הכל על רפידות בלמים לרכב
תוכן
שום מכונית לא יכולה להיחשב בטוחה אם יש בה בלמים פגומים או בלי בלמים בכלל. מערכת זו כוללת אלמנטים רבים ושונים. קטגוריית המפעילים כוללת את קליפר הבלמים (התכונות של מכשיר זה מתוארות ב סקירה נפרדת) ולחסום.
שקול כיצד לבחור חלק חדש, מתי יש להחליפו ואיזה חומר מתאים ביותר לרכב.
מהם רפידות בלם לרכב
משטח הבלם הוא חלק הניתן להחלפה של הקליפר. זה נראה כמו לוח מתכת ועליו רירית חיכוך. החלק מעורב ישירות בהאטת מהירות ההובלה. ישנם שני סוגים של רפידות בסך הכל:
- למערכת בלמי דיסק;
- לבלמי תופים.
תלוי בשינוי הבלמים, הרפידות לוחצות את הדיסק או מונחות על קירות התוף. ניתן להשתמש במכוניות מסוגים שונים של מערכות בלימה. לעיתים קרובות ישנן אפשרויות כאשר קווי המתאר של הקו בו נשאב נוזל הבלמים מחולקים מלפנים ומאחור.
במכוניות כאלה, כאשר אתה לוחץ על דוושת הבלם, תחילה מופעלים המחוגה הקדמית, ואז האחוריות. מסיבה זו, רפידות התוף מוחלפות בתדירות נמוכה יותר מאשר רפידות קדמיות.
בנוסף לסיווג המפתח, מוצרים אלה נבדלים זה מזה בפונקציונליות:
- הערכה עשויה לכלול גם חיישן בלאי המתחבר למערכת החשמל המובילה ברכב. מכיוון שהרפידות בכל מכונית כפופות לבלאי, החיישן מודיע לנהג על הצורך להחליף את החלק.
- לאלמנט הבלם מחוון בלאי מכני. החריקה האופיינית מאפשרת לנהג לקבוע כי האלמנטים שחוקים ויש להחליפם. לסוג זה של רפידות יש עלות נמוכה יותר בהשוואה לשינוי הקודם.
אם משתמשים במערכת בלימה משולבת ברכב, אז האלמנט הקדמי במקרה זה יהיה דיסק, והאחורית תהיה תוף. מערכת מסוג זה מותקנת במכוניות תקציביות. מכונית יקרה יותר מצוידת בבלמי דיסק במעגל.
מה משפיע על הבלימה
המכונה נעצרת עקב פעולת הבלוק על הדיסק, המחובר לרכזת הגלגלים. מקדם החיכוך שברשות החלונית החלופית ממלא בכך תפקיד מרכזי. באופן טבעי, ככל שהחיכוך גבוה יותר, כך הבלמים יעבדו ברורים יותר.
בנוסף לתגובת המערכת וביצועי הבלימה, מאפיין זה משפיע ישירות על מידת המאמץ שעל הנהג להפעיל על דוושת הבלם על מנת שהרכב יאט.
ערך מקדם החיכוך מושפע מהחומר ממנו עשוי משטח החיכוך. זה תלוי בזה אם הבלמים יהיו רכים וברורים, או שיהיה צורך ללחוץ על הדוושה בכדי להאט את הגלגלים.
סוגי רפידות בלם
כאמור, כל הרפידות מחולקות לשני סוגים: להתקנה בתופים (גלגלים אחוריים, ובמכוניות ישנות הם הותקנו מלפנים) או על דיסקים (גלגלים קדמיים או במודל תחבורה יקר יותר - במעגל).
הייחודיות של מערכת בלמי התוף היא שתכנון המנגנון מאפשר שימוש בשטח מגע גדול על מנת להגביר את כוח החיכוך במהלך הפעלת הבלמים. שינוי זה יעיל יותר בהובלת משא, מכיוון שהמשאית לרוב כבדה, ולבלמי דיסק במקרה זה יהיה מעט מדי מגע מגע.
כדי להגביר את היעילות יהיה צורך להתקין קליפר נוסף שאינו משתלם מבחינה כלכלית. היתרון בשינוי זה הוא שיצרן הרכב יכול להגדיל את רוחב התוף והרפידות באופן חופשי, מה שיגדיל את אמינות הבלמים. החסרונות של רכבי תופים הם שהם מאווררים בצורה גרועה, ולכן הם יכולים להתחמם יתר על המידה בירידה ארוכה. כמו כן, התוף יכול להישחק מהר יותר, מכיוון שכל הפסולת כתוצאה מהתפתחות הכרית נשארת בתוך המנגנון.
