נסיעת מבחן פולקסווגן קרוס-טוראן: ברוכים הבאים לבגדים

אחרי הפולו והגולף, פולקסווגן העניקה לטוראן שלה את אפקט "הצלבה-תרפיה" המנוסה, והציעה ללקוחותיה אופטיקה חדשה, גלגלים גדולים יותר ומרווח קרקע רב יותר, בשילוב אבזור עשיר יותר. וכל זה במחיר גבוה...

הקרוס נבדל מהטוראן הסטנדרטי במילימטרים בודדים בלבד של מרווח קרקע נוסף, ואת מערכת ההנעה לכל הגלגלים המוכרת מהגולף לא ניתן למצוא כאן אפילו ברשימת האביזרים. הטיעון של המהנדסים בעד היעדר תיבת הילוכים כפולה אינו חף מהיגיון - הדבר יפחית את נפח ההטענה המרבי ל-1990 ליטר ויהפוך את ה-MPV הקומפקטי לא רק ללא מעשי, אלא גם כבד ורענן יותר מבחינת הדלק. תוסיפו לזה את העובדה שרוב בעלי הדגם לא סביר שישתמשו בו אי פעם בשטח, כשרק הנעה קדמית פשוטה באמת מתחילה להיראות די סביר, והניסיון של המותג עד כה עם דגמים כאלה מראה שאופטיקה אטרקטיבית היא קָבִיל. מצוין מהאולם, למרות המחיר הגבוה.

מתלים קשיחים והגה ישיר

השילוב של צמיגים רחבים ומסילה ארוכה מלפנים ומאחור מבטיחה בהצלחה שלקרוס טוראן אין כמעט נטיות תת היגוי אפילו בסגנון נהיגה קיצוני. בכבישים גרועים הנוחות מעט גרועה מזו של הדגם הסטנדרטי, אך לא יכולה להיות שאלה של נוקשות נהיגה מוגזמת. ההגה קל וישר, אך כיוון הגלגלים הקדמיים הרחבים לכיוון הנכון דורש לעיתים קצת יותר מאמץ מצד הנהג.

טורבו דיזל בנפח 140 כוחות סוס בנפח 3000 ליטר היא בהחלט הבחירה הטובה ביותר עבור המכונית. תיבת הילוכים כפולת מצמדים אוטומטית (DSG) מכוונת לחלוטין עובדת טוב מאוד מכל הבחינות. עם זאת, ההיטל לעומת הגרסה הסטנדרטית של הדגם מלוח ומסתכם בכ -0,1 לבה. בנוסף, בגלל אווירודינמיקה מעט פחות נוחה, צריכת הדלק עלתה ב 0,2-100 ליטר ל XNUMX ק"מ. אך כפי שניתן לראות ממכירות הדגמים הצולבים של פולקסווגן שהוצגו עד כה, ה"אריזה "השונה והאטרקטיבית של מכונית מסוג זה והרוח ההרפתקנית שהיא נושאת, נמכרות היטב, למרות מחירן הגבוה.

טקסט: אברהרד קיטלר

צילום: ביטה ג'סקה

2020-08-29