נסיעת מבחן ניסאן ג'וק מול סיטרואן C3 איירקרוס
בשנה שעברה החזירה ניסאן את הג'וק יוצא הדופן לרוסיה. המתחרים עשו גם צעדים זהירים, אך ליפנים הבהירים לא היו יריבים ישירים בשוק עד שהופיעה סיטרואן C3 איירקרוס.
היחס של אנשים למראה של ניסאן ג'וק הוא קוטבי לחלוטין: הוא מעצבן חלק, אחרים מעריצים אותו. אני לא מוכן להפנות את עצמי לאף אחד מהמחנות, אבל אני יכול לומר בביטחון מלא שמתישהו, שנים אחר כך, זה ייקרא קלאסיקה, כמו שאומרים היום על פולקסווגן חיפושית, מרצדס G-קלאס או פורד מוסטנג. . תשפטו בעצמכם: ג'וק מיוצרת כמעט עשר שנים, אבל היא עדיין נראית רלוונטית ואפילו אופנתית. ומזהה לחלוטין. כשאתה רואה הצצה למכוניות בנחל, אין ספק שאתה יכול לזהות רק דגמים בודדים, וניסאן ג'וק בהחלט נמצאת בקבוצת מכוניות כאלה.
עם הפנים, הטריק הזה לא יעבוד. עיצוב הפנים היה מיושן עוד לפני אולימפיאדת סוצ'י, והדבר היחיד שחוסך את העגלגלות של הפאנל הקדמי כיום הוא גימור בהיר. מה שחסר באמת הוא התאמת ההיגוי החוצה. גאות הקונסולה המרכזית נשענת על הברך ורומז כי הפנים לא צויר לגברים גדולים. אבל אם אתה מחשיב כי הג'וק מונע לעתים קרובות יותר על ידי נשים קטנות, הבעיות נעלמות מעצמן: המושב קרוב מעט יותר להגה, והנהג יושב בכמוסת הבטיחות שלו גבוה מעל הכביש מאחורי גדר אמינה של שחור ערכת גוף ועם כוס מידות המרחפת מלכותית מול מכסה המנוע.
מתא הנוסעים נראים פנסי הפסאודו המרחפים באוויר מעט לא אמיתיים, במיוחד כשמדליקים את האותות. וג'וק לא מפחד להיתקע בסחף שלג, כי יש לו כמעט משופעים בגוף הסירה מפלסטיק לא צבוע. רדיאטורים עדינים נראים דרך חלונות הפגוש הקדמי, אבל אף אחד לא מתכוון לעוף לנסחפים האלה מהתאוצה, נכון?
הג'וק יודע בבירור להציג את עצמו, והצדדיות החזותית שלו במובן זה משחקת בידיו. זהו, כביכול, קרוסאובר והאצ'בק קומפקטי, מכונית גם לטמא יפה בנחל וגם לנסיעה תבערה ברחבי העיר. עם זאת, עם זאת, לא הכל ברור, כי עם שלדה אלסטית מכוונת, לג'וק יש דוושות רכות ואווריריות עם רתיעה עצלה, כמו גם גלגל הגה לא ברור מדי, שמתאים יותר ללא בעיות. חֲנָיָה. למרות שהמתלים רחוקים מלהיות רכים.
מאותה סיבה, כלל "יותר נסיעות, פחות חורים" עבור הג'וק כמעט לא עובד. ברגע שהוא נתקל ב"מכת מהירות "גדולה יותר או בבור עמוק וחד יותר, הגוף מתחיל מיד לרעוד בעצבנות. בסיס הגלגלים הקצר גורם למכונית לקפוץ מעט על דרך העפר, מה שגורם לך לרצות להאט מיד. עדיף לחצות אי סדרים מלאכותיים ברגל, ובאופן כללי הג'וק לא עוסק במירוצים.
הפרדוקס הוא שיחידת הכוח היחידה עם מנוע 1,6 בנפח 117 ליטר. מ. ולוריאטור יש מזל גדול, אם כי לא מהיר מדי. זה לפחות הולם ומובן, וה 11,5 שניות המוצהרות עד מאה אינן חשובות במהירויות העירוניות אם תמיד ניתן יהיה לחזות בתגובות המכונית. ניסאן ג'וק היא אופציה עירונית בלבד והיא עדיין טובה באמת כמו מכונית עירונית. אם לשפוט לפי מכירות של מתחרים ישירים או עקיפים, טרם התקיימו אירועים ברמת Juke בעולם הרכב.
לפני שנה בדיוק, נסעתי בצורה חטופה בדרך העפר של מעבר שחומיאן על חופי סוצ'י רבתי, נהגתי בדיוק באותה סיטרואן C3 איירקרוס וחשבתי עד כמה אבסורדית המכונית היפה והחמודה הזו מבחינה לא הגיונית נראית לאחרים בדרך סלעית בוצית . וגם לגבי המלים איתן נהגי מכוניות עוקפות אינן הטריות הראשונה זכור לי, אם חצץ טס בטעות החוצה מתחת לגלגלים שלי.
העניין הוא שבמכונית זו, אפילו עם מרווח קרקע צנוע יחסית של 175 מ"מ, יש תחושה של נהיגת שטח באופן מותנה, מכיוון שהנחיתה מתגלה כאנכית, והפנים עצמו, בו הגיאומטריה המחמירה של קווים ישרים מסתיימים בצורה אלגנטית בצורה יוצאת מן הכלל עם קימורים בצורת אליפסה, מזכיר מאוד מספר רכבי שטח ראויים ... אפילו אם לוקחים בחשבון את העובדה שהכל בסיטרואן עשוי מפלסטיק פשוט.