באשר לשינוי הדיסק, הרפידות והדיסק בתוכם מאווררים טוב יותר, וחדירת לכלוך ולחות לבלמים כאלה אינה קריטית להובלה. החיסרון בשינוי זה הוא שניתן להגדיל את שטח המגע על ידי התקנת דיסק בקוטר מוגבר, ובהתאם, מחוגה גדולים יותר. זהו חיסרון, מכיוון שלא כל גלגל מאפשר את השדרוג הזה.
ביצועי הרפידות תלויים ברירית החיכוך. לשם כך, יצרנים משתמשים בחומרים שונים. הנה הסיווג העיקרי שלהם.
רפידות בלם אורגניות
שכבת החיכוך של חלקים כאלה כוללת חומרים שונים שמקורם אורגני. זה יכול להיות גומי מעורבב עם זכוכית, פיברגלס, תרכובות פחמן וכו '. באלמנטים כאלה, התוכן המינימלי של רכיבי מתכת (לא יותר מ -20 אחוזים).
רפידות עם שכבות אורגניות נהדרות לנסיעה ברכב נוסעים מתון. במהירות נמוכה די בדיכאון קל על דוושת הבלם כדי להפעיל אותם.
היתרונות בשינויים אלה כוללים רכות ושקט במהלך הבלימה. נכס זה מובטח על ידי נוכחות מינימלית של חומרים שוחקים. החסרונות של רפידות כאלה הם משאב עבודה נמוך משמעותית בהשוואה לאנלוגים אחרים. שכבת החיכוך בהם רכה, ולכן נשחקת הרבה יותר מהר.
חסרון נוסף של רפידות אורגניות הוא שהן אינן סובלות חום חזק. מסיבה זו, הם מותקנים בתחבורה בעלות נמוכה, שאינה שונה בכוח המיוחד. לרוב, אלמנטים כאלה יותקנו על מכוניות קטנות.
רפידות בלם חצי מתכתיות
לקטגוריית רפידות זו תהיה שכבת חיכוך איכותית יותר. הם משמשים ברוב המכוניות בתחום התקציב ומחיר הבינוני. בטנה של נעל כזו תורכב ממתכת (עד 70 אחוז, תלוי בטכנולוגיית הייצור). החומר נקשר עם חומר מרוכב, המעניק למוצר חוזק ראוי.
נעשה שימוש נרחב בשינוי זה בהנדסת מכונות. רפידות כאלה יצוידו ברכב נוסעים, קרוסאובר, משאית קטנה, טנדר, רכב שטח או מכונית המשתתפת בתחרויות ספורט חובבים.
היתרונות של בטנות חצי מתכתיות הם חיי העבודה המוגברים (בהשוואה לאנלוג האורגני). כמו כן, לשכבה זו מקדם חיכוך גבוה, עומד בחום חזק ומתקרר במהירות.
החסרונות של מוצרים כאלה כוללים יצירת אבק רב יותר (לפרטים נוספים על אופן הסרת מרבצי גרפיט מדיסקי התחבורה, ראו כאן). בהשוואה למקבילים אורגניים, הרפידות החצי מתכתיות משמיעות יותר רע במהלך הבלימה. זאת בשל העובדה שהוא יכיל כמות גדולה של חלקיקי מתכת. להפעלה יעילה, על הרפידות להגיע לטמפרטורת פעולה.
רפידות בלם קרמיות
מחיר רפידות כאלה יהיה גבוה יותר מכל אלה שרשמו קודם. זאת בשל העובדה שאיכותם גבוהה בהרבה. סיבים קרמיים משמשים כשכבת חיכוך באלמנטים אלה.
כרית קרמיקה נהנית מהיענות מעולה של דוושות הבלם. יש להם מגוון רחב של טמפרטורות הפעלה, אם כי יעילותם הקרה נמוכה. הם אינם מכילים חלקיקי מתכת, כך שבלמים אלו אינם משמיעים רעש רב במהלך ההפעלה. אידיאלי למכוניות ספורט.
למרות היתרונות הברורים על הרפידות הנ"ל, האנלוג הקרמי אינו מיועד להתקנה בהובלה איטית. במיוחד הם לא מומלצים לשימוש במשאיות ורכבי שטח.
כדי שהנהג יוכל לקבוע באופן עצמאי איזה חומר משמש לייצור רפידות, היצרנים מחילים ייעודים מיוחדים. סימון יכול להיות צבע ואות.
