הכל על גל זיזי המנוע
תוכן
גל זיזים במנוע
להפעלה יציבה של מנוע בעירה פנימית, כל אחד מחלקיו ממלא תפקיד חשוב. ביניהם גל הזיזים. שקול מה תפקידו, אילו תקלות מתרחשות ובאילו מקרים יש להחליפו.
מהו גל זיזים
במנועי בעירה פנימית עם פעולה מסוג ארבע פעימות, גל הזיזים הוא אלמנט אינטגרלי, שבלעדיו לא ייכנסו לצילינדרים אוויר צח או תערובת דלק אוויר. זהו הציר המותקן בראש הצילינדר. זה נחוץ כך שסתומי היניקה והפליטה ייפתחו בזמן.
לכל גל זיזים יש מצלמות (אקסצנטריות בצורת טיפה) הלוחצות על עוקב הבוכנה, ופותחות את החור המתאים בתא הצילינדר. במנועי ארבע פעימות קלאסיים משתמשים תמיד בגלי זיזים (יכולים להיות שניים, ארבעה או אחד).
עיקרון הפעולה
גלגלת הנעה (או כוכבית, תלוי בסוג כונן התזמון) קבועה מקצה גל הזיזים. שמים עליה חגורה (או שרשרת, אם מותקנת כוכבית), המחוברת לגלגלת או לגלגל השיניים של גל הארכובה. במהלך סיבוב גל הארכובה, מומנט מסופק להנעת גל הזיזים דרך רצועה או שרשרת, עקב כך גל זה מסתובב באופן סינכרוני עם גל הארכובה.
חתך הרוחב של גל הזיזים מראה שהזיזים עליו הם בצורת טיפה. כאשר גל הזיזים מסתובב, החלק המורחב של הפיקה דוחף אל מכת השסתום, פותח את הכניסה או היציאה. כאשר שסתומי היניקה נפתחים, אוויר צח או תערובת אוויר ודלק נכנסים לצילינדר. כאשר שסתומי הפליטה נפתחים, גזי פליטה מוסרים מהצילינדר.
תכונת העיצוב של גל הזיזים מאפשרת לך תמיד לפתוח / לסגור את השסתומים בזמן הנכון, מה שמבטיח חלוקת גז יעילה במנוע. לכן, חלק זה נקרא גל זיזים. כאשר מומנט הציר מוזז (לדוגמה, כאשר הרצועה או השרשרת נמתחות), השסתומים אינם נפתחים בהתאם למהלך המבוצע בצילינדר, מה שמוביל לפעולה לא יציבה של מנוע הבעירה הפנימית או לא מאפשר לו לעבוד בכלל.
היכן ממוקם גל הזיזים?
מיקום גל הזיז תלוי בתכונות העיצוב של המנוע. בשינויים מסוימים הוא ממוקם למטה, מתחת לגוש הצילינדר. לעתים קרובות יותר, ישנם שינויים במנועים, שגל זיזים ממוקם בראש הצילינדר (על גבי מנוע הבעירה הפנימית). במקרה השני, התיקון וההתאמה של מנגנון חלוקת הגז הם הרבה יותר קלים מאשר במקרה הראשון.
שינויים במנועים בצורת V מצוידים ברצועת טיימינג, הנמצאת בקריסת בלוק הצילינדר, ולעיתים בלוק נפרד מצויד במנגנון חלוקת גז משלו. גל הזיזים עצמו קבוע בבית עם מיסבים, מה שמאפשר לו להסתובב כל הזמן וחלק. במנועי בוקסר (או בוקסר), תכנון מנוע הבעירה הפנימית אינו מאפשר התקנה של גל זיזים אחד. במקרה זה, מותקן מנגנון חלוקת גז נפרד מכל צד, אך עבודתם מסונכרנת.
פונקציות גל זיזים
גל הזיזים הוא מרכיב בתזמון (מנגנון חלוקת הגז). הוא קובע את סדר פעימות המנוע ומסנכרן את פתיחת / סגירת השסתומים המספקים את תערובת דלק האוויר לצילינדרים ומסירים את גזי הפליטה.
מנגנון חלוקת הגז פועל על פי העיקרון הבא. ברגע התנעת המנוע, ארכובה המתנע ארכובותפיר... גל הזיז מונע על ידי שרשרת, חגורה מעל גלגל גל ארכובה, או הילוכים (במכוניות אמריקאיות ישנות רבות). שסתום הכניסה בגליל נפתח ותערובת של בנזין ואוויר נכנסת לתא הבעירה. באותו רגע חיישן גל הארכובה שולח דופק לסליל ההצתה. נוצרת בו פריקה, שהולכת אל מצת.
