענת יד לשניים, יש רק תמיכה דקה לנהג, נישת הטעינה האלחוטית מול בורר התיבות האוטומטיות אכלה את כל המקום למחזיקי כוסות (חלקן רק בכיסי הדלתות. ). ונסו, למשל, מבלי להסתכל בהוראות, להבין כיצד להפעיל את בקרת השיוט כאן. אז לא הצלחתי בפעם הראשונה.

מבלבלת עוד יותר היא העובדה שכמעט כל הפונקציונליות על סיפונה ארוזה בתפריט מסך מגע. יותר ויותר מומחים מסכימים שמסכי מגע במכונית מוסיפים יותר בעיות מאשר נוחות. אין בדיחה, אבל דווקא ב- C3 Aircross אני באמת רוצה להסכים איתם. לצורך פעולות בנאליות כמו "להפעיל את המסלול הבא" או "להפוך אותו לקר יותר" הנהג נאלץ להיות מוסח מהכביש זמן רב מהרגיל. על רקע זה, בקרת העוצמה הקלאסית נראית כמו מתנה אמיתית של מעצבי פנים.

נסיעת מבחן סיטרואן C3 איירקרוס

מתחת למכסה המנוע של האיירקרוס נמצא מנוע 1,2 ליטר טורבו צנוע עם 110 כ"ס. וכן, זו הגרסה המקסימלית. לשתי היחידות האחרות (82 ו -92 כ"ס) מוצעת "מכניקה" 5 מהירויות לא אלטרנטיבית, כך שככל הנראה הדרישה העיקרית תיפול בגרסה העליונה. צריך לשמור על מנוע שלושת הצילינדרים בכושר טוב כל הזמן כדי להוציא ממנו תאוצה ראויה. ולמרות שהיצרן טוען שהמומנט המרבי של 205 ננומטר כבר זמין ב 1500 סל"ד, במציאות המנוע מתעורר קרוב יותר ל 3000 סל"ד.

למעשה, כל זה לא כל כך חשוב, מכיוון שדרכון 10,6 מהאצה למאה הראשונה הוגדר מיד לרכיבה שקטה. בתעבורת ערים צפופה, ה- C3 איירקרוס לא בפיגור ומחזיק בעצמו בביטחון, אך עקיפה מהירה בכבישים אינה קלה עבור קרוסאובר קומפקטי. מרגישים איך כל אחד מ -110 ה"סוסים "נותן את כל כוחו. שמחה אחת - בד בבד עם המנוע העליון, פועלת "אוטומטית" בת 6 הילוכים, שבוחרת במיומנות את ההילוכים ובוחרת את המתאים, בהתאם למצב, ללא טעויות.

נסיעת מבחן סיטרואן C3 איירקרוס

הגדרות השלדה גם לא מתאימות לנהיגה מהירה. גלגולים מודגשים בפינות והתנהגות בלתי יציבה בקימורים ארוכים, הדורשים תיקון היגוי מתמיד, מכריחים את הנהג להאט. המתלה למעשה משכך זעזועים ורק בחורים גדולים מעביר תנודות מוחשיות לגוף, והמיקרו-הקלה כמעט בלתי נראית, למרות גלגלי 17 אינץ 'האופציונליים. אם רק הבולמים לא משקשקים כל כך הרבה על מהמורות.

סוג ההאצ'בק של מעמד B לא השתרש ברוסיה. אבל קרוסאוברים קומפקטיים המבוססים על דגמים כאלה צוברים בהדרגה פופולריות. תנאי אקלים, כפול המנטליות של המשתמש הרוסי, מאלצים את היצרנים לנקוט בגישה מאוזנת יותר לבחירת הדגמים שיוצגו לשוק. אז סיטרואן הביאה לנו איירקרוס במקום האצ'בק סופלטפורמה C3. כמה פופולרי הוא יהיה, הזמן יגיד - כל מרכיבי ההצלחה איתו.

סוגהצלבה
Размеры

(אורך / רוחב / גובה), מ"מ
4154/1756/1637
בסיס גלגלים מ"מ2604
משקל לרסן1263
סוג המנועבנזין, R3, טורבו
נפח עבודה, קוב ס"מ1199
כוח, hp מ.

בסל"ד
110 ב 5500
מקסימום קריר. רֶגַע,

Nm בסל"ד
205 ב 1500
תיבת הילוכים, נסיעה6-רחוב תיבת הילוכים אוטומטית, קדמית
מקסים. מהירות, קמ"ש183
האצה ל- 100 קמ"ש, ש10,6
צריכת דלק

(עיר / כביש מהיר / מעורב), l
8,1/5,1/6,5
נפח תא המטען, ל410-1289
מחיר מ- USD17 100

הוספת תגובה