סיווג הצבעים מציין את הטמפרטורה המרבית המותרת. פרמטר זה הוא כדלקמן:
- שחור - משמש במכוניות תקציביות קונבנציונליות, כמו גם בדגמי הביניים. אידיאלי לנסיעה יומית. המוצר יהיה יעיל אם הוא מתחמם לא יותר מ -400 מעלות.
- שכבת חיכוך ירוקה - חימום יתר מותר עד למקסימום של 650 מעלות.
- הדקים האדומים הם כבר מוצרים למכוניות ספורט בכניסה. חימום יתר מקסימלי המותר הוא 750 צלזיוס.
- מלאי צהוב - משמש בכלי רכב מירוצים מקצועיים שלוקחים חלק במרוצים כמו מירוצי מעגל או מירוצי מסלולים. בלמים כאלה מסוגלים לשמור על יעילותם עד לטמפרטורה של 900оג ניתן לציין טווח טמפרטורות זה בכחול או כחול בהיר.
- הרפידה הכתומה משמשת רק ברכבי מירוץ מיוחדים במיוחד, שבלמיהם יכולים להתחמם עד אלף מעלות.
על כל כרית, בנוסף למידע אודות היצרן וההסמכה, החברה עשויה לציין את מקדם החיכוך. זו תהיה דמות אלפביתית. מכיוון שפרמטר זה משתנה בהתאם לחימום המשטח, היצרן יכול להחיל שתי אותיות. האחד מציין את מקדם החיכוך (CT) בטמפרטורות סביב 95оC, והשני - בערך 315оג.סימון זה יופיע לצד מספר החלק.
להלן הפרמטרים שכל תו מתאים להם:
- C - CT עד 0,15;
- D - CT מ 0,15 ל 0,25;
- E - CT מ- 0,25 ל- 0,35;
- F - CT מ- 0,35 ל- 0,45;
- G - CT מ- 0,45 ל- 0,55
- H - CT מ 0,55 ויותר.
עם ידע בסיסי בסימון זה, יהיה לנהג קל יותר לבחור את רפידות האיכות הנכונות המתאימות לתנאי הפעלה ספציפיים.
סיווג לפי "איכות מחיר"
מכיוון שכל יצרן משתמש בתערובות חיכוך משלו, קשה מאוד לקבוע איזה בטנה היא הטובה ביותר. יש מגוון רחב של אותם, אפילו במוצרים של יצרן אחד.
כל קבוצת מוצרים מתאימה לסוגים שונים של רכבים. במכונית במפעל ניתן להתקין נעל זולה, אך בנוסף יכול בעל הרכב לקנות אנלוג אמין יותר שיאפשר שימוש ברכב בתנאים קשים יותר.
באופן רגיל, חיפויי חיכוך מחולקים לשלוש קטגוריות:
- מחלקה גבוהה (ראשונה);
- כיתה בינונית (שנייה);
- כיתה נמוכה (שלישית).
קטגוריית המחלקה הראשונה כוללת חלקי חילוף מקוריים כביכול. לרוב, מדובר במוצרים המיוצרים על ידי חברת צד ג 'למותג ידוע. מוצריה משמשים בקווי הרכבה.
כך קורה שיצרן הרכב מקבל רפידות איכותיות יותר מאלו שמגיעות לשוק החלפים לרכב. הסיבה לכך היא טיפול לפני חום. על מנת שרכב שיורד מפס הייצור כדי לעמוד בהסמכה, רפידות הבלמים "נשרפות".
חנויות חלפים לרכב תחת התווית "המקורי" ימכרו אנלוגיה בהרכב פשוט יותר וללא עיבוד מקדים. מסיבה זו, אין הבדל גדול בין חלק חילוף מקורי לחלק דומה שנמכר על ידי מותג ידוע אחר, ועל רפידות חדשות יש "להדביק" כ- 50 ק"מ.
הבדל נוסף בין מוצרי "מסוע" ממוצרים דומים, הנמכרים בחנויות רכב, הוא ההבדל במקדם החיכוך ובחיי העבודה שלו. במכוניות שיורדות מפס הייצור, לרפידות הבלם יש CT גבוה יותר, אך הן פועלות פחות. באשר לאנלוגים הנמכרים בשוק החלפים לרכב, יש להם ההפך - CT סובל, אך הם נשחקים יותר.
