נסיעת מבחן פולקסווגן גולף השמיני: נסיך הכתר
נהיגה במהדורה חדשה של אחד הדגמים החשובים בעולם
גולף היא כבר מזמן מוסד בשוק הרכב והמראה של כל דור המשך הוא לא סתם עוד בכורה, אלא אירוע שמשנה את מערכת הקואורדינטות והתקנים במחלקת הקומפקטיות. הדור השמיני של רב המכר אינו יוצא מן הכלל.
הופעות ראשוניות
אמנם השינוי הדורי עדיין משמעותי, אך הפעם הוא שונה מעט. שינויים מהפכניים בעולם הרכב ממש מעבר לפינה והמצב דומה מאוד להופעת הבכורה של הגרסה האחרונה של "הצב" בתקופה שבה ספירת האחורית לפני הגולף I. עכשיו הבכורה של הגולף השמיני מתקיימת על רקע ID.3 העומד בבלוקי ההתחלה, וזה בהחלט מקפח הברק שלה, אבל הגולף היא עדיין גולף.
ניתן לראות זאת מקילומטר אחד. באופן מסורתי, אפילו דורות הם שלבים אבולוציוניים בפיתוח המודל, ושמיני הולך בדרך זו, מאמץ ומפתח את הבסיס הטכנולוגי של הדור השביעי.
המידות החיצוניות מציגות שינויים מינימליים (+2,6 ס"מ אורך, -0,1 ס"מ רוחב, -3,6 ס"מ גובה +1,6 ס"מ בבסיס גלגלים), ומערך המנוע הרוחבי המוכח עבר אופטימיזציה לשלמות באופן מושלם.
גישה, שימוש ואפשרויות טרנספורמציה של המרחב הפנימי. השינוי המהפכני הוא רק מבחינת העיצוב והקונספט של לוח המחוונים עם מסכים גדולים ומעבר כמעט מלא לדיגיטליזציה ושליטה במגע בפונקציות - מתפריטים על המסך דרך כפתורים ועד פקדי מגע הזזה וחיבור לאינטרנט תמידי.
לכל זה לוקח קצת זמן להתרגל, אבל לא בגלל שזה קשה או יוצא דופן (כל בעל סמארטפון יבין את ההיגיון תוך שניות), אלא בגלל שזה בגולף - שומר המסורות.
קלאסיקות חיות
למרבה המזל, שאר ה- GXNUMX ברורים ובלתי מעורערים כמו ההיגיון שמאחורי תפריטים חדשים, והתחושה שהשקעה בגולף שווה כסף היא חזקה ומוצקה לפחות כמו, למשל, הארבעה.
הביצוע משדר פדנטיות אופיינית, ואחרי שניים-שלושה הקילומטרים הראשונים מבינים שמאמצי המהנדסים הולכים הרבה יותר עמוקים - גוף מוצק עם בידוד קול מעולה ואווירודינמיקה משופרת עוד יותר (0,275) הופכים את הפנים לשקט במיוחד גם בנהיגה מהירה מאוד .
הדברים המוכרים ב-T-Roc וב-T-Cross לא אמורים להיות אקסטרווגנטיים, אבל רמת האבזור הסטנדרטית בדור השמיני גבוהה - אפילו ה-1.0 TSI הבסיסית מציעה Car2X, אשכול מכשירים דיגיטלי ומולטימדיה עם מסכים גדולים ו בקרות הגה, ללא מפתח, שמירה על נתיב וסיוע בעצירת חירום, מיזוג אוויר אוטומטי, נורות לד וכו'. כל זה מרשים עוד לפני שאתה עוזב.
עם גרסת הבנזין ה-1.5 eTSI המובילה, זה משחק ילדים - דחיפה קטנה כדי להעביר את הידית הקטנה ל-D, ועכשיו אנחנו על הכביש עם מנוע 1,5 ליטר בהספק של 150 כ"ס בסיוע מערכת היברידית מתונה עם מתנע-אלטרנטור רצועה ומתח מובנה של 48 וולט, אשר מחליק את הירידה הבלתי מורגשת בדחף הטורבו בזמן ההפעלה.
בכל מצערת, ה- DSG עם שבע הילוכים מכבה את ה- TSI. בשלב זה, האלקטרוניקה על הלוח, הגה הכוח האלקטרומכני ומאיץ הבלמים מופעלים באמצעות סוללת ליתיום-יון 48 וולט.
התנהגות יציבה
הנוחות והדינמיקה של הדרך הובאו גם לרמה שאפילו הגחמות המדוברות ביותר נפתרות. מצבי המתלים האדפטיביים מכסים מגוון רחב מאוד של הגדרות, והתנהגות הדמות שמונה מאוזנת בחוכמה על ידי התנהגות פניה ניטראלית, משוב מעולה על ההגה ויציבות בלתי מעורערת שמעולם לא הגמיעה את הנוקשות. הרמוניה מוחלטת, אך ללא גרם שעמום במארז.
הגולף נשארת גולף - נוחה אך דינמית, קומפקטית מבחוץ ומרווחת מבפנים, חסכונית אך בעלת טמפרמנט. ו-VW נותרה ללא תחרות במציאת האיזון המדויק ביותר שהופך שוב את יורש העצר לטוב יותר מקודמיו - לא משנה מה יבוא אחריו.
מסקנה
העולם משתנה, ואיתו גולף. הקרנת הבכורה של הדור השמיני תחל בקרוב את הופעת הבכורה של מקבילתה החשמלית, ה- ID.3, שיש בה פוטנציאל להיות מתחרה רציני בהרבה ממתחרות קלאסיות במעמד הקומפקטי.
התשובה של ה-GXNUMX היא נוחות והתנהגות כביש ללא דופי, נהיגה יעילה ביותר ותפיסת בקרת פונקציות מתקדמת, קישוריות, ארגונומיה והנוחות הטובה ביותר שיש לתעשייה להציע כיום.
