למה אתה צריך אנטנה על הפגוש הקדמי?

לפעמים אתה יכול למצוא מכוניות יוצאות דופן למדי. לחלקם שלדת 6 גלגלים, לאחרים גוף זזה, ועוד אחרים יכולים להגדיל את מרווח הקרקע בעד מטר אחד. אך לעיתים יצרנים מייצרים מכוניות רגילות עם מילוי שאינו מובן במבט ראשון.

כמה מכוניות יפניות הן דוגמה לכך. מסיבה לא ידועה במבט ראשון, יש להם אנטנה קטנה על הפגוש הקדמי. הוא מותקן בעיקר מצד הנוסע הקדמי בפינה. מדוע היית צריך לעשות זאת אם "אביזר" כזה מקלקל מעט את עיצוב הרכב?

חיישן החניה הראשון

כיום, דגמים כאלה כמעט אינם נמצאים בעולם הרכב. המושג הזה כבר מזמן ננטש. כשהשוק היפני החל לעלות על גדותיו בכלי רכב ארבעה גלגלים התעוררו מספר קשיים. אחד מהם היה החמרת כללי הביטחון.

שוק הרכב היפני מוצף ברכבים גדולים. מכיוון שכך, מספר התאונות במדינה גדל. חלק משמעותי בנישה זו תופסים תאונות קלות בחניות. כדי להחנות אפילו מכונית רגילה במגרש חניה צפוף, המצטרפים החדשים נאלצו לחוות מתח אמיתי.

בזמן שהנהג חנה את המכונית, הוא יכול בקלות לחבר מכונית סמוכה. כדי לצמצם את מספר המצבים הללו, הממשלה חייבה את היצרנים לצייד את כל הרכבים במערכות בטיחות נוספות.

בעקבות נורמות המדינה, חברות הרכב פיתחו את אחד העוזרים הראשונים לנהג. מערכת זו אפשרה להתרגל במהירות למידות המכונית. זה איפשר לנהג לקבוע באיזו מידה הוא יכול להתקרב למכונית החונה בצד הנוסע הקדמי. זה עבד על פי עקרון המכ"ם, שסרק את האזור הסמוך לחזית המכונית, וסימן את ההתקרבות למכשול.

מדוע הם כבר לא מותקנים?

למעשה, האנטנה שהותקנה על הפגוש הקדמי מילאה את התפקיד של פקטרוניק. לשינויים הראשונים הייתה צורה זו בדיוק. למרות המעשיות של המכשיר, מערכת כזו יצאה מהר מאוד מהאופנה, שכן היא השפיעה מאוד על עיצוב המכונית.

מסיבה זו, אפשרות זו שונתה ושונה לאנלוגים "מוסווים" (חיישנים קטנים מותקנים בפגוש וצורתם טבליות עגולות גדולות).

הייתה סיבה נוספת לכך שהאנטנות הוסרו במהירות מעיצוב הדגמים האלה. הבעיה הייתה ונדליזם. האנטנה הדקה שבולטת מהפגוש הייתה מפתה מדי מכדי שאנשים צעירים פשוט יעבור אותה. באותה תקופה טרם פותחה מעקב וידאו ברחוב.