נסיעת מבחן סיטרואן C5 איירקרוס
קרוסאובר צרפתי בהיר סיטרואן C5 איירקרוס עם מתלי ראלי ו- DVR סטנדרטי נוסע לרוסיה
מוכר מחנות מזכרות בצד הדרך מדרום למרקש, גם לאחר התמקחות ארוכה, היכה מחיר גבוה ומגונה עבור פיסת בד צבעונית. כאילו, תראה, איזו סיטרואן יקרה ויפה יש לך, ואתה מתחרט על איזה אלף וחצי דירהם על ארמון כל כך נהדר.
נאלצתי לצאת בלי כלום - מכונית אלגנטית עם מספרים אירופיים ברור שלא תרמה למשא ומתן הולם. חוץ מזה כבר יש לנו "שטיח קסמים".
סיטרואן מצליחה ליצור מכוניות מרהיבות, אך יחד עם זאת נוחות ופרקטיות שנכנסות באופן קבוע לרשימת המתמודדים על תואר "מכונית השנה האירופית" (ECOTY). לדוגמא, בתחרות 2015 הפך דגם C4 קקטוס למדליית הכסף, ונכנע רק לפולקסווגן פאסאט הבלתי ניתן לשתוק, ובשנת 2017 היה האצ'בק הקטן C3 של הדור החדש בין הניצחונות.
לרוע המזל הם מעולם לא הגיעו לרוסיה, אך כעת המצב השתנה. בשנה שעברה קיבלנו את ה- C3 Aircross קרוסאובר, שנכנס לחמישייה הראשונה של ECOTY-2018, ועכשיו אנחנו מחכים לבואו הקרוב של אחיו הבכור - C5 Aircross, שתפס את המקום החמישי בתחרות האחרונה.
דגם הדגל החדש של המותג הצרפתי נראה לעין. זה לא מפתיע, מכיוון ש"קקטוס ", שאיתו קיימת מערכת C5 איירקרוס ברורה, נקראה בעת ובעונה אחת המכונית עם העיצוב הטוב בעולם. העיניים מתעכבות על הפנסים המפוצלים יוצאי הדופן ועל סורג הרדיאטור הרחב עם "שברון כפול" ענק, כאילו נמשך על ידי מכפילים. העמודים השחורים המנוגדים וקו הכרום של החלונות מגדילים באופן חזותי את מכונית ה -4,5 מטר, ובסך הכל יש 30 אפשרויות עיצוב שונות מבחוץ.
אך "הבועות" הפלסטיות יוצאות הדופן בחלקן התחתון של הדפנות אינן עוד אלמנט סגנוני גרידא. כמוסות אוויר של Airbump, שהושקו לפני חמש שנים בקקטוס, נועדו להגן על הגוף מפני נזקים מהתנגשויות קלות ושפשופים. שריטות על פלסטיק הרבה פחות כואבות מאשר על מתכת.
בפנים, הקרוסאובר לא טריוויאלי כמו בחוץ: מסדרון ענק דיגיטלי לחלוטין, צג מסך מגע מולטימדיה גדול עם Apple CarPlay ו- Android Auto, הגה עם קטעים משופעים ובורר הילוכים אלקטרוני יוצא דופן.
בתא יש חמישה מושבים נפרדים שנראים יותר כמו ריהוט משרדי מאשר מושבים לרכב. יחד עם זאת, הכיסאות למעשה הרבה יותר נוחים ממה שהם נראים במבט ראשון. הציפוי הדו-שכבתי הרך תואם במהירות לגוף, בעוד החלקים התחתונים הנוקשים וקטעי הצד הקשיחים הבולטים מעט מספקים מיקום יציב ובטוח. בנוסף, במושב הנהג העליון יש התאמות חשמליות עם פונקציית זיכרון.
את שלושת המושבים האישיים מאחור, המאפשרים אפילו לנוסעים גדולים שלא להתחכך זה בזה, ניתן להזיז ולקפל בנפרד, בזכותם נפח תא המטען נע בין 570 ל -1630 ליטר. החלל השימושי לא מסתיים שם - תא דו-מפלסי מוסתר ברצפת תא המטען, ואפילו ארגז האוכל הגדול ביותר יקנא במרחבי ארגז הכפפות.
סיטרואן C5 איירקרוס מבוססת על השלדה המודולרית EMP2, המוכרת מפז'ו 3008 ו -5008, כמו גם מאופל גרנדלנד X, איתה חוזר המותג הגרמני לרוסיה. במקביל, הקרוסאובר החדש של סיטרואן הפך לדגם ה"אזרחי "הראשון עם השעיה החדשנית Progressive Hydraulic Cushions, שהחליפה את התוכנית המסורתית של הידרואקטיב.
במקום בולמי הפוליאוריטן הרגילים, בולמי הזעזועים הצינוריים משתמשים בנוסף בזוג דחיסות הידראוליות ועצירת נסיעה בריבאונד. הם נכנסים לפעולה כאשר הגלגלים פוגעים בחורים גדולים, סופגים אנרגיה ומאטים את הגבעול בסוף המכה, מה שמונע ריבאונדים פתאומיים. באי-סדרים קלים משתמשים רק בבולמי הזעזועים העיקריים, שאפשרו למפתחים להגביר את משרעת התנועות האנכיות של הגוף.
לדברי הצרפתים, הודות לתכנית זו, הצלבה מסוגלת לרחף ממש מעל הכביש, וליצור תחושה של טיסה על "שטיח מעופף". הופעתה של התוכנית החדשה התאפשרה על ידי השתתפות צוות מפעל סיטרואן באליפות העולם בראלי - דבר דומה שהצרפתים החלו להשתמש בהם על האצ'בקים המירוצים שלהם בשנות ה -90.
