החלפת אטמי גזע השסתום על מנוע רכב - סימני בלאי וטיפים

אם אטמי גזע השסתום נכשלים, המנוע מתחיל לצרוך יותר שמן. במהלך הפעלת יחידת הכוח, נוצר שפע של עשן סמיך. שקול מדוע לבעיה בפריטים קטנים אלה יכולה להיות השלכות חמורות על מכונית.

למה אתה צריך אטמי גזע שסתום

אטם שמן גזע השסתום הוא שמו של חלק זה. משמו עולה שהוא מותקן על השסתום במנגנון חלוקת הגז. תפקיד המכסים הוא למנוע משומן המנוע להיכנס לצילינדר דרך השסתום הפתוח. הם נראים כמו בלוטות גומי עם קפיצי דחיסה.

מספר החלקים הללו זהה למספר השסתומים. כאשר השסתום פותח את הפתח המתאים, עליו להיות יבש. אך יחד עם זאת, בגלל חיכוך מתמיד, על המוט לקבל את השימון הדרוש. ניתן להשיג את שתי ההשפעות בעזרת תותבי גומי. מכיוון שהם עשויים מחומר אלסטי, הם נשחקים כתוצאה מלחץ מכני ותרמי מתמיד, כמו גם מחשיפה לשמן המנוע.

כיצד פועלות חותמות גזע שסתום

ניתן ליצור את גזע השסתום בשני עיצובים שונים:

1. יָדָה. הוא נדחק אל גזע השסתום ומוחדר למנחה שלו. הוא בולט מראש הגליל. הם עולים פחות (בהשוואה לשינוי הבא) וניתן להחליפם במהירות. הבעיה היחידה היא שפירוק דורש מכשיר מיוחד.
2. חותם שמן שסתום. זה מתאים מתחת לקפיץ השסתום. אלמנט זה מקבע את הכובע וגם לוחץ על קצוותיו, ומבטיח איטום ראש בראש בחלק זה. חלקים אלה אמינים יותר מכיוון שהם אינם חווים עומסי טמפרטורה כאלה כמו אנלוגים קודמים. כמו כן, הם אינם במגע ישיר עם שרוול ההנחיה, ולכן העומס המכני על הכובע הוא פחות. אין צורך בכלי מיוחד שיחליף שינויים כאלה. החיסרון הוא המחיר הגבוה. אם אתה קונה סט מכסים תקציבי, אתה יכול בסופו של דבר לקבל פריטים באיכות נמוכה העשויים מחומר פחות יציב. יש להעדיף אפשרויות מ אקרילט או פלואור-אלסטומר.

על מנת שמנגנון חלוקת הגז יעבוד ללא בלאי מוקדם של חלקי השפשוף, עליו לכלול כל הזמן חומר סיכה למנוע (כיצד מתואר מנגנון התזמון ואופן פעולתו. במאמר נפרד). עם זאת, אסור לשמן להיכנס לחלל הצילינדר.

אם לא נעשה שימוש באטימות גזעי שסתום בתזמון, חומר הסיכה היה מתערבב עם דלק ואוויר. בצורתו הטהורה, BTC מוסר מהגליל ללא שאריות לאחר הבעירה. אם שמן נכנס להרכבו, מוצר זה יוצר כמות גדולה של פיח לאחר הבעירה. הוא מצטבר על מושב השסתום. זה מוביל לעובדה שהמסתם מפסיק ללחוץ בחוזקה כנגד גוף הראש, וכתוצאה מכך אבד התכווצות הגליל.

בנוסף לשסתום, נוצרים מרבצי פחמן על קירות תא הדלק (חלל שאינו במגע עם טבעות מגרד השמן), ועל הבוכנות וטבעות הדחיסה. "עישון" כזה של המנוע מוביל לירידה ביעילותו ומקטין את חיי העבודה שלו.

