נסיעת מבחן אסטון מרטין ונטאג '

אסטון מרטין וונטאג 'החדש דורש מאוד את מיומנות הנהג. אך היעדר בנזין בדמך עדיין לא ייפטר מההבנה שיש בידך דבר יוצא דופן.

בפיסול העולמי, יצירת המופת הבלתי מעורערת של הרנסנס היא פסל דוד של מיכלאנג'לו הגדול, שנמצא כיום בפירנצה. עם זאת, היסטוריוני אמנות רבים עדיין מכנים את קינת המשיח, הידועה גם בשם הוותיקן פיטה, הכתר האמיתי של יצירתו של הפסל האיטלקי. יתר על כן, אגדה קודרת מאוד קשורה להרכב זה של המאסטר.

קיימת השערה כי במהלך עבודתו על הפסל, פצע בונארוטי אנוש את המושב שלו כדי להעביר בצורה מדויקת יותר את ייסורו של ישו הגוסס בשיש. בין אם זה נכון ובין אם לא, זה לנצח יישאר בגדר תעלומה. אולם העובדה נותרה: מיכלאנג'לו הצליח לגלף סבל באבן. אחרי כן, איש לא הצליח לחזור על דבר כזה ...

עד שכמה עשרות בחורים מהכפר האנגלי יצרו אסטון מרטין וונטאז 'חדש. הם גילמו זעם במתכת, והפעם איש לא נפגע.

הייחודיות של הוונטאז 'החדש נעוצה בעובדה שהמכונית אולי בכלל לא נולדה. הדור האחרון של הקופה הפך לאחד הדגמים המצליחים בתולדות החברה. במשך יותר מעשר שנות הפקה, הצליחה אסטון מרטין למכור מעל 10 עותקים. עם זאת, המכונית שהתכוננה להחליפה יכולה לשאת את מדד DB20. לפחות זה היה שמו של קונספט הקופה שסוכן 000 נהג בו בסרט Spectre.

ה- DB10 הקולנועי נבנה בשנת 2014 במיוחד לצילומי בונד. על הרציף והיחידות של קופת ה- Vantage הסדרתית של הדור היוצא, הם העלו גוף חדש. לעבודה במסגרת הורכבו 8 מכונות כאלה. והנהלת אסטון מרטין הודיעה אז מיד כי ה- DB10 תישאר המכונית הרשמית של סוכנת הוד מלכותה ולא תיכנס למכירה.

ועכשיו עברו כמעט ארבע שנים. מולי, באחד החניונים העירוניים על סוללת יאוזסקאיה, יש מכונית שלמעשה אינה שונה מה- DB10 מהקלטת על סוכן העל הבריטי. ולא אכפת לך איך קוראים לזה באופן מיושן - Vantage. העיקר שהמכונית נכנסה לשוק, והעבודה המדהימה של המעצבים לא הייתה לשווא.

דבר נוסף הוא גם מצחיק: הנהלת אסטון מרטין מאיימת להיכנס לפורמולה 1 הסופר-טכנולוגית כספקית מנועים כבר כמה שנים ברציפות, אך יחידות הכוח לדגמים אזרחיים משלו לרוב על ידי שותפים. ליבה הלוהט של הוואנטאג 'החדש הוא V8 ארבעה ליטר עם שני מגדשי טורבו בקאבר של המאסטרים של מרצדס-AMG.

לרשות אנשי גאידון יצירת מופת הנדסית אמיתית, שסביבו היה צורך לבנות את השלדה הנכונה. עם זאת, אסטון לא דחפה את המנוע עד קצה הגבול. כאן "שמונה" מייצרת 510 כ"ס בלבד. יתר על כן, הדבר נעשה לא רק מסיבות הנדסיות, אלא גם בגלל שרשרת פיקוד לא מדוברת. ה- Vantage חזק יותר מהקופה AMG GT הראשונית, אך חלש יותר מה- GT S הבינוני, ה- GT C הישנה והמסלול GT R.

