נסיעת מבחן קיה סורנטו וסקודה קודיאק
מנוע טורבו ורובוט לעומת סגנון שאוב ואוטומטי, קפדני ומאופק לעומת עיצוב בהיר ונועז - זה לא סתם עוד נסיעת מבחן השוואתית, אלא קרב של פילוסופיות
כשפגשתי לראשונה את סורנטו החדש, נס כלכלי קוריאני כל הזמן. השוואה כה טריוויאלית שכזו נדחפה על ידי אנשי קיה עצמם, שהביאו את כל דורות המכונית למצגת.
לאחר שישבתי בכל המכוניות נזכרתי כיצד ביקרתי פעמיים בסיאול עם פרק זמן ארוך וראיתי במו עיניי כיצד המטרופולין האסייתי הזה השתנה עם השנים. כמובן שאנשים מבוגרים שהיו בארץ רעננות הבוקר בשנות התשעים וזוכרים את קיה שומה הראשונה בשוק שלנו יגידו על הבדל מאוד ענק. אבל אני עדיין מדבר על מסגרת זמן קצרה יותר. כי גם בעשור האחרון הרבה מאוד השתנה באופן קיצוני.
תעשיית הרכב הקוריאנית לפני 10-12 שנה ועכשיו הן שתי תעשיות שונות לחלוטין. אם בסוף שנות האלפיים ותחילת העשור המכוניות הללו הראו שהן יכולות להיות לא יותר גרועות מכאלה אירופיות ובאותה עת לעלות פחות, הרי שהן מנסות לעלות על זו האחרונה ולהיראות מסוגננות ומתקדמות יותר מבחינה טכנולוגית בעיני הקונה. . ועוד יותר מכך, הם לא מתביישים עם תג המחיר. אולי זה הסורנטו שמדגים את הקפיצה הזו הכי טוב מכולם.
רק תסתכל על עיצוב הפנים של הקרוסאובר החדש. מבחינת עיצוב פנים, מכונית זו עוטה את השכמות לא רק את סקודה קודיאק, שגם עם מערכת התקשורת המובילה נראית כמו קרוב משפחה עני, אלא גם רוב חברי הכיתה היפנים. ברור שכמתחרים ישירים המכוניות הללו קרובות ככל האפשר בפונקציונליות, אך בסלון קיה ניתן לראות כל דולר ששולם עבורו, אך לא בסקודה.
ושוב, לאחר בחינת מושבי הנוסעים ותא המטען של הסורנטו, כל השבבים הצ'כיים הממותגים הללו מהערכה Simply Clever כבר לא נראים כל כך ייחודיים. הקוריאנית מתגאה בקרסים, רשתות ואפילו יציאות USB בגב המושבים האחוריים. למי עוד יש משהו כזה? בסופו של דבר, האם זה לא הדבר העיקרי עבור מכונית מודרנית, כאשר כל לקוח שני מעוניין בעיקר באפשרות של סנכרון עם טלפון חכם ואלכסון מסך המגע של מערכת המדיה.
למעשה, תביעות כלפי הסורנטו יכולות לנבוע רק מחובב מכוניות ישנות ומתוחכמות, אשר האינטראקציה עם המכונית והטיפול בהן נותרה חשובה יותר מאשר תאורת סביבה אופנתית ונוכחות טעינה אלחוטית.
למרבה הצער, הקיה לא רוכבת כמו הגשש הצ'כי. המתלה שלו לכאורה רך ועתיר אנרגיה מתברר כמי שאינו מסוגל לבלוע אי סדרים חדים בשקט וברוגע כמו בקודיאק. ובכן, סקודה הרבה יותר בטוחה ונעימה לשמור על הקשת ומתגלה כנדיבה יותר בפידבקים על ההגה.
יתרון נוסף של הצ'כי צריך להיות דינמיקה, אך במציאות הכל לא כל כך פשוט. כן, בהתחלה, בזכות המומנט הגבוה יותר, הטנדם של מנוע הטורבו ורובוט ה- DSG היורה במהירות מרים את הסקודה מהנה יותר, אך ככל שהמהירות עולה, היתרון במוני ניוטון נמס.