סימני הבלאי העיקריים של אטמי גזע השסתום

כיצד לקבוע כי אטמי גזע השסתום הפכו ללא שימושיים ויש צורך להחליפם? להלן כמה מה"סימפטומים "העיקריים:

• המנוע החל לקחת שמן. זאת בשל העובדה כי המכסה אינו אוסף את השומן, אך הוא נכנס לתא הגליל.
• כאשר הנהג לוחץ על המאיץ, עשן אפור או שחור סמיך נפלט מצינור הפליטה, שלא נגרם מהפעלת מנוע קר בחורף (גורם זה מוסבר בפירוט כאן).
• בגלל הצטברות פחמן כבדה, השסתומים אינם נסגרים היטב. זה משפיע על הדחיסה, מה שמוביל לירידה בביצועים של מנוע הבעירה הפנימית.
• משקעי פחמן הופיעו על האלקטרודות במהלך החלפה תקופתית של המצתים. קרא עוד על סוגי פיקדונות הפחמן ב- סקירה נפרדת.
• במצב מוזנח יותר, פעולתו החלקה של המנוע במצב סרק אובדת.
• עם מערכות הצתה נכונות ואספקת דלק, צריכת הדלק גדלה משמעותית. חשוב לוודא שהתנהגות הנהיגה של הנהג לא משתנה לקראת סגנון אגרסיבי.

אף אחד מהסימנים ברשימה זו אינו עדות של 100 אחוז לכובעים שחוקים. אך בסך הכל, הם מאפשרים לך לקבוע שהבעיות הן בחותמות השסתום.

במכוניות ישנות של תעשיית הרכב המקומית הבלאי יתחיל להתבטא לאחר שהמכונית עברה כ -80 אלף קילומטרים. במודלים מודרניים משתמשים בחומר אמין יותר, שבגללו לחלקים יש משאב מוגבר (כ -160 אלף ק"מ).

כאשר חותמות גזע השסתום איבדו את האלסטיות שלהן ויתחילו להעביר שמן, המנוע יתחיל להפחית בהספק לאחר כל קילומטר שעבר.

השלכות של נהיגה עם אטמי גזע שסתום שחוקים

כמובן, אתה יכול לרכוב עם אטמי גזע שסתומים שחוקים לזמן מה. אך אם הנהג יתעלם מהסימנים שלעיל, הוא יתחיל את מצב היחידה במידה כזו שבסופו של דבר היא תנצל את המשאב שלה, גם מבלי שעבר את הקילומטראז 'שנקבע.

כאשר הדחיסה בצילינדרים יורדת, הנהג יצטרך לארכב את המנוע יותר כדי לשמור על התנהגות הנהיגה הרגילה. לשם כך הוא יצטרך להשתמש בדלק רב יותר. בנוסף לשיקולים כלכליים, נהיגה עם מכסים שחוקים תוביל לפעולה מוטורית לא יציבה.

יחידת הכוח תאבד במהירות סרק. יהיו בעיות בהתנעת המנוע, וברמזורים ובמעברי הרכבת, הנהג יצטרך לשאוב כל הזמן את הדלק. זה מפריע, מה שמקטין את תגובתו במצבי חירום.

כאשר המנוע מתחיל לצרוך כמות גדולה של שמן, על הנהג להוסיף חומר סיכה. אם נפחו יורד מתחת למינימום, המנוע עלול לחוות רעב בשמן. בגלל זה, תיקוני ICE בהחלט יהיו יקרים.

אם למכונית יש זרז במערכת הפליטה, חלק זה ייכשל במהירות, מכיוון שמשימתו העיקרית היא לנקות את הפליטה מפני זיהומים מזיקים הכלולים בעשן. החלפת הממיר הקטליטי בכלי רכב מסוימים יקרה בהרבה מהתקנת אטמי גזע שסתום חדשים.

בנוסף לבטיחות (גם אם הנהג מיומן כל כך בנהיגה שהוא יכול לבצע מספר פעולות בזמן נהיגה בו זמנית), המנוע יחווה לחץ נוסף. ובעקבות הגידול במאגרי הפחמן בתוך היחידה, חלקיה יחממו יותר (בגלל השכבה הנוספת, המוליכות התרמית של אלמנטים המתכתיים הולכת לאיבוד).

גורמים אלה מקרבים את מנוע הבעירה הפנימית לשיפוץ. במקרה של כמה מכוניות תקציביות, הליך זה כל כך יקר שזול יותר לקנות מכונית אחרת.

החלפת אטמי גזע השסתום

על מנת שהתיקון יהיה איכותי, על המאסטר לציית להמלצות הבאות:

1. תזדקק לכלי מיוחד להסרת כיפות שחוקות. הודות לכך, הסיכוי לשבירת חלקים סמוכים מצטמצם;
2. כאשר מחליפים את אטמי השמן, נחשפות יציאות הכניסה והפליטה של ​​המנוע. כדי למנוע את הגעת הפסולת לשם, עליהם להיות מכוסים בזהירות בסמרטוט נקי;
3. כדי למנוע נזק לאטום גזע השסתום החדש במהלך ההתקנה, יש לשמן אותו בשמן מנוע;
4. אתה לא צריך לרכוש אלמנטים זולים, שכן ניתן להשתמש בחומר פחות אמין לייצורם;
5. מנועים ישנים יותר יכולים להיות מצוידים בחותמות שמן חדשות יותר. עם זאת, במקרה של מנועים מודרניים, יש להשתמש רק בכובעים חדשים. אין להתקין עמיתים בסגנון ישן.

