הכל על הנחת ראש צילינדר במכונית

כדי להפוך את המנוע לקל לתיקון, ובאופן כללי ניתן היה להרכיב את כל החלקים ליחידה אחת, המנוע עשוי ממספר חלקים. המכשיר שלו כולל בלוק צילינדר, ראש צילינדר ומכסה שסתום. משטח מותקן בתחתית המנוע.

כאשר החלקים מחוברים זה לזה (בחלקם נוצרים סוגים שונים של לחץ), מותקן חומר ריפוד ביניהם. אלמנט זה מבטיח אטימות, מונע דליפה של אמצעי העבודה - בין אם זה אוויר או נוזל.

אחת מתקלות המנוע היא שחיקת האטם בין הבלוק לראש. מדוע מתרחשת תקלה זו וכיצד לתקן אותה? בואו נתמודד עם שאלות אלו וקשורות.

מהו אטם ראש צילינדר ברכב?

חורים טכניים רבים נוצרו בבית המנוע (באמצעותם מסופק שמן לשימון או שהוא מוסר לאחר עיבוד כל המנגנונים חזרה לבור), כולל הגלילים עצמם. ראש מונח עליו. נוצרים בו חורים לשסתומים, כמו גם מחברים למנגנון חלוקת הגז. המבנה סגור מלמעלה עם כיסוי שסתום.

אטם ראש הצילינדר ממוקם בין הבלוק לראש. כל החורים הדרושים מיוצרים בו: טכני, לחיזוק ולגלילים. הגודל והכמות של אלמנטים אלה תלויים בשינוי המנוע. ישנם גם חורים לזרימת נוזל לרדיאטור לאורך מעיל המנוע, המספק קירור של מנוע הבעירה הפנימית.

האטמים עשויים מפרוניט או מתכת. אבל יש גם מקבילים לאסבסט או פולימר אלסטי. יש נהגים שמשתמשים באיטום סיליקון עמיד בחום במקום אטם, אך זה לא מומלץ, מכיוון שניתן להסיר חומרים עודפים לאחר הרכבת המנוע רק מבחוץ. אם הסיליקון חוסם חלקית כל חור (וזה קשה ביותר להחריג), אז זה יכול להשפיע לרעה על פעולת המנוע.

חלק זה ניתן למצוא בקלות בכל חנות חלפים לרכב. עלותו נמוכה, אך העבודה על החלפתה תעלה לבעל הרכב סכום די גדול. כמובן שזה תלוי גם בדגם המנוע.

עלות העבודה הגבוהה נובעת מכך שהחלפת האטם יכולה להתבצע רק לאחר פירוק היחידה. לאחר ההרכבה, עליך להתאים את התזמון ולהגדיר את השלבים שלו.

להלן הפונקציות העיקריות של אטם ראש הצילינדר:

• שומר על הגז שנוצר לאחר הצתה של ה- VTS מעזיבת בית המנוע. זה מאפשר לגליל לשמור על דחיסה כאשר תערובת הדלק / האוויר נדחסת או מתרחבת לאחר ההצתה;
• מונע כניסה של שמן מנוע לחלל הנוזל הקפיא;
• מונע דליפה של שמן מנוע או נוזל לרדיאטור.

פריט זה שייך לקטגוריה של חומרים מתכלים, שכן עם הזמן הוא הופך להיות בלתי שמיש. מכיוון שנוצר לחץ רב בצילינדרים, החומר השחוק יכול לנקב, או להישרף. אין לאפשר זאת, ואם זה קרה, יש צורך להחליף את החלק בהקדם האפשרי. אם תתעלם מהצורך בתיקונים, תוכל להרוס את מנוע הבעירה הפנימית.

איך להבין כי אטם ראש הצילינדר שבור?

אינך צריך לבצע אבחון מורכב כדי לזהות את שחיקת האטם. זה מצוין על ידי סימן ספציפי (ולפעמים יש כמה כאלה), התואם להתמוטטות זו. אבל ראשית, בואו ניקח בחשבון מדוע הרווחים מתדרדרים.

גורם לשבירה

הסיבה הראשונה לשחיקה מוקדמת של חומרים היא שגיאות במהלך הרכבת היחידה. באזורים מסוימים קירות חומר הריפוד דקים, מה שמקל על הקרע. איכות המוצר מהווה גורם חשוב לא פחות בקביעת תדירות החלפתו.

האויב העיקרי של חומר אטם הראש הוא לכלוך. מסיבה זו, במהלך ההחלפה, חשוב מאוד לוודא שאף חפץ זר (אפילו גרגרי חול) לא יגיע בין הבלוק לראש. גורם חשוב גם הוא איכות משטחי החיבור. לא בסוף הבלוק ולא בראש צריך להיות פגם בצורה של שבבים או חספוס.

סיבה נוספת לשחיקה המהירה של האטם היא קיבוע שגוי של ראש הצילינדר. יש להדק את בריח ההידוק במידה מסוימת, ולהתקין את כל המחברים ברצף. באיזה רצף ובאיזה כוח יש לברג את הברגים, מודיע היצרן בספרות הטכנית למכונית או את הוראות ערכת התיקון בה נמצא האטם.