אז מתברר שבאוברקלוק למאות "קודיאק מהר יותר מסורנטו בפחות מחצי שנייה. אך במהירויות גבוהות יותר ותוך תאוצה בתנועה, נפח עבודה גדול יותר של המנוע הנשאב ו -30 כוחות כוח נוספים כמעט מנטרלים את ההבדל. באשר לקיה האוטומטית עם שש הילוכים, היא בדרך כלל לא מקלקלת את הרושם של המנוע. התיבה אינה מושלמת, אך היא עושה את עבודתה בצורה נאותה. המעבר רך, הנסיעה הגונה.
ואגב, הבעיות עם צריכת נפט מוגברת במנועי SmartStream, שעלו על הסונטה החדשה עד שהסורנטו התמקם בקלינינגרד, כבר תוקנו. לטענת הקוריאנים, הבעיה הייתה קשורה לראש הצילינדר ולמערכת הכניסה, אך כעת היא נחלת העבר.
אבל יש בנכס מכונית וסולר עם הרובוט האחרון עם 8 הילוכים - כמעט פיתרון אידיאלי לקרוסאובר כה גדול. סורנטו זה טוב לכולם פרט למחיר. הבעיה היא שכאשר אתה מעדיף מנוע דלק כבד, אתה צריך לשלם תוספת עבור חבורה של ציוד, כולל עוזרי נהג יקרים. ומכוניות עם רמות גימור פשוטות פשוט לא סומכות עליה.
אבל לסורנטו יש יתרון נוסף על הקודיאק. באופן ספציפי, מכונית המבחן שלנו יקרה משמעותית מסקודה בשל האבזור העשיר יותר. אבל אם מסתכלים על הגרסאות הראשוניות, מתברר שקיה היקרה מעט יותר יקרה הרבה יותר "בבסיס". ואם תזמינו הנעה לארבע גלגלים לשתי המכוניות, הסקודה תהיה יקרה עוד יותר.
קשה לי מאוד לדמיין אדם שבאופן סטטי, יעדיף את הקודיאק על פני סורנטו החדשה. על רקע האפקטים המיוחדים של קוריאה, ההצלבה הצ'כית פשוט אבדה - ואני מודה, כמה פעמים לא הצלחתי למצוא אותה על הסף אפילו בחצר שלי. גם הפנים האפורות חסרות הנשמה לא יכולות להיקרא הישועה מהמלנכוליה של מוסקבה בסתיו-חורף, נראה לומר: "כן, ידידי, עכשיו זה לא הזמן ליהנות - ובכלל, האם שכחת באיזו שנה זו?"
באופן כללי, אם קיה דומה לעץ חג מולד קל דעת אך בהיר, אז סקודה הוא עץ שאף לא הובא לקופסת זרים. ולא כולם יאהבו את המינימליזם הזה.
כן, יש לנו רק את הגרסה הממוצעת של אמבישן, שעולה חצי מיליון רובל פחות מבדיקת סורנטו בטחון כמעט מלא. אבל גם אם תטען את כל האפשרויות בקודיאק, כל אחת מהן, היא לא תהפוך לצבעונית הרבה יותר. אולי זה יוכה על ידי קלפי הטרמפ של המותג - מרווחות ופרקטיות? גם לא: קיה הרבה יותר גדול, ולכן זוכה גם מבחינת נפח תא המטען וגם מבחינת מקום בשורה השנייה. ובאופן אישי, אפילו הטריקים המסורתיים של פשוט חכמים לא משכנעים אותי על רקע זה: נהדר שיש ווים וכיסים בתא המטען, ופח קטן עומד בתפקיד בדלת הנהג - אבל מה עם קצת כיף לפחות ?
תגיד, Kodiaq היא מכונית פונקציונלית בה הנוחות היא החשובה ביותר? ובכן, בסורנטו, למרות מורכבות הפנים, הארגונומיה טובה, וכל פונקציות המפתח נותרות מאחור המפתחות הפיזיים. לכן, למשל, הפעלת כל החימום האפשרי בבוקר היא טקס מהיר ומוכר ולא מסע חיפוש. אך מיד לאחר יישומו, מאזן הכוחות מתהפך.