מוצרים מהמחלקה השנייה הם באיכות נמוכה יותר בהשוואה לקודמים. במקרה זה, החברה עשויה לסטות מעט מטכנולוגיית הייצור, אך המוצר עומד בהסמכה. לשם כך משתמשים בכינוי R-90. ליד סמל זה מופיע מספר המדינה (E) בו בוצעה ההסמכה. גרמניה היא 1, איטליה היא 3 ובריטניה היא 11.
רפידות בלם סוג ב 'מבוקשות מכיוון שיש להן יחס מחיר / ביצועים אידיאלי.
זה די הגיוני שמוצרי המחלקה השלישית יהיו באיכות נמוכה יותר מהקודמים. רפידות כאלה מיוצרות על ידי ארגונים קטנים שעשויים להיות חלק מקבוצת הייצור של מותג רכב מסוים, או עשויים להיות חברות קטנות נפרדות.
ברכישת רפידות כאלה, הנהג פועל בסכנתו ובסיכון שלו, מכיוון שהדבר משפיע על בטיחות התחבורה כשנדרשת בלימת חירום. במקרה אחד, רירית החיכוך עשויה להישחק בצורה לא אחידה, ובאחרת היא עשויה להיות כה נוקשה עד שרגל הנהג תתעייף במהירות אם הדוושה נלחצת לעתים קרובות.
מה היצרנים
לפני שקונים רפידות, כדאי לשים לב לאריזה שלה. קופסת קרטון רגילה ללא סימני זיהוי מעוררת דאגה, גם אם היא מציגה תווית מוכרת. היצרן, שחושש משמו, לא יחסוך כסף באריזות איכותיות. זה יציג גם את סימן ההסמכה (90R).
רפידות בלמים של החברות הבאות פופולריות:
- לרוב, ההערצה בקרב הנהגים היא כתובת ברמבו;
- עבור תחרויות ספורט ברמה חובבנית, פרודו מייצר רפידות טובות;
- רפידות המותג ATE נחשבות למוצרי פרימיום;
- לבנדיקס שם עולמי בקרב יצרני מערכות הבלימה האיכותיות;
- ניתן לבחור באופציה הטובה ביותר למשטר העירוני בין הסחורות שנמכרות על ידי רמסה;
- היצרנית הגרמנית Jurid משתמשת בטכנולוגיות מתקדמות בייצור שבזכותן המוצרים פופולריים בקרב נהגים;
- פגיד מייצרת מוצרי פס הרכבה להרכבת מכוניות כמו פולקסווגן גולף, אאודי TT ו- Q7, וכן כמה דגמי פורשה;
- לחובבי סגנון נהיגה ספורטיבי ישנם מוצרים אמינים המיוצרים על ידי המותג Textar;
- יצרנית גרמנית אחרת שמייצרת לא רק רפידות בלמים איכותיות, אלא גם הרבה כל מיני ציוד היא Bosch;
- למרות שלוקהיד היא בעיקר יצרנית מנועי מטוסים, היצרנית מציעה גם רפידות בלם איכותיות;
- אם נרכשה מכונית חדשה, ניתן להתקין עמיתים של לוקאס / TRW במקום אלמנטים סטנדרטיים.
בלאי רפידות ובלאי דיסק בלמים
ללבוש משטח הבלם תלוי בגורמים רבים. הראשון הוא איכות המוצר. כבר שקלנו את הנושא הזה. הגורם השני הוא מסת הרכב. ככל שהוא גבוה יותר, כך מקדם החיכוך צריך להיות בחלק החיכוך של החלק, מכיוון שכוח האינרציה של מכונית כזו הוא גבוה.
גורם נוסף שיכול להפחית בצורה דרסטית או להיפך - להגדיל את חיי העבודה של הרפידות הוא סגנון הנהיגה של הנהג. עבור נהגים, שנוהגים בעיקר במדידה ולא בולמים בחדות, חלקים אלה יכולים לנסוע 50 אלף קילומטר ומעלה. ככל שהנהג מפעיל את הבלם בתדירות גבוהה יותר, רירית החיכוך תישחק מהר יותר. אלמנט זה גם נשחק מהר יותר כאשר מופיעים פגמים בדיסק.
אם משטח בלם (במיוחד זול ואיכותי) יכול להיכשל בפתאומיות, במקרה של דיסק זה קורה באופן צפוי יותר. בתנאי הפעלה רגילים, חלק זה נשאר במצב טוב עד שבעל הרכב מחליף 2 סטים של רפידות. כאשר הדיסק נשחק שני מילימטרים, יש להחליפו בדיסק חדש. פרמטר זה יכול להיקבע על ידי גובה המפנה שנוצר בחלקו.
