נסיעת מבחן VW T2 Bus L: ותודה על הדגים...

יום השנה ה -2 נראה כמו סיבה רצינית מספיק לעלות על TXNUMX ולהוסיף אותו לאוסף המבחנים "הישנים אך הזהובים" שלנו.

הפסגה הופכת לפסגה אמיתית רק כשאתה מטפס עליה. זה מה שעולה על דעתי כשאני מנסה לעבור להילוך שני. התהליך ארוך ויש זמן לחשוב. האם אני לא צריך לעזוב את צמרת העולם הפעם? לא צריך להקפיד להסתובב בכביש המהיר? מצד שני, הפסגות נמצאות סביבי. אני חוצה את היער השחור, שכזכור משיעורי הגיאוגרפיה הוא לפחות 6000 קמ"ר, ואם אני מתחיל להסתובב בכל מאורה ...

לפתע, ההילוך השני מחליט לזחול מהכיסוי אי שם בפינות המנגנון. נְקִישָׁה! T2 מותח את הגב, מהדק את השרירים והמתאגרף עולה לשיפוע של 18% עם מלמול זועם. עבודה זו דורשת אומץ, סבלנות ובקיעה פתוחה. השיא הופך לשיא אמיתי רק כאשר ... אני חושב, ואני לא יודע למה אני זוכר, שאדם בדרך כלל דוחף את עצמו לאלים הגדולים בדיוק כשהוא חושב שהכל נגמר טוב. ואז רוח נושבת דרך הצוהר הפתוח ומוציאה לי את המחשבות המורכבות האלה.

רומנטיקה הולנדית

עכשיו, כשהמצוקים התלולים של הרכס מציצים דרך הגג, הגיע הזמן להביט לאחור כמו מטפסים אמיתיים, מנצחים ומביטים למטה אל התהום שעליה טיפסו, וזוכרים איך הגענו לכאן. ומכיוון שזה כבר הפך לסוג של טקס במערכת העורכים, ראשית בואו נדבר על הייסורים המדהימים שעברנו כדי להשיג את עותק המבחן הזה. למעשה היינו בעבודה אחרת בחטיבת הטנדרים של פולקסווגן, ואיכשהו, אגב, שאלנו אם הם ימצאו אוטובוס מבחן כזה. הנערים באולדטימר הקלאסי של VW Nutzfahrzeuge הביטו זה בזה, הפטירו משהו כמו "טוב, בואו נראה" ולקחו אותנו לאולם בגודל של אצטדיון כדורגל. הם פתחו את דלתות ההזזה הענקיות והצביעו על חדר מלא לתקרה עם T1, T2, T3, T4 ו- T5, הזמינו אותנו להעיף מבט ולראות אם נמצא משהו מתאים לנו.

והחלטנו להציץ - 70 שנה לאחר שיבואן פולקסווגן ההולנדי בן פון שרטט את הרעיון לאוטובוס T1, ו-50 שנה לאחר תחילת הייצור של הדור השני של ה-T2. מכיוון שיום השנה הזה נראה לנו עגול יותר, החלטנו להקדיש לו דוגמה - כמתנה לחג.

כמה ימים לאחר מכן פרח ה"סילברפיש" במלוא הדרו במוסך העריכה - עותק נדיר של הדגם המיוחד VW T2 Bus L, הידוע בכינויו ה"סילברפיש". גרסת דלוקס נולדה ב-1978 כמעין גימור לייצור ה-T2, הכוללת בוקסר XNUMX ליטר מקורר אוויר מאחור, גג שמש גדול להסרה ועיטורי לכה כסופה.

אנו פותחים את מכסה המנוע הקטן של תא המנוע מאחור ורואים מתאגרף סתום בפנים, שמתחיל בנפח של 1,7 ליטר לדגם ה- VW 411, ומאוחר יותר על ידי מהנדסי פורשה הוא התחדד עם מערכת הזרקת דלק, דחיסה מוגברת יחס וגדל ב -300 מטר מעוקב של נפח עבודה, מה שמביא את כוחו ב- VW-Porsche 914 עד 100 כ"ס ל- T2 שלנו אין אושר כזה, מכיוון שהוא משתמש במערכת חשמל עם שני קרבורטורים מסוג Solex 43 PDSIT והגדרות בנזין 95H שאינן נותנות יותר מ -70 כ"ס.

עכשיו בוא ניכנס פנימה. "עומס" הוא מונח מאוד מדויק כאן, מכיוון שצוות השורה הראשונה של T2 ממוקם מעל הסרן הקדמי מטר מהאספלט, מה שיש לו השפעה רבה על השימוש בנפח הפנימי. וריאנט הגולף הנוכחי של פולקסווגן הוא רעיון אחד ארוך ורחב יותר מה-T2, אבל רחוק לאין שיעור מהביצועים שלו - מכונית קופה בת תשעה מושבים, 1000 ליטר מטען ו-871 קילוגרם מטען. כמובן שלפריסה הזו יש פגם לא כל כך לא מזיק שפולקסווגן לא תיקנה עד 1990 עם ה-T4 - במקרה של התנגשות חזיתית, הנהג והמלווה שלו הופכים לחלק בלתי נפרד מאזור הקמטים של המרכב. מצד שני, T2 והבוקסר שלו עם 70 כ"ס. לא סביר להסתבך בבעיות כה חמורות.