עד שהניצוץ מופיע, שני המסתמים בצילינדר סגורים ותערובת הדלק נדחסת. במהלך שריפה נוצרת אנרגיה והבוכנה נעה כלפי מטה. כך גל הארכובה מסתובב ומניע את גל הזיזים. ברגע זה הוא פותח את שסתום הפליטה, דרכו יוצאים הגזים במהלך תהליך הבעירה.
גל הזיזים תמיד פותח את השסתום הנכון לפרק זמן מסוים ולגובה סטנדרטי. הודות לצורתו, אלמנט זה מספק מחזור יציב של מחזור המחזור במנוע.
פרטים על שלבי פתיחת וסגירת השסתומים, כמו גם הגדרותיהם, מוצגים בסרטון זה:
בהתאם לשינוי המנוע, עשוי להיות גל זיזים אחד או יותר. ברוב הרכבים, חלק זה ממוקם בראש הצילינדר. הוא מונע על ידי סיבוב גל הארכובה. שני אלמנטים אלה מחוברים באמצעות חגורה, שרשרת תזמון או רכבת הילוכים.
לרוב, גל זיזים אחד מצויד במנוע בעירה פנימית עם סידור צילינדרים בשורה. ברוב המנועים הללו יש שני שסתומים לכל גליל (כניסה אחת ויציאה אחת). ישנם גם שינויים עם שלושה שסתומים לכל גליל (שניים לכניסה, אחד לשקע). מנועים עם ארבעה שסתומים לכל גליל מצוידים לעתים קרובות יותר בשני פירים. במנועי בעירה פנימית מנוגדים ועם צורת V, מותקנים גם שני פירים.
מנועים עם פיר תזמון יחיד הם בעלי עיצוב פשוט, מה שמוביל לירידה בעלות היחידה בתהליך הייצור. קל יותר לשמור על שינויים אלה. הם מותקנים תמיד במכוניות תקציביות.
בשינויי מנוע יקרים יותר, ישנם יצרנים שמתקינים גל זיזים שני להפחתת העומס (בהשוואה לאפשרויות תזמון עם פיר יחיד) ובחלק מדגמי ה- ICE כדי לספק שינוי בשלבי חלוקת הגז. לרוב, מערכת כזו נמצאת במכוניות שצריכות להיות ספורטיביות.
גל הזיזים תמיד פותח את השסתום לפרק זמן מסוים. כדי לשפר את יעילות המנוע בסל"ד גבוה יותר, יש לשנות את מרווח זה (המנוע זקוק ליותר אוויר). אך עם ההגדרה הסטנדרטית של מנגנון חלוקת הגז, במהירות מוגברת של גל הארכובה, שסתום הכניסה נסגר לפני שכמות האוויר הנדרשת נכנסת לתא.
יחד עם זאת, אם תתקין גל זיזים ספורטיבי (המצלמות פותחות את שסתומי היניקה לזמן ארוך יותר ובגובה שונה), במהירויות מנוע נמוכות, יש סבירות גבוהה שסתום הכניסה ייפתח עוד לפני שסתום הפליטה ייסגר. בגלל זה, חלק מהתערובת תיכנס למערכת הפליטה. התוצאה היא אובדן כוח במהירות נמוכה ועלייה בפליטות.
התוכנית הפשוטה ביותר להשגת אפקט זה היא התקנת גל זיזים ארכובה בזווית מסוימת ביחס לגל הארכובה. מנגנון זה מאפשר סגירה / פתיחה מוקדמת ומאוחרת של שסתומי הכניסה והפליטה. בסל"ד עד 3500 הוא יהיה במצב אחד וכאשר יתגברו על הסף, הפיר מסתובב מעט.
כל יצרן שמצייד את מכוניותיו במערכת כזו מציין סימון משלו בתיעוד הטכני. לדוגמה, הונדה מציינת VTEC או i -VTEC, יונדאי מציינת CVVT, פיאט - מולטיאייר, מאזדה - S -VT, BMW - VANOS, אאודי - Valvelift, פולקסווגן - VVT וכו '.