אבל האסטון נשמע חזק וחסר רסן כמו חיית "הגיהינום הירוק". כשהמנוע מתניע, בני הנוער שצילמו סלפי לידה לפני דקה קופצים הצידה. והולכי רגל רגילים שעוברים לידם מתחילים לעקוף את Vantage במרחק של תריסר מטרים, כאילו עוברים ליד שער עם שלט: “זהירות! כלב כועס ".

"אלכס, איפה מצבי השלדה והמכטרוניקה הנוחים נדלקים?" - בישיבה מאחורי ההגה, אני שואל את המדריך מאסטון מרטין שישב לידי.

"אין כאן משטר כזה," מסכם אלכס את הדיאלוג שלנו בתמציתיות.

ה- Vantage תמיד רוכב במצב ספורט כברירת מחדל. וזה לא אומר שמכונית עם הגדרות כאלה מרגישה מתוחה בדרכים. כן, עליכם להיזהר עם דוושת תאוצה רגישת-יתר על מנת לא להטריף את המנוע המסתובב בשוגג. אך בעבודה במקביל לזו האחרונה, "האוטומטית" ההידרומכאנית הקלאסית עם שמונה הילוכים של ZF הגרמנית עובדת בצורה חלקה באופן מפתיע.

גם התליונים לא נראים זועמים. אתה מרגיש כל הזמן את סוג הציפוי מתחת לגלגלים ואפילו את פרופיל המיקרו שלו כנקודה חמישית, אך רוב החריגות הקטנות עדיין מסוננות. אין ספק שאפשר להתעייף מהר מאוד ברכב כזה. אך עדיין, זה לא יקרה בעוד 20 דקות של הנסיעה.

עם המעבר לספורט +, בולמי זעזועים אדפטיביים של Vantage מאפשרים לרעוד יותר על הגוף והפנים, אך הם מצטמצמים לנדנדת גוף מינימלית בלתי מורגשת בכל אחד מהמישורים. המנוע מתחיל למלמל חזק יותר, והתיבה משחקת יחד עם המזג שלה ואינה מאפשרת לארכובה להסתובב לאט יותר מ -2000 סל"ד. אך באופן מפתיע ההגה נשאר קל מספיק (בסטנדרטים של מכוניות ספורט, כמובן) בכל אחד מהמצבים הללו.

ההגה ספורטיבי מלט רק במצב מסלול. בזה בו המנוע עף מהסלילים ובעיקרון אינו עובד במהירויות נמוכות מ -3000 והחלפות ההילוכים של התיבה נעשות חדות מאוד. באותו מצב, צווארונים אלקטרוניים נושרים, וונטאז 'הופך למפלצת אמיתית.

עם זאת, נהג מנוסה של אסטון מרטין יגלה את עצמו מצד אחר לגמרי. את הלם האדרנלין מהתקשורת עם Vantage ניתן לתרגם לגובה אנדורפין. לאחר שמצאתי שפה משותפת איתו, קשה איכשהו להאמין מיד עד כמה המכונית הזו יכולה להיות צייתנית ומגיבה. אפילו למרות 510 כוחות והנעה אחורית.

מי שמתקשה להבין את דמותו המורכבת של הבריטי עדיין ישמח ממנו. היעדר בנזין בדמך לא יקל עליך מההבנה כי דבר יוצא דופן בידיים שלך. בעוד שבעלי פרארי ולמורגיני יסדרו את הציונים הישנים של אנזו הזקן ויריבו פרארוצ'יו, ובעלי אודי R8 מנסים להסביר שיש להם גם מכונית על, האיש מאחורי ההגה של אסטון מרטין יהיה מעל אלה מחלוקות. לסוכן של הוד מלכותה יש משימות חשובות יותר.

סוג	קופה
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4465/1942/1273
בסיס גלגלים מ"מ	2704
מרווח קרקע, מ"מ	130
משקל יבש, ק"ג	1530
סוג המנוע	בנזין, מוגדש
נפח עבודה, קוב ס"מ	3982
מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד)	510/6000
מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד)	685 / 2000-5000
סוג כונן, הילוכים	אחורי, 8АКП
מקסימום מהירות, קמ"ש	314
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	3,6
צריכת דלק ממוצעת, ליטר / 100 ק"מ	10,5
מחיר מ- USD	212 000