כשאנחנו עוזבים, עדיין די חשוך. קולו של הבוס ממלא את המוסך התת-קרקעי, והטנדר זוחל מעלה ויורדת בהילוך ראשון לעבר הדלת האוטומטית, ששוב נטרקת מאחורינו. איפה ההילוך השני הזה? לוקח חצי יום ללמוד איך להשחיל את החלק השני דרך עיניה של ידית הילוכים דקה ומערכת המנופים המורכבת הנלווית באורך של כמעט שלושה מטרים. אבל המנוע מתמרון ביותר (בין 1300 ל-3800 סל"ד, ערך המומנט הוא לפחות 125 ננומטר) ונכנס באומץ למקום השלישי. זה מביא אותנו למסלול, שם נוכל להיכנס בקלות לתנועת הבוקר המוצפת והלא מהירה במיוחד. החל מ-100 קמ"ש, האחיזה מתחילה לדעוך במידה ניכרת, לא מעט בגלל שהחלק הקדמי של ה-T2 טוב - שלושה מטרים רבועים זה לא צחוק.

אבל הטנדר נהדר בפנים. רעש אווירודינמי חזק בנסיעה במהירות גבוהה נעדר לחלוטין פשוט מכיוון שאיננו יכולים לנוע במהירות כזו. שלא לדבר על נוחות הנסיעה עם מתלה רך שמחליק מהמורות עם נדנוד עדין בחזית והשקט הבלתי מעורער של אחורי כבד יותר.

מצד שני, הצדדים הגבוהים של המרכב ואחורי המנוע מאפשרים רוח רוחבית, מה שהופך את ההתנהגות של ה- T2 על הכביש לזריז למדי. בהתחלה הם מנסים לעצור את הצרה בעזרת התאמות קטנות מההגה, אך עד מהרה הם מבינים שזה לא יכול להיות. ההגה כבד ועקיף להפליא, ואת חוסר הדיוק משלים רבע סיבוב נינוח של ההגה, שלאחריו הכל מתחיל לקרות. אז בשלב מסוים, אתה מפסיק להסתכל על הפרטים האלה ופשוט משחרר את הטנדר. אחרי 150 קילומטר היינו עדיין בנתיב הימני, כך שכל השאר נהיה פדנטי מדי.

למעלה ולמטה

אנו מגיעים לאתר הניסויים של AMC בשדה התעופה לארה ועל פי הנוהל, תחנה ראשונה בתחנת דלק מקומית. עם צריכה ממוצעת של 12,8 ליטר / 100 ק"מ הטעינה איטית, אך נסיעה במיניבוס כבר לימדה אותך לקחת את הזמן שלך. אנחנו עוברים את שטיפת המכוניות ולבסוף מגיעים לחלק העיקרי. משקלול מראה 1379 קילוגרמים, מתוכם 573 על הציר הקדמי ו- 806 על הציר האחורי. אנו מודדים גם את מעגל המפנה הגדול הצפוי (13,1 מטר ימינה ו- 12,7 מטר שמאל). אנו מתיישבים על ציוד המדידה ויוצאים למסלול המבחן ישר 2,4 ק"מ.

ראשית, אנחנו לוקחים נתונים על הרעש בתא הנוסעים - יש כאלה. לאחר מכן אנו מגלים שמערכת הבלמים, עם דיסקים מלפנים ותופים מאחור, מטפלת בבלימה של 100 קמ"ש ב-47,5 מטר המתאימים לגיל, ועוברים למדידת תאוצה. הגלגלים האחוריים נטועים היטב באספלט, ובתחילה נראה שה-T2 לא יצליח להתרחק מהמקום. אולם לאחר מכן נע המיניבוס בנחישות ליעדו הסופי במהירות של 100 קמ"ש שמים. קצת לפני הצהריים רואים באופק גם את סוף המסלול, ועד מהרה מופיעה המספר 100 על מסך המכשירים. מנקודה זו והלאה, T2 מתקרב עוד יותר בשקט להגברת המהירות, ובגלל זה נגיע ל-120 ק"מ / h הגבלת זמן כדי למנוע החמצת הרגע האחרון לבלימה.