אם העבודה נעשית בפעם הראשונה, עדיף לבצע אותה בנוכחות אדון שמבין את כל הדקויות של ההליך. זה ממזער את הסיכוי לעשות משהו לא בסדר.

החלפת אטמי גזע השסתום במו ידיך

כדי לבצע את העבודה על החלפה עצמית של אטמי גזע השסתום, תזדקק לכלים הדרושים - חומר ייבוש לשסתומים, ברגים בגודל המתאים, שדרה להתקנת הכובעים, וכן צבת מיוחדת לפירוק אטמי השמן.

ישנן שתי אפשרויות לביצוע עבודות:

• בלי להסיר את ראש הצילינדר. בעת ביצוע הליך זה, כדאי לשקול כי בעת החלפת אטם השמן, השסתום עלול ליפול לתוך הגליל. מסיבה זו, יש להגדיר מרכז מת עליון על כל סט שסתומים. זה יחזיק את הבוכנה במקום. במקרה זה, העבודה תהיה זולה יותר, שכן לאחר החלפת אטמי השמן, לא תצטרך לטחון את הראש כדי להחליף את האטם.
• עם הסרת ראש. הנוהל כמעט זהה לזה הקודם, אך עדיף לעקוב אחריו אם אתה צריך להחליף את אטם ראש הצילינדר בדרך. זה יהיה שימושי גם כאשר יש ספק לגבי מצבם הטוב של טבעות הדחיסה והבוכנות.

החלפת חותמות השמן מתבצעת על פי התוכנית הבאה:

• הסר את מכסה השסתום;
• אנחנו מכוונים את ה- TDC או מפרקים את הראש;
• בעזרת חומר הלחות משמש לדחיסת הקפיץ ושחרור הקרקרים;
• לאחר מכן, פרקו את אטם השמן בעזרת צבת. אל תשתמש בצבת, מכיוון שהם יכולים לגרד את המראה של גזע השסתום;
• אנו מתקינים את הכובע המשומן ולוחצים אותו דרך המדרן במכות פטיש קלות (בשלב זה עליכם להיות זהירים ביותר מכיוון שהחלק מעוות בקלות);
• אתה יכול לקבוע את ההתקנה הנכונה במושב הכובע על ידי הצליל העמום האופייני במהלך ברז קל עם פטיש;
• כל אטמי השמן מוחלפים באותו אופן;
• ייבש את השסתום (התקן את הקפיצים במקומם);
• אנו מרכיבים את מנגנון חלוקת הגז.

ישנם נהגים המשתמשים בכימיה אוטומטית מיוחדת ההופכת את אלמנטים גומי ישנים ליותר אלסטיים ובכך מאריכים את חיי העבודה שלהם. אפשר להחזיר כיפות שחוקות (אם החומר פשוט מוקשה), אך זה לא מוצדק כלכלית, כי מהר מאוד יהיה צורך לחזור על הנוהל.

מכיוון שבמהלך הפירוק וההרכבה שלאחר מכן של העיתוי נדרש לקבוע נכון את הסימנים הדרושים, יהיה הרבה יותר זול לתת את המכונית לאנשי מקצוע שיודעים לכוון נכון את המנוע.

הנה סרטון קצר כיצד להחליף את אטמי השסתום בקלות:

החלפת אטמי גזע השסתום היא הדרך הקלה ביותר

שאלות ותשובות:

האם יש צורך לחבב את השסתומים בעת החלפת המכסים? זה תלוי איך מתבצעת ההחלפה. אם הראש לא מוסר, אז זה לא הכרחי. כשראש הצילינדר מפורק והמנוע עבר יותר מ-50, אז אתה צריך לבדוק את מצב השסתומים.

האם ניתן להחליף את אטמי גזע השסתומים ללא הסרת ראש? הליך כזה אפשרי, אבל אם לא הבוכנות ולא השסתומים מכוסים במשקעי פחמן מוצקים. כדי לא להסיר את הראש, אתה צריך לשים לב לבעיה בזמן.