אגב, לא היינו צריכים לחפש חריגות זמן רב - הם התחילו מיד, ברגע שהמכונית פנתה מהכביש המהיר ל"כביש "לכיוון רכס האטלס הגבוה המרוקאי. מעולם לא הייתה לי הזדמנות לעוף על שטיח קסמים, אבל ה- C5 איירקרוס עובר בשביל ההר ממש בעדינות רבה ובולע את מרבית המהמורות. עם זאת, כשנוסעים דרך חורים עמוקים במהירות גבוהה, עדיין מרגישים טלטולים ומכות עמומות, רעד עצבני מופיע בהגה.
ההגה עצמו קל במיוחד ואפילו מטושטש מעט, ולחיצה על כפתור הספורט מוסיפה משקל מטומטם מאוד להגה. עם זאת, מצב הספורט הופך את האוטומטית עם שמונה הילוכים מעט מטרידה, אם כי משוטים נחלצים להצלה במקרה זה.
הצלחנו לבדוק מכוניות רק עם מנועי קצה עליונים - 1,6 ליטר בנזין מוגדש "ארבע" וטורבודיזל שני ליטר. שניהם מפתחים 180 ליטר. שניות, והמומנט הוא 250 ננומטר ו -400 ננומטר בהתאמה. המנועים מאפשרים למכונית לצאת מתשע שניות, אם כי עם יחידת בנזין, הקרוסאובר צובר "מאה" כמעט חצי שנייה מהר יותר - 8,2 לעומת 8,6 שניות.
מלבד אותו הספק, המנועים הם בעלי רמות רעש כמעט זהות. הסולר פועל בשקט כמו בנזין "ארבע", כך שניתן לזהות את המנוע המופעל על דלק כבד מתא הנוסעים רק על ידי האזור האדום של הטכומטר על המסודר האלקטרוני.
שלדת EMP2 אינה מספקת הנעה לכל הגלגלים - המומנט מועבר אך ורק לגלגלים הקדמיים. כך שכאשר הוא עוזב את האספלט, הנהג יכול להסתמך רק על פונקציית בקרת האחיזה, המשנה את אלגוריתמי מערכות ה- ABS ומערכות הייצוב, תוך התאמתם לסוג מסוים של משטח (שלג, בוץ או חול), כמו גם פונקציית הסיוע כאשר יורד על גבעה.
עם זאת, בהמשך לסיטרואן C5 איירקרוס עדיין יהיה שינוי PHEV עם כל הגלגלים עם מנוע חשמלי על הציר האחורי, שיהפוך להכלאה התוספת הסדרתית הראשונה של המותג הצרפתי. עם זאת, מוצלב כזה ישוחרר רק בסוף השנה הזו או בתחילת השנה הבאה, והאם זה יגיע לרוסיה זו שאלה גדולה.
בסיטרואן מבטיחים מערך מרשים של עוזרים אלקטרוניים עם ניטור כתם עיוור, שמירת נתיב, בלימת חירום אוטומטית, זיהוי תמרורים ומצלמה אחורית.
אולי התכונה המעניינת ביותר של C5 איירקרוס היא מערכת ConnectedCAM הקניינית, שהופיעה לראשונה לפני שלוש שנים על האצ'בק C3 מהדור החדש. ביחידת המראה הפנימית של המכונית מותקנת מצלמת וידאו חזיתית ברזולוציה גבוהה עם זווית כיסוי של 120 מעלות. המכשיר יכול לא רק להקליט סרטונים קצרים של 20 שניות ולצלם לרשתות חברתיות, אלא גם לשמש כמקליט במשרה מלאה. אם המכונית נקלעה לתאונה, סרטון עם מה שקרה תוך 30 שניות יישמר בזיכרון המערכת. לפני התאונה ודקה אחרי.
למרבה הצער, הצרפתים עדיין לא הודיעו על עלות סיטרואן C5 איירקרוס ותצורתה, אך הם מבטיחים לעשות זאת בזמן הקרוב. ברוסיה אפשר לקרוא למתחרי הקרוסאובר קיה ספורטאז ', יונדאי טוסון, ניסאן קשקאי ואולי סקודה קודיאק המימדית יותר. לכולם יש כרטיס טראמפ אחד, אבל מאוד משמעותי - הנוכחות של הנעה לכל הגלגלים. בנוסף, מתחרים פוטנציאליים מיוצרים בשטחה של הפדרציה הרוסית, ואילו ה- C5 איירקרוס יימסר אלינו ממפעל במפעל רן-לה-ג'יין, צרפת.
כך או אחרת, בקרוב יופיע ברוסיה קרוסאובר משפחתי בינוני חדש בעל מראה בהיר, פנים נוח כמו מיניוואן וציוד עשיר. השאלה היחידה היא המחיר.
| סוג גוף | הצלבה | הצלבה |
| Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4500/1840/1670 | 4500/1840/1670 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2730 | 2730 |
| משקל לרסן | 1430 | 1540 |
| סוג המנוע | בנזין, 4 ברציפות, טורבו | דיזל, 4 ברציפות, מגדש טורבו |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1598 | 1997 |
| כוח, hp עם. בסל"ד | 181/5500 | 178/3750 |
| מקסימום קריר. רֶגַע, Nm בסל"ד | 250/1650 | 400/2000 |
| תיבת הילוכים, נסיעה | 8АТ, קדמי | 8АТ, קדמי |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 219 | 211 |
| תאוצה 0-100 קמ"ש, שניות | 8,2 | 8,6 |
| צריכת דלק (תערובת), l | 5,8 | 4,9 |
| מחיר מ- $. | n / a | n / a |