עד כה, על מנת להגדיל את ביצועי יחידות הכוח, מפותחות מערכות חלוקת גז חסרות מצלמות אלקטרומגנטיות ופנאומטיות. אמנם שינויים כאלה יקרים מאוד לייצור ולתחזוקה, אך הם עדיין לא מותקנים על מכוניות ייצור.
בנוסף להפצה של משיכות מנוע, חלק זה מניע ציוד נוסף (תלוי בשינוי המנוע), למשל משאבות נפט ודלק, כמו גם פיר המפיץ.
עיצוב גל זיזים
גל זיזים מיוצרים על ידי פרזול, יציקה מוצקה, יציקה חלולה ולאחרונה הופיעו שינויים צינוריים. מטרת שינוי טכנולוגיית היצירה היא להבהיר את המבנה לקבלת יעילות מקסימאלית של המנוע.
גל הזיזים עשוי בצורה של מוט שעליו ישנם האלמנטים הבאים:
- גֶרֶב. זהו החלק הקדמי של הפיר בו מיוצר המסילה. גלגלת התזמון מותקנת כאן. במקרה של כונן שרשרת, מותקן כוכבית במקומו. חלק זה מקובע מהקצה בעזרת בריח.
- צוואר Omentum. חותם אליו חותם שמן כדי למנוע נזילת שומן מהמנגנון.
- צוואר תמיכה. מספר האלמנטים הללו תלוי באורך המוט. עליהם מותקנים מסבי תמיכה המפחיתים את כוח החיכוך במהלך סיבוב המוט. אלמנטים אלה מותקנים בחריצים המתאימים בראש הצילינדר.
- מצלמות. מדובר בבליטות בצורת טיפה קפואה. במהלך הסיבוב הם דוחפים את המוט המחובר לזרוע הנדנדה (או את ברז השסתום עצמו). מספר המצלמות תלוי במספר השסתומים. גודלם וצורתם משפיעים על גובה ומשך פתיחת השסתום. ככל שהקצה חד יותר, כך השסתום ייסגר מהר יותר. לעומת זאת, הקצה הרדוד שומר על שסתום פתוח מעט. ככל שפיר הפיקה דק יותר, כך השסתום יירד נמוך יותר, מה שיגדיל את נפח הדלק ויאיץ את פינוי גזי הפליטה. סוג תזמון השסתום נקבע על פי צורת המצלמות (צרות - במהירויות נמוכות, רחבות - במהירויות גבוהות יותר).
- תעלות נפט. חור דרך נוצר בתוך הפיר שדרכו מסופק שמן למצלמות (לכל אחת מהן מוצא קטן). זה מונע מחיקה מוקדמת של מוטות הדחיפה ובלאי על מטוסי הפקה.
אם משתמשים בתא גלגל יחיד בתכנון המנוע, הרי שהמצלמות בו ממוקמות כך שסט אחד מזיז את שסתומי הכניסה, וסט קיזוז מעט מזיז את שסתומי הפליטה. מנועים עם צילינדרים המצוידים בשני שסתומי כניסה ושני שקעים יש שני פסי זיזים. במקרה זה, אחד פותח את שסתומי הכניסה, והשני פותח את יציאת גז הפליטה.
סוגים
בעיקרון, גלי הזיזים אינם שונים זה מזה באופן מהותי. מנגנוני חלוקת הגז שונים באופן קיצוני במנועים שונים. לדוגמה, במערכות ONS, גל הזיזים מותקן בראש הצילינדר (מעל הבלוק), ומניע ישירות את השסתומים (או דרך דוחפים, מרימים הידראוליים).
במנגנוני חלוקת גז מסוג OHV, גל הזיזים ממוקם ליד גל הארכובה בתחתית בלוק הצילינדר, והשסתומים מופעלים באמצעות מוטות דחיפה. בהתאם לסוג התזמון, ניתן להתקין גל זיזים אחד או שניים לכל בנק צילינדר בראש הצילינדר.
גלי הזיזים נבדלים ביניהם בסוג הזיזים. לחלקם יש "טיפות" מוארכות יותר, בעוד שלאחרים, להיפך, יש צורה פחות מוארכת. עיצוב זה מספק משרעת שונה של תנועת השסתום (לחלקם יש מרווח פתיחה ארוך יותר, בעוד שאחרים נפתחים יותר). תכונות כאלה של גלי הזיזים מספקות הזדמנויות רבות לכוונון מנועים על ידי שינוי המומנט והכמות של אספקת ה-VTS.