יש מבחנים דינמיים של התנהגות בכביש - סלאלום ושינוי נתיב. הניסיון הראשון בין העמודים הצליח רק בחלקו. התברר שהדחף מההגה חודר תחילה לקפיצים הרכים ולבולמי הזעזועים T2 ואם הוא לא כבה לגמרי, מועבר לגלגלים, שבתורם צריכים להחליט אם לשנות כיוון או לא. אז עד שהטנדר הסתובב, הסלאלום הסתיים. הניסיון השני היה טוב יותר משמעותית, וכתוצאה מכך ה-T2 הצליחה להראות נטייה כמעט בו-זמנית לתת-היגוי והיגוי יתר – הגלגלים הקדמיים עדיין החליקו בצורה משיקית והאחוריים רצו לסגור את רדיוס הסיבוב. זה אולי נראה מדהים, אבל ניסים כאלה קורים כאשר הטנדר שורק במהירות של 50,3 קמ"ש בין העמודים. בשינויי נתיב עוקבים, שבעצם מחקים הימנעות ממכשולים במהירויות כביש מהיר טיפוסי, המיניבוס מצליח 99,7 קמ"ש, שזו פחות או יותר המהירות המרבית שה-T2 יכול להתמודד יותר. תקופה ארוכה. אבל אל תטעו – הנהג של ה-Silverfish אף פעם לא מקבל את הרושם שהוא נוסע לאט או שהוא נוהג במכונית ממש ישנה. קצת יותר התלהבות אפשר לנהוג ב-T2 במהירות של מכונית חדשה באזורי הפרברים, ובעיר המיניבוס נוח להפתיע ולא יוצר בעיות כלל.

גם עכשיו, כשעוד רמ לפנינו. המתאגרף דוחף אותנו במורד הרמפה התלולה הראשונה, מתיישר ומגביר את המהירות. אני פונה לשלישי - ששת הקילומטרים הבאים יעבדו. בזמן הזה הדרך מתפתלת לאורך מדרון ההר, תהומות חסרות תחתית נפערות מימין ועצי אשוח בני מאות שנים בולטים משמאל. הוא הופך צר, תלול, לא אחיד, אבל T2 מתקדם באומץ, מחוץ ליער, והאופק שלפנינו מתרחב שוב עם כל מטר שעובר. אנחנו עוצרים במגרש החניה על הרכס ומסתכלים מסביב. אי שם הרחק למטה יש מישור, וכאן, בראש, על פסגה גדולה, יש עגלה קטנה.

השיא הופך לשיא אמיתי רק כשאתה מטפס עליו, והמכונית הופכת למכונית גדולה באמת, לא בגלל יכולתה להעביר אותך מנקודה א 'לנקודה ב', אלא בגלל הכישרון שלה להרשים אותך כל הזמן. להתראות T2 ותודה על הדג!

טקסט: סבסטיאן רנץ

צילום: הנס-דיטר זייפרט

הערכה

פולקסווגן T2 אוטובוס L

שוב אנו מצטערים שיש לנו רק חמישה כוכבים ... אז T2 מקבל אחד לשימוש מרעיש במרחב, אחד עבור המתאגרף האייקוני והבלתי מעורער, שניים לחברה נעימה ואחד ליום הולדתו.

גוף

+ שטח מגורים מדהים של 7,8 מ"ר וחדר לעד שמונה לוויינים. כשמדובר בילדים, T2 מצליחה לשמור עליהם קרובים, אך מחוץ לטווח הכללי שלהם.

כיסוי אחורי קטן מונע את הדחף ואת הסכנה בהרמת חפצים כבדים מדי

מנוע מחמם את המטען

צליל של חב"ד חב"ד פותח וסוגר דלת הזזה.

נוחות

+ מתלים נוחים במיוחד

רעש אווירודינמי במהירויות גבוהות לא יכול להיות נושא מרכזי כאן.

היגוי כבד בהתרסה מגוון את שרירי הנהג

מנוע / תיבת הילוכים

+ מנוע אגרוף גמיש במיוחד

ארבעה הילוכים במיקום מושלם ...

– … אם אי פעם תפגע בהם

התנהגות נסיעות

+ שליטה עקיפה מרתקת

בסלאלום, תוכלו ליהנות מנטייה בו זמנית של היגוי תת-היגוי והיגוי יתר.

תנודות גוף לרוחב מוסיפות קסם למהירות נמוכה

אבטחה

+ התאמת בלמים

העובדה שברכיו של הרוכב יכולות לשמש אזור קריסה תורמת לנהיגה זהירה.

אקולוגיה

+ תוכלו ליהנות מהסביבה דרך חלונות וגג שמש

עלות נמוכה של הנוסע המובל

הוצאות

+ זה לא אמור להיות נושא דיון רציני בקרב חברים

T2 הופך ליותר ויותר חשוב (עבור הבעלים)

- T2 הופך יקר יותר (למי שרוצה להשיג אותו)

פרטים טכניים

פולקסווגן T2 אוטובוס L
נפח עבודה	1970 סמ"ק ס"מ
כוח	51 קילוואט (70 כ"ס) ב 4200 סל"ד
מקסימום עֲנָק	140 ננומטר ב 2800 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש	22,3 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	47,5 מ
במהירות שיא	127 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	12,8 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	19 DM (495)