החלפת חותם השמן הקדמי והאחורי
תוכן
במהלך הפעולה, מנוע המכונית סובל עומסים שונים עם שונות קבועה של מצבי פעולה. כדי להבטיח את הביצועים של מנועי בעירה פנימית, הפחתה משמעותית בחיכוך, בלאי של חלקים, כמו גם כדי למנוע התחממות יתר, נעשה שימוש בשמן מנוע מיוחד. השמן במנוע מסופק בלחץ, כוח משיכה והתזות. שאלה סבירה היא איך להבטיח את אטימות המנוע כדי שהשמן לא יזלוג ממנו? לשם כך, מותקנים אטמי שמן, קודם כל, מלפנים ומאחורי גל הארכובה.
במאמר נשקול את מאפייני העיצוב של אטמי שמן גל ארכובה, נקבע את הגורמים והמאפיינים של שחיקתם, ונבין כיצד להחליף את אטמי השמן הללו בעצמנו.
תיאור ותפקוד של חותם שמן גל הארכובה
לכן, לתפקוד תקין של מנוע רכב, יש צורך בשימון איכותי וקבוע של חלקי שפשוף. אחד המרכיבים העיקריים של המנוע הוא גל הארכובה, ששני קצותיו בולטים החוצה. גל הארכובה משומן בלחץ גבוה, מה שאומר שנדרשת איטום איכותי משני הצדדים. חותמות אלו פועלות כחותמות. בסך הכל, נעשה שימוש בשני חותמות:
- הקדמי, בדרך כלל קטן יותר, מותקן מאחורי גלגל הארכובה בכיסוי הקדמי. ניתן לשלב במשאבת השמן;
- האחורי בדרך כלל גדול. ממוקם מאחורי גלגל התנופה, לפעמים הוא משתנה עם מכסה האלומיניום, הוא מספק אטימות מבלי להכניס שמן לתא המצמד או לתיבת ההילוכים.
איך זה נראה ואיפה הוא מותקן
פלואור-אלסטומר או סיליקון משמשים כחומר ייצור. בעבר, אריזת קופסת מלית שימשה כחותם שמן אחורי, אך יש לה יכולת להעביר שמן כאשר המנוע פועל במהירות גבוהה. צורת אטמי השמן עגולה, והחומרים הנ"ל מהם הם עשויים מאפשרים לא לאבד את האלסטיות בטמפרטורה רחבה. קוטר הבלוטה חייב להיות כזה שיתאים בצורה הדוקה למשטחים מכל הצדדים.
כמו כן, ניתן להתקין אטמי שמן על פסי זיזים אם הם מונעים על ידי חגורה. בדרך כלל, אטם השמן של גל זיזים הוא באותו גודל כמו חותם השמן הקדמי של גל הארכובה.
חשוב, בעת רכישת חותמות שמן חדשות, לבחור יצרני איכות, וכן להקפיד על הנקודות הבאות:
- נוכחות של קפיץ בתוך הבלוטה;
- צריך להיות חריצים בקצה, הם נקראים "זיקוק שמן", וגם להגן מפני אבק שמגיע לקצה ממש;
- יש לכוון את החריצים על תיבת המלית לכיוון סיבוב הפיר.
בלאי חותם שמן גל ארכובה: סיבות ותוצאות
על פי התקנות, חיי השירות הממוצעים של אטמי שמן עומדים על כ-100 קילומטרים, בתנאי שהמכונית הופעלה בתנאים רגילים, וכן תעבור תחזוקה בזמן, והמנוע לא פעל בטמפרטורה קריטית.