בין גלי הזיזים המכוונים יש:
- עממיות. מספק למנוע מומנט מרבי בסל"ד נמוך יותר, וזה מצוין לנהיגה עירונית.
- תחתון-אמצע. זהו האמצעי המוזהב בין סיבובים נמוכים ובינוניים. גל זיזים זה משמש לעתים קרובות במכונות מירוצי דראג.
- סוּס. במנועים עם גלי זיזים כאלה, המומנט המרבי זמין בסל"ד מרבי, אשר משפיע לטובה על המהירות המרבית של המכונית (לנהיגה על הכביש המהיר).
בנוסף לגלי זיזים ספורטיביים, ישנם גם שינויים הפותחים את שתי קבוצות השסתומים (גם שסתומי יניקה וגם פליטה בזמן המתאים). לשם כך, משתמשים בשתי קבוצות זיזים על גל הזיזים. למערכות תזמון DOHC יש גלי זיזים ופליטה נפרדים.
על מה אחראי חיישן גל זיזים?
במנועים עם קרבורטור, מפיץ מחובר לפיר הזווית, שקובע איזה שלב מבוצע בצילינדר הראשון - צריכת או פליטה.
אין מפיץ במנועי הבעירה הפנימית, ולכן חיישן מיקום גל הזיזים אחראי לקביעת שלבי הגליל הראשון. תפקידה אינו זהה לתפקוד חיישן גל הארכובה. במהפכה מוחלטת אחת של פיר העיתוי, גל הארכובה יסתובב סביב הציר פעמיים.
DPKV מתקן את ה- TDC של הבוכנה של הגליל הראשון ונותן דחף ליצירת פריקה עבור המצת. DPRV שולח אות ל- ECU, באיזה רגע אתה צריך לספק דלק וניצוץ לגליל הראשון. מחזורים בצילינדרים הנותרים מתרחשים לסירוגין בהתאם לתכנון המנוע.
חיישן גל זיזים מורכב ממגנט ומוליך למחצה. ישנו אמת מידה (שן מתכת קטנה) על ציר התזמון באזור התקנת החיישן. במהלך הסיבוב, אלמנט זה עובר ליד החיישן, שבגללו השדה המגנטי בו סגור ונוצר דופק שעובר ל- ECU.
יחידת הבקרה האלקטרונית מתעדת את הדופק. הוא מונחה על ידם בעת האכלה והצתה של תערובת הדלק בגליל הראשון. במקרה של התקנת שני פירים (אחד למכת הכניסה והשני לפליטה), יותקן חיישן על כל אחד מהם.
מה קורה אם חיישן נכשל? סרטון זה מוקדש לנושא זה:
אם המנוע מצויד במערכת תזמון שסתומים משתנה, אז ה- ECU קובע מתדירות הדופק באיזה רגע יש צורך לעכב את פתיחת / סגירת השסתומים. במקרה זה, המנוע יצויד במכשיר נוסף - מחליף פאזה (או מצמד בשליטה הידראולית), שמסובב את גל הזיזים לשינוי זמן הפתיחה. אם חיישן האולם (או גל הזיזים) פגום, תזמון השסתום לא ישתנה.
עקרון הפעולה של DPRV במנועי דיזל שונה מהיישום באנלוגים של בנזין. במקרה זה, זה מתקן את המיקום של כל הבוכנות במרכז המת העליון ביותר ברגע הדחיסה של תערובת הדלק. זה מאפשר לקבוע בצורה מדויקת יותר את המיקום של גל הזיזים ביחס לגל הארכובה, מה שמייצב את פעולת מנוע הדיזל ומקל על ההתנעה.
לעיצובם של חיישנים כאלה נוספו סימני התייחסות נוספים, שמיקומם בדיסק הראשי תואם את נטייתו של שסתום מסוים בגליל נפרד. המכשיר של אלמנטים כאלה עשוי להיות שונה בהתאם להתפתחויות הקנייניות של יצרנים שונים.
סוגי מיקום גל זיזים במנוע
תלוי בסוג המנוע, הוא יכול להכיל פיר, חלוקת גז אחד, אפילו ארבעה. כדי להקל על קביעת סוג העיתוי, מוחלים הסימונים הבאים על מכסה ראש הצילינדר:
- SOHC. זה יהיה מנוע בשורה או בצורת V עם שניים או שלושה שסתומים לכל גליל. בתוכו, גל הזיזים יהיה אחד לכל שורה. על המוט שלו יש מצלמות ששולטות בשלב הכניסה, וקיזוזות מעט אחראיות לשלב הפליטה. במקרה של מנועים המיוצרים בצורת V, יהיו שני פירים כאלה (אחד לכל שורה של צילינדרים) או אחד (שמוצב בחדר השינה בין השורות).