באופן כללי, בשל המוזרויות של ההתאמה, ה- C3 נראה גברי יותר. מבפנים, הסלון-אקווריום נראה גדול מבחינות רבות בשל השתילה האנכית לחלוטין ורמת הגג הגבוהה. ו- C3 איירקרוס אמור להפוך לפרקטי ביותר בקרב מכוניות פלח המשנה, מכיוון שיש לו פונקציה של כוונון אורכי של השורה השנייה ומספר אפשרויות, כולל משענת גב מושב קדמי מתקפלת וקומה כפולה עם נישה נסתרת. .
כתוצאה מכך, המכונית הקטנה והדפוקה הזו עם הצדדים המעוגלים, המתלים המסודרים והגנת המרכב הראוותנית, רק רוצה להוציא אותה להרפתקאות איפשהו רחוק מהדרך המוצקה, תוך הסתמכות על גאומטריה טובה ופלסטיק בלתי ניתן להריסה. זו הונאה עצמית, מכיוון שאין הנעה לכל הגלגלים, נסיעות המתלים צנועות, ופינוי הקרקע משאיר הרבה יותר מבוקש. אבל הגוף המעוגל מכוסה היטב מלמטה עם הגנה פלסטית, ובמרכז הקונסולה יש מכונת כביסה של מערכת בקרת האחיזה הקניינית. ולמרות שהיא מבצעת דווקא את הפונקציה של הגנת שגיאות, במקומות מסוימים זה באמת עוזר.
האלקטרוניקה מונעת מהגלגלים להחליק באופן פעיל מדי ושומרת על דחף המנוע בהתאם לאלגוריתם שנבחר, כך שמצב ה- ESP Off יהיה ככל הנראה המבוקש ביותר מבין המצבים עבור נהג מנוסה. השגת תלייה אלכסונית אינה קשה, אך המכונה יכולה להתמודד איתה מבלי לתפעל את הבורר. ארסנל ג'וק במובן זה צנועה יותר, וניסן אינה מציעה גרסאות הנעה לכל הגלגלים כעת.
מכנה את עצמו קרוסאובר, סיטרואן C3 איירקרוס לא מוחה על משטחים לא סלולים, אך גם לא מעורר נהיגה מהירה. נראה שהכל נמצא כאן במתינות - כשנוסעים במהירות בכביש כזה, המכונית מקפצת ומרעידה את הנוסעים, אך לא מנסה להתפרק ובאופן כללי, די להרוס בליטות וחורים. על המדרכה, זה קצת יותר גרוע: ל- C3 איירקרוס מתלה לגמרי לא ספורטיבי וכשמנסים לנהוג בפזיזות, הוא נופל בכנות בפינות. נחיתת אוטובוס רק מחמירה את התחושות הללו, ואתה זונח במהירות תמרונים מהירים לטובת נסיעה מדודה רגועה בזרם הכללי.
מנוע טורבו בעל שלושה צילינדרים בנפח 110 ליטר. מ. יחד עם "אוטומט" בעל 6 הילוכים - לוחם, אם כי עם אופי. אתה יכול לגרום למכונית לנסוע במהירות, אך היא עדיין נוחה יותר במצבים שקטים יותר, כאשר נסיעה חלקה מתחילה להתאים בדיוק לקווים החלקים של הגוף. אך במקרה של ה- C3, יש תחושה שהרגלי הנהיגה הרכים שלה, יחד עם מראה חיצוני רך, אינם מאפשרים למכור את המכונית באופן פעיל יותר.
למעשה, המכונית העיקרית בגזרת מכוניות המאווררים הקומפקטיות הייתה ונותרה קיה סול, אך בקושי ניתן לקרוא לה קרוסאובר. למעשה, מדובר בהאצ'בק גדולה ובהירה, וסגנון ג'וק ו- C3 איירקרוס נמשך בבירור לעבר שטח הכביש, וזו תפיסה שונה לחלוטין של המכונית.
אם נשווה מספר גורמי שוק חשובים, ניתן להבחין בפוטנציאל הפיתוח של ה- C3 איירקרוס. ראשית, קיה סול מתחילה לשנות את הדור שלה כרגע, והחדש עשוי להיות יקר יותר מזה הנוכחי. ושנית, ניסאן ג'וק, עם כל מקוריותה, רחוקה מלהיות חדשה, וחיי השוק של הדגם מתקרבים לסיום. פורד EcoSport, יחד עם המותג כולו, עשויים לצאת מהשוק לגמרי, וטויוטה CH-R האופנתית במיוחד יקרה בהרבה. כל זה אומר שלסיטרואן הקומפקטית בשנת 2019 יש את כל הסיכויים לתפוס את מעמדה של מכוניות המעריצים הזולות ביותר, ואז השוק יוכל להבחין בכל יתרונותיה האחרים.
| סוג גוף | תיור | תיור |
| Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2530 | 2604 |
| משקל לרסן | 1242 | 1263 |
| סוג המנוע | בנזין, R4 | בנזין, R3, טורבו |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1598 | 1199 |
| כוח, hp עם. בסל"ד | 117 ב 6000 | 110 ב 5500 |
| מקסימום עֲנָק, Nm בסל"ד | 158 ב 4000 | 205 ב 1500 |
| תיבת הילוכים, נסיעה | CVT, קדמי | 6-רחוב תיבת הילוכים אוטומטית, קדמית |
| מהירות מרבית, קמ"ש | 170 | 183 |
| האצה ל- 100 קמ"ש, ש | 11,5 | 10,6 |
| צריכת דלק (עיר / כביש מהיר / מעורב), l | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| נפח תא המטען, ל | 354-1189 | 410-1289 |
| מחיר מ- $. | 15 533 | 18 446 |
העורכים מודים להנהלת מועדון Dream Hills על עזרתם בארגון הירי.