מהם הגורמים לכשל באיטום השמן:
- נזק לאיטום השמן עקב החלפת שמן בטרם עת או חדירת חלקיקים קטנים זרים המועברים באמצעות שמן, פגעו במשטח אטם השמן;
- התחממות יתר של המנוע או פעולתו הארוכה בטמפרטורה קריטית. כאן תיבת המלית מתחילה "להשתזף" לאט, וכשהטמפרטורה יורדת, היא מאבדת מגמישותה, השמן מתחיל לדלוף;
- מוצר באיכות ירודה. זה לרוב נובע מאיכות החומר, השימוש בקפיץ חלש, חריצים שהוחלו בצורה לא נכונה והצורה המעוותת של חותם השמן עצמו, שאינו מסתובב סביב אוגן גל הארכובה;
- בגלל הלחץ המוגבר במערכת השימון (כמות גדולה של גזי ארכובה), כמו גם מפלס שמן גבוה מדי סוחט את אטמי השמן, מכיוון שלשמן אין לאן ללכת, והלחץ יוצא במקום הפגיע ביותר, אך אם אטמי השמן הם באיכות גבוהה, אז השמן יכול לצאת מהאטמים ;
- התקנה שגויה של אטם שמן חדש. לפני ההתקנה, עליכם לקרוא את הוראות ההתקנה על מנת שבפנים הבלוטה לא ינשך. אגב, ישנם אטמי שמן טפלון, שהתקנתם דורשת את הכישורים הדרושים וכלים מיוחדים, אך עוד על כך בהמשך.
התוצאה העיקרית של בלאי אטם שמן גל ארכובה היא ירידה ברמת השמן. אם אטם השמן רק מזיע, אז אתה יכול להפעיל את המכונית במשך זמן מה, אחרת יש צורך בהחלפה דחופה של אטם השמן. בנוסף לעובדה שמפלס שמן לא מספיק פוגע בו ישירות ומפחית את חיי משטחי השפשוף של חלקים, שמן מזהם את תא המנוע, פוגע ברצועת השירות והתזמון, מה שעלול להוביל לתוצאות חמורות.
אבחון של דליפת שמן דרך אטמי שמן גל ארכובה
יש מנועים שכבר מהקילומטר הראשון צורכים כמות מסוימת של נפט שנקבעה בתקנות היצרן. לאחר 100 אלף ק"מ צריכת הנפט עולה לליטר אחד ל -000 ק"מ, וזה נחשב גם לנורמה.
קודם כל, דיאגנוסטיקה מתבצעת בצורה של בדיקת משטח של המנוע לאיתור דליפות, אם מפלס השמן יורד בחדות מחשידה. כשהמנוע פועל, שמים לב לצבע הפליטה, אם הוא לא אפור, כבה את המנוע, פותחים את מכסה הרדיאטור או מיכל ההרחבה ולוקחים את נוזל הקירור לדגימה. אם האנטיפריז מריח כמו שמן, ויש גם תחליב שמן, סביר יותר שאטם ראש הצילינדר יישחק.
בהיעדר סיבות נראות לעין לצריכת שמן, אנו מעלים את המכונית במעלית ובודקים אותה מלפנים ומאחור. נזילת שמן מתחת לאטמים מורגשת על ידי נזילה מהכיסוי הקדמי וכן נוכחות של כתמי שמן על חלקי המתלים, שכן השמן ניתז כאשר הוא עולה על הרצועה. קשה יותר לאבחן את הבלאי של אטם השמן האחורי, מכיוון שאטם השמן של גל כניסת תיבת ההילוכים ממוקם באזור זה. אתה יכול לקבוע דליפה של חומר איטום מסוים לפי ריח, כי שמן מנוע ושמן תיבת הילוכים שונים מאוד בריח (השני מריח כמו שום).
אם לא ניתן לקבוע את אזור הדליפה, עליך לשטוף את המנוע, לנסוע במספר קילומטרים מסוים ולבדוק שוב את היחידה באזור האטמים.
החלפת אטם השמן הקדמי + וידאו
כדי להחליף את אטם השמן הקדמי של גל ארכובה, עליך להצטייד בסט מינימלי של כלים, סמרטוטים נקיים, מסיר שומנים (אתה יכול להשתמש במנקה קרבורטור). בהתאם לתכונות העיצוב של המנוע, תהליך החלפת אטם השמן עשוי להיות שונה. לדוגמא, ניקח מכונית ממוצעת עם מנוע רוחבי.