- DOHC. מערכת זו שונה מקודמתה על ידי הימצאותם של שני גל זיזים לכל בנק גליל. במקרה זה, כל אחד מהם יהיה אחראי על שלב נפרד: אחד לכניסה והשני לשחרור. יהיו שני פירי תזמון על מנועים בשורה אחת, וארבעה על צורות וי. טכנולוגיה זו מאפשרת להפחית את העומס על הפיר, מה שמגדיל את המשאב שלו.
מנגנוני חלוקת הגז נבדלים גם במיקום הפירים:
- צד (או תחתון) (מנוע OHV או "Pusher"). זוהי טכנולוגיה ישנה ששימשה במנועי קרבורטורים. בין היתרונות של סוג זה היא קלות שימון של אלמנטים נעים (הממוקמים ישירות בארכובה של המנוע). החיסרון העיקרי הוא מורכבות התחזוקה וההחלפה. במקרה זה, המצלמות לוחצות על דוחפי הנדנדה, והן מעבירות תנועה אל השסתום עצמו. שינויים כאלה של מנועים אינם יעילים במהירויות גבוהות, מכיוון שהם מכילים מספר רב של בקרות תזמון פתיחת שסתומים. בשל האינרציה המוגברת, הדיוק של תזמון השסתום נפגע.
- למעלה (OHC). עיצוב תזמון זה משמש במנועים מודרניים. קל יותר לתחזק ולתקן את היחידה הזו. אחד החסרונות הוא מערכת השימון המורכבת. משאבת השמן חייבת ליצור לחץ יציב, ולכן יש צורך לעקוב מקרוב אחר מרווחי החלפת השמן והסינון (נאמר על מה להתמקד בעת קביעת לוח הזמנים לעבודה כזו. כאן). סידור זה מאפשר להשתמש בפחות חלקים נוספים. במקרה זה, המצלמות פועלות ישירות על מרימי השסתומים.
כיצד למצוא פגם בגל זיזים
הסיבה העיקרית לכישלון גל הזיזים היא רעב שמן. זה יכול להתעורר בגלל רע מצבי סינון או שמן לא מתאים למנוע זה (לאילו פרמטרים נבחר חומר הסיכה, קראו ב מאמר נפרד). אם אתה עוקב אחר מרווחי התחזוקה, ציר התזמון יחזיק מעמד כל המנוע.
בעיות גל זיזים אופייניות
עקב בלאי טבעי של חלקים ופיקוח על הנהג, התקלות הבאות של פיר מפיץ הגז עלולות להתרחש.
- כשל בחלקים המצורפים - ציוד כונן, חגורה או שרשרת תזמון. במקרה זה, הפיר הופך להיות בלתי שמיש ויש להחליפו.
- תפיסה על כתבי עת ונושאת מצלמות. שבבים וחריצים נגרמים מעומסים מוגזמים כגון כיוונון שסתום שגוי. במהלך הסיבוב, כוח החיכוך המוגבר בין המצלמות והברזים יוצר חימום נוסף של המכלול, ושובר את סרט השמן.
- חותם שמן דולף. זה קורה כתוצאה מהשבתת זמן ממושכת של המנוע. עם הזמן אטם הגומי מאבד מגמישותו.
- עיוות פיר. בגלל התחממות יתר של המנוע, אלמנט המתכת יכול להתכופף בעומס כבד. תקלה כזו מתגלה על ידי הופעת רטט נוסף במנוע. בדרך כלל, בעיה כזו לא נמשכת זמן רב - בגלל טלטול חזק, החלקים הסמוכים ייכשלו במהירות, ויש צורך לשלוח את המנוע לשיפוץ.
- התקנה שגויה. כשלעצמו, זו אינה תקלה, אך עקב אי עמידה בנורמות הידוק הברגים והתאמת השלבים, מנוע הבעירה הפנימית יהפוך במהרה לבלתי שמיש, ויהיה צורך "להשתמש בו באותיות רישיות".
- איכות ירודה של החומר עלולה להוביל לפירוק של הפיר עצמו, לכן, בבחירת גל זיזים חדש, חשוב לשים לב לא רק למחירו, אלא גם למוניטין של היצרן.