בדרכים הקודיאק מרגיש אורגני יותר ופשוט מהנה יותר. אני שמח להרגיש את הפרופיל המיקרו בפירוט בתמורה להיעדר הפתעות לא נעימות: בהשוואה לקיה, השלדה הזו לא נוקשה כמו שהיא מורכבת יותר. כמעט ואין סיכון לתפוס מכה בלתי צפויה מן הכחול, אין תחושת רפיון במפרקי ה- TTK - אלא שמהמורות המהירות, המתלה הקדמי עדיין רועם בריבאונד, כמו לפני שמונה שנים ממש מכוניות ראשונות בפלטפורמה זו. מי חשב שאחד החסרונות הבודדים של עגלת MQB יהיה מסורת שמורה בקפידה!
עם זאת, ערכים בסיסיים אחרים נמצאים במקום, כמו המאמץ הנמדד על הכידון החד בינוני והשלדה המובנת והאוחזת. בואו נגיד שכמעט ולא תוכלו להתגבר מ"קודיאק ", אך בניגוד ל"סורנטו" זה גם לא גורם לתחושות של אי-הסכמה. היית אומר שכל זה לא מאוד רלוונטי בהקשר של קרוסאוברים משפחתיים גדולים? ואני אענה שטבעיות ונוחות לעולם אינן מיותרות - בסופו של דבר, זה גם עניין של נוחות.
ובכל זאת יש "אוטומט" חדש בן שמונה הילוכים, שכבר הושתל על ידי "קארוקו" ו"אוקטביה "עם מנוע 150 באותו 1.4 כוחות סוס! אבל לא, לקודיאק יש עדיין DSG עם שש הילוכים, והוא לא נושא שום גילויים. במצב הרגיל הוא עצלן ומהורהר, במצב הספורט זה יוצר התעסקות מיותרת, אך ככל שתדרבנו זאת הוא ייתן תאוצה משכנעת להחלפת הילוכים מיידית. על פי הדרכון, סורנטו איטית יותר ב -0,3 שניות למאות - וזה מרגיש כמו גם, אפילו אם ה -2.5 השואף שלה יזכה ב -30 כוחות ממנוע הטורבו הזה, והניב מומנט של 18 ננומטר בלבד.
אך לא הדינמיקה עצמה חשובה יותר, אלא נוחות השליטה בה: ה"הידרומכניקה "הקלאסית של קיה רחוקה מלהיות אידיאלית. במצבים חולפים, עם סידורים פתאומיים בתעבורת העיר, תיבת ההילוכים מתבלבלת באופן קבוע בהילוכים, עוויתות, הפתעות עם מטלטלות - אם כי בשאר הזמן היא עובדת כראוי. כמו בהשעיה, לא הרגעים האלה עצמם מרגיזים, אלא חיזוים - ולכן סקודה עם ליקויים שנלמדו זה מכבר שוב קרובה אלי.
וזה גורם רציני יותר ממה שנראה במבט ראשון. מכוניות פולקסווגן וסקודה עברו זה מכבר משבר של חוסר אמון שנגרם על ידי "רובוטים" שבריריים, מנועים רעבים לשמן וחשמל תקלה - אך נראה כי לקוריאנים כל אלה רק לפניהם.
באופן כללי הכל איכשהו הפך מסובך יותר. הקוריאנים פרצו פריצת דרך ענקית מבחינת עיצוב, תכונות פנים ואלקטרוניקה, אך הם לקחו חצי צעד אחורה בתחומי מזחלות ופתאום פרצו באמינות. וכן, מ"קודיאק "אני עדיין רוצה לפהק עד שהשרירים שלי יכאבו - אבל אם משתי המכוניות האלו הייתי צריך לבחור לא אטרקציה למשך שבוע, אלא תפקיד בהסכם הלוואה למשך מספר שנים, עכשיו זו תהיה סקודה שייכתב שם.
| סוג | הצלבה | הצלבה |
| אורך / רוחב / גובה, מ"מ | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2791 | 2815 |
| נפח תא המטען, ל | 635 | 705 |
| משקל לרסן | 1684 | 1779 |
| סוג המנוע | בנץ. מוגדש טורבו | בנץ. אטמוספרי |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1395 | 2497 |
| מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| סוג כונן, הילוכים | מלא, RCP6 | מלא, AKP6 |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 194 | 195 |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | 10,0 | 10,3 |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | 7,5 | 8,9 |
| מחיר מ- $. | 24 114 | 28 267 |