תהליך שלב אחר שלב להסרת אטם השמן הקדמי:
- העבירו את ידית ההילוך החמישית והניחו את המכונית על בלם היד;
- לפני שמסירים את הגלגל הימני או מרימים את המכונית במעלית, עליך לבקש מהעוזר ללחוץ על הבלם עד שתקרע את גלגל גלגל הארכובה;
- הסר את הגלגל על ידי פתיחת הגישה אל הגלגלת;
- בהתאם לסוג המתח של חגורת השירות, יש צורך להסיר אותה (על ידי משיכת המתח או שחרור הגנרטור);
- אם למנוע יש כונן של חגורת תזמון, עליך לפרק את גלגל הארכובה;
- על הבוהן של גל הארכובה, ככלל, יש מפתח אשר יפריע לעבודות הפירוק וההתקנה. אתה יכול להסיר אותו באמצעות מלקחיים או צבת;
- כעת, כאשר חותם השמן לפניך, עליך לנקות את פני גל הארכובה בעזרת תרסיס מיוחד, וכן לנקות את כל המקומות המלוכלכים והשמנים בעזרת סמרטוט;
- באמצעות מברג, אנו חוטמים את אטם השמן ומסירים אותו, ולאחר מכן מטפלים במושב עם חומר ניקוי ריסוס;
- אם יש לנו חותם שמן רגיל, אנו משמנים את משטח העבודה בשמן מנוע ושמים אטם שמן חדש, ואטום שמן ישן יכול לשמש כלוב;
- החלק החדש חייב להתאים היטב, הקפד לוודא שהחלק הפנימי (הקצה) אינו עוטף, לאחר ההתקנה, אטם השמן לא אמור לבלוט מעבר למישור מכסה המנוע הקדמי;
- ואז ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך, ואז יש צורך להביא את מפלס השמן למצב נורמלי ולהפעיל את המנוע, לאחר זמן מה לבדוק את ההידוק.
להבנה מלאה של תהליך החלפת אטם השמן הקדמי של גל ארכובה, אני ממליץ לקרוא את הסרטון הבא.
החלפת אטם שמן אחורי + וידאו
בניגוד להחלפת חזית, החלפת אטם השמן האחורי היא תהליך עתיר עבודה יותר, זאת בשל העובדה שהדבר ידרוש פירוק של תיבת ההילוכים, המצמד וגלגל התנופה. אני ממליץ בחום לרכוש מיד את אטם שמן גל הכניסה, כך שבעתיד לא תצטרך להסיר את תיבת ההילוכים במיוחד כדי להחליף אותה.
תהליך החלפת אטם השמן הראשי של גל הארכובה:
- אנו מכינים את הכלי הדרוש, זורקים את המסוף השלילי מהסוללה ומתכוננים לפרק את תיבת ההילוכים;
- אנו מנתקים את מנגנון בחירת ההילוכים או את גליל הבלם העובד מבית תיבת ההילוכים;
- אנו קורעים את אגוז הגלגל, אנו מרימים את המכונית במעלית, או אם אתה נמצא בבור, אנו מרימים את הצד הנדרש ומסירים את הגלגל השמאלי הקדמי;
- שחרר את אגוז הרכזת, ואז נתק את מיסב הכדור של המנוף, והעביר את מפרק ההגה לצד כדי לשחרר ממנו את ציר הציר;
- פירוק חצי המקס מתבצע על ידי משיכתו מתיבת ההילוכים;
- לאחר שווידאתם שכל החיישנים והתקנים האחרים מנותקים מהשידור, המשיכו לנתק את השידור מיחידת הכוח;
- לפתוח את כל הברגים של תיבת ההילוכים מהמנוע (לפחות 10), באמצעות מוט לחטט אנו חוטפים את תיבת ההילוכים ומוציאים אותה מהמושב. זה ידרוש לפחות עוזר אחד, מכיוון שמשקל תיבת ההילוכים הוא לפחות 30 קילוגרמים;
- לאחר הסרת תיבת ההילוכים, התמקדו במצב של אטימת השמן של פיר הכניסה, ורצוי להחליף אותה, גם אם אין סימני ערפול, אך הקילומטראז 'של המכונית התגבר על ציון 100 הקילומטרים;
- אז יש צורך להסיר את הסל ואת דיסק המצמד, המחוברים עם 6 ברגים לגלגל התנופה;
- לאחר פירוק חבילת המצמד, מופיע לפנינו גלגל תנופה, המחובר גם לאוגן גל הארכובה עם שישה ברגים מחוזקים, וכדי לפרוק אותם, יש צורך לתקן את גלגל התנופה על מנת להימנע מסיבוב;
- על ידי הברגת גלגל התנופה נגיע לאטום השמן האחורי של גל הארכובה. בהתאם לעיצוב, הוא משתנה כחלק חילוף נפרד, או יחד עם אוגן מתכת. אנו מבצעים אמצעים דומים לניקוי המושב, להסיר את אטם השמן באותו אופן כמו הקדמי ולהתקין חדש באותו אופן;
- התקנה נוספת מתבצעת בסדר הפוך.