יש אנשים שבודקים את מצב הדיסק על ידי מגע באמצעות דחיפת יד בין חישורי הגלגל, אך עדיף להסיר את הגלגל לחלוטין לצורך הליך זה. הסיבה לכך היא בלאי משטח מוגבר אפשרי בחלק הפנימי של החלק. אם יש דלדול על התקליטור, אך הרפידות עדיין לא נשחקו, אז ניתן לדחות את החלפת החלק הראשון לזמן קצר, במיוחד אם הנהג נוהג בצורה חלקה.
באשר לבלמי תופים, הם נשחקים לאט הרבה יותר, אך הם גם מתפתחים. מבלי להסיר את מעטפת התוף, כמעט בלתי אפשרי להעריך את מצב משטח המגע. אם עובי הקיר של התוף נשחק במילימטר אחד, הגיע הזמן להחליפו.
מתי עלי להחליף את רפידות הבלם?
בדרך כלל, יצרניות הרכב מצביעות על תקופת החלפה כזו - בין 30 ל -50 אלף קילומטרים שנסעו (לעומת מרווח החלפת שמן פרמטר זה תלוי בקילומטראז '). רוב הנהגים יחליפו את החלקים המתכלים הללו בין אם הם שחוקים ובין אם לא.
גם אם הכספים של בעל הרכב מוגבלים, לא מומלץ לקנות מוצרים זולים, מכיוון שבריאותם ובטיחותם של לא רק הנהג ונוסעיו, אלא גם משתמשים אחרים בדרכים תלויים באלמנטים אלה.
אבחון
ניתן לקבוע את מצב רפידות הבלם על ידי כמה גורמים אופייניים. לפני ש"חוטאים "על הבלמים, ראשית עליכם לוודא שלכל הגלגלים לחץ הדם הנכון (כאשר המכונית נבלמת, חוסר התאמה בלחץ באחד הצמיגים יכול להיראות זהה לכשל בבלמים).
הנה מה לחפש כאשר דוושת הבלם לחוצה:
- כאשר הבלם מופעל בחדות, מורגשת פעימה בדוושה. זה יכול לקרות, למשל, בלחץ קל כשמתקרבים לרמזור. במהלך הפעולה שכבת החיכוך בכל הרפידות נשחקת בצורה לא אחידה. האלמנט עליו הכרית דקה יותר תיצור מכות. זה עשוי גם להצביע על שחיקת דיסק לא אחידה.
- כאשר הרפידה שחוקה ככל האפשר, היא מצפצפת בקול רם במגע עם הדיסק. האפקט לא נעלם לאחר מספר לחיצות דוושה. צליל זה נפלט על ידי שכבת אות מיוחדת, המצוידת ברוב הגומיות המודרניות.
- שחיקת כרית חיכוך יכולה להשפיע גם על רגישות הדוושה. לדוגמא, הבלמים יכולים להיות קשים יותר או להפך - רכים יותר. אם אתה צריך לעשות יותר מאמץ ללחוץ על הדוושה, אז אתה בהחלט צריך לשים לב לרפידות. במקרה של חסימת גלגלים חדה, יש לבצע החלפה בהקדם האפשרי, מכיוון שלעתים קרובות זה יכול להיות סימן לבלאי מוחלט של בטנה, והמתכת כבר במגע עם המתכת.
- נוכחות על חישוקיו של משקע חזק של גרפיט מעורבב עם חלקיקי מתכת. זה מצביע על כך ששכבת החיכוך התבלה, ונוצר בלאי על הדיסק עצמו.
פעולות אבחון אלה אינן עקיפות. בכל מקרה, מבלי להסיר את הגלגלים, ובמקרה של תופים, מבלי לפרק לחלוטין את המנגנון, אי אפשר להעריך באופן מלא את מצב הבלמים. קל יותר לעשות זאת במרכז שירות, בו מומחים יבדקו את כל המערכת בו זמנית.
בסוף הסקירה, אנו מציעים השוואת וידאו קטנה של כמה סוגי רפידות לרכב תקציבי:
שאלות ותשובות:
איזה סוג של רפידות בלם יש? סוגי רפידות בלמים לרכב: מתכת נמוכה, חצי מתכת, קרמית, נטולת אסבסט (אורגני). לכל אחד מהם יתרונות וחסרונות משלו.
איך אתה יודע אם רפידות הבלמים שלך בלויות? הפיח על השפה אחיד ופחם, הרפידות עדיין טובות. אם יש חלקיקי מתכת בפיח, הוא כבר נשחק ומתחיל לשרוט את דיסק הבלם.