כיצד לקבוע חזותית את שחיקת המצלמות - מוצג בסרטון:
יש נהגים שמנסים לתקן כמה תקלות בציר העיתוי על ידי שיוף אזורים פגומים או התקנת ספינות נוספות. אין טעם בעבודות תיקון כאלה, מכיוון שכאשר הן מבוצעות, אי אפשר להשיג את הדיוק הדרוש להפעלה חלקה של היחידה. במקרה של בעיה עם גל הזיזים, מומחים ממליצים להחליף אותו מיד עם חדש.
כיצד לבחור גל זיזים
יש לבחור גל זיזים חדש על סמך הסיבה להחלפה:
- החלפת חלק פגום בחלק חדש. במקרה זה, נבחר אחד דומה במקום המודל הכושל.
- מודרניזציה של מנוע. עבור מכוניות ספורט משתמשים בפירי זיזים מיוחדים בשילוב עם מערכת תזמון שסתומים משתנה. מנועים לנהיגה יומיומית משודרגים גם הם, למשל באמצעות הגדלת הספק על ידי התאמת השלבים על ידי התקנת פסי זיזים לא סטנדרטיים. אם אין ניסיון בביצוע עבודות כאלה, עדיף להפקיד אותה בידי אנשי מקצוע.
במה עליכם להתמקד בבחירת גל זיזים שאינו סטנדרטי למנוע מסוים? הפרמטר העיקרי הוא camber camber, הרמת שסתום מרבית וזווית חפיפה.
לאופן בו אינדיקטורים אלה משפיעים על ביצועי המנוע, עיין בסרטון הבא:
עלות גל זיזים חדש
בהשוואה לשיפוץ מנוע מלא, עלות החלפת גל זיזים זניחה. לדוגמא, פיר חדש לרכב מקומי עולה בסביבות 25 $. עבור התאמת תזמון השסתום בכמה סדנאות ייקח 70 דולר. עבור שיפוץ משמעותי של המנוע, יחד עם חלקי חילוף, תצטרך לשלם כ -250 דולר (וזה בתחנות שירות במוסך).
כפי שאתה יכול לראות, עדיף לבצע תחזוקה בזמן ולא לחשוף את המנוע לעומסים מוגזמים. ואז הוא ישמש את אדוניו שנים רבות.
לאילו מותגים לתת עדיפות
משאב העבודה של גל הזיזה תלוי ישירות בכמה חומרים איכותיים היצרן משתמש בעת יצירת חלק זה. מתכת רכה תתבלה יותר, ומתכת מחוממת יתר עלולה להתפוצץ.
האופציה האיכותית ביותר והאמינה ביותר היא חברת OEM. מדובר ביצרן של ציוד מקורי שונה, שמוצריו עשויים להימכר בשמות מותג שונים, אך בתיעוד יצוין כי החלק הוא OEM.
בין המוצרים של יצרן זה, אתה יכול למצוא חלק לכל מכונית. נכון, העלות של גל זיזים כזה תהיה יקרה מאוד בהשוואה לאנלוגים של מותגים ספציפיים.
אם אתה צריך להישאר על גל זיזים זול יותר, אפשרות טובה היא:
- המותג הגרמני Ruville;
- היצרנית הצ'כית ET Engineteam;
- המותג הבריטי AE;
- המשרד הספרדי אג'וסה.
החסרונות בבחירת גל זיזים של היצרנים הרשומים הם שבמקרים רבים הם לא יוצרים חלקים לדגם ספציפי. במקרה זה, יהיה עליך לקנות את המקור או לפנות למסובב מהימן.
שאלות ותשובות:
כיצד פועלים גל הארכובה וגל הזיזים? גל הארכובה פועל על ידי דחיפת הבוכנה בצילינדרים. גל זיזים תזמון מחובר אליו באמצעות רצועה. עבור שתי סיבובים של גל ארכובה, מתרחשת סיבוב גל זיזים אחד.
מה ההבדל בין גל ארכובה לגל זיזים? גל הארכובה, מסתובב, מניע את גלגל התנופה לסיבוב (ואז המומנט עובר לתיבת ההילוכים ולגלגלי ההינע). גל הזיזים פותח / סוגר את שסתום התזמון.
מהם סוגי גלי הזיזים? ישנם גלי זיזים עממיים, רכיבה, כוונון וספורט. הם נבדלים במספר ובצורה של המצלמות המניעות את השסתומים.