להבנה ברורה יותר של החלפת אטם השמן האחורי של גל הארכובה, עיין בסרטון זה.
תכונות של החלפת אטם שמן גל ארכובה
בנוסף לאטמי שמן פלואורוגבי קונבנציונליים, ישנם אנלוגים, שעלותם עולה על פי 1.5-2 - אטמי שמן עם טבעת טפלון. הייחודיות של התקנת אטם שמן כזה היא שהוא מותקן אך ורק על משטח נקי ובעזרת ציר מיוחד. לאחר ההתקנה, אתה צריך להמתין 4 שעות, שבמהלכן חותם השמן "תיישב" בעצמו, העיקר לא לסובב את גל הארכובה במהלך תקופה זו.
מתי להחליף אטמי שמן
החלפת אטמי הנפט מתבצעת בשלושה מקרים:
- התחממות יתר חמורה של המנוע;
- זליגת נפט בשפע ומתחת לחותמות השמן;
- שיפוץ מנוע הבעירה הפנימית.
חובה לרכוש חותמות שמן איכותיות. אם כבר מדברים על אטם השמן הקדמי, ניתן להשתמש באנלוגים כמו Elring ו- Glaser, כי במקרה כזה קל יותר להחליף אותם. אטם השמן האחורי, מומלץ לרכוש את הייצור המקורי, אולם המחיר הגבוה גורם לנהגים להפסיק לבחור אנלוגי, שעשוי להפוך בקרוב להחלפה לא מתוכננת של אטם השמן הראשי.
לסכם
אז, אטמי שמן גל ארכובה הם חלקים קריטיים המבטיחים את אטימות מערכת הסיכה ומגנים על אוגני גל הארכובה מפני אבק. חשוב ביותר לא לפספס את רגע דליפת השמן מתחת לאטמים כדי שהמנוע לא ייפגע ממפלס שמן לא מספיק. זה מספיק כדי לבדוק ויזואלית את המנוע עבור נזילות שמן ונוזל קירור בכל MOT כדי להיות תמיד בטוח במכונית שלך.
שאלות ותשובות:
מתי להחליף את אטם שמן גל ארכובה קדמי? חיי העבודה הממוצעים של אטמי שמן גל הארכובה הם כשלוש שנים, או כאשר הקילומטראז' של המכונית מגיע ל-100-150 אלף קילומטרים. אם הם לא דולפים, עדיין מומלץ להחליף אותם.
איפה אטם שמן גל ארכובה קדמי? זהו אטם גל ארכובה המונע דליפת שמן. חותם השמן הקדמי ממוקם על גלגלת גל הארכובה בצד הגנרטור ורצועת התזמון.
מדוע אטם השמן של גל הארכובה הקדמי דולף? בעיקר בגלל בלאי טבעי. זמן השבתה ממושך, במיוחד בחוץ בחורף. פגמים בייצור. התקנה לא נכונה. לחץ גז מופרז בארכובה.