לפעמים התחממות יתר של המנוע מובילה לעובדה שמטוס האטם מעוות. מסיבה זו החומר יישרף מהר יותר ואחד הסימנים הבאים יופיע.

סימני אטם ראש צילינדר מנוקב

אחד הסימפטומים המפורסמים ביותר הוא פוני חזק מגליל מסוים (או כמה) במהלך הפעלת המנוע. להלן מספר סימנים נוספים המעידים על בעיה בחומר הריפוד:

• מבנה המנוע זה יכול לקרות (אם מערכות הדלק וההצתה תקינות) כאשר נוצר פער בין הגלילים. תקלה זו מאובחנת על ידי מדידת הדחיסה. עם זאת, לחץ נמוך ופעולה משולשת הם גם תסמינים של "מחלה" מוטורית חמורה יותר. הסיבות לשלישייה נאמרות כאן, ומדידות הלחץ נדונו כאן;
• לעתים רחוקות הרבה יותר - הופעת גזי פליטה במערכת הקירור. במקרה זה אירעה שחיקה באזור בו עובר קו קירור המעיל;
• התחממות יתר של המנוע. זה קורה אם קצות איטום הגליל נשרפים. מסיבה זו, גזי הפליטה מחממים את נוזל הקירור יותר מדי, מה שמוביל לפיזור החום הגרוע ביותר מקירות הגליל;
• שמן במערכת הקירור. במקרה הראשון, בעל הרכב יבחין בכתמי שומן במיכל ההרחבה (גודלם תלוי במידת השחיקה). בשנייה תיווצר תחליב בשמן. קל לראות אם מוציאים את המדיסטיק לאחר הפעלת המנוע. קצף לבן ייראה על פניו;
• שחיקה בין הצילינדרים יכולה להתבטא כהתחלה קרה קשה של יחידת הכוח, אך לאחר ההתחממות, יציבותה חוזרת;
• הופעת נפטפת שמן בצומת הבלוק והראש;
• פליטה עבה ולבן והפחתת נוזל לרדידות יציבה ללא נזילות חיצוניות.

מה לעשות אם אטם ראש הצילינדר נשבר

במקרה זה, הפתרון היחיד לבעיה הוא החלפת האלמנט השרוף באחד חדש. עלות חומר ריפוד חדש תלויה ביצרן ובמאפייני המוצר, אך בממוצע בעל בעל אטם לרכב יעלה כשלושה דולר. אמנם טווח המחירים נע בין 3 ל -40 דולר.

עם זאת, יותר מכל הכספים יושקעו על ביצוע העבודה, כמו גם על חומרים מתכלים אחרים. לכן, כאשר ברגים ההידוק מתברגים, לא ניתן להשתמש בו יותר בפעם השנייה - פשוט שנה אותו לחדשה. עלות הסט בערך 10 דולר נוספים.

לאחר מכן, עליך לבדוק את איכות המשטח הסופי של הראש והבלוק. במידת הצורך (וזה קורה לעיתים קרובות), משטחים אלה משייפים. זה ייקח גם כעשרה דולרים כדי לשלם עבור עבודה זו, והאטם כבר יצטרך לקנות תיקון (שכבת השחזה נלקחת בחשבון). וזה כבר הוציא כ 25 $ (בשיעורי תקציב), אבל באמת שום דבר עדיין לא נעשה.

בהתאם לתכונות העיצוב של המנוע, הסרת הראש עשויה להיות מלווה בעבודת פירוק נוספת. על מנת למנוע טעות בלתי ניתנת לתיקון ולא לקלקל ציוד יקר, יש להפקיד זאת בידי מומחה. בהתאם לאזור, התהליך כולו ייקח כ- $ 50 בנוסף לעלות המתכלים.

לאחר החלפת חומר הריפוד, עליכם לנסוע זמן מה, תוך התבוננות מקרוב על פעולת מנוע הבעירה הפנימית. אם אין סימנים של אטם שרוף, הכסף מושקע היטב.

כיצד לשנות את אטם ראש הצילינדר בצורה נכונה

התוכנית לפירוק האטם הישן יכולה להיות שונה מכיוון שיש הרבה שינויים במנועים. בדגמים מסוימים יש להסיר תחילה את רוב החלקים או הקבצים המצורפים. עליכם לשים לב גם למיקום גל זיזים לפני הסרת חגורת ההנעה.

פירוק הראש עצמו חייב להתבצע גם על פי תכנית מסוימת. לכן, יש לשחרר את ברגי ההידוק בתורם, ורק אז להתברג לחלוטין. על ידי פעולות כאלה, המאסטר מבטיח הפגת מתחים אחידה.

לפעמים נשבר סיכת ראש ישנה במהלך הפירוק. כדי להבריג אותו, אתה יכול לקחת צינור קטן בקוטר קטן יותר ולרתך אותו לחלק התקוע של הבריח בבלוק. לנוחיותכם, תוכלו לרתך אגוז בקצה הצינור. לאחר מכן, המפתח מוסר את החלק שנותר מהמתקן.

משטחי האלמנטים שיש לחבר מנקים אותם בזהירות משאריות חומר ישן. לאחר מכן, בודקים האם ישנם פגמים באתר ההתקנה של האטם החדש, סיכות חדשות מוברגות, מותקן אטם חדש, ראש הבלוק מונח על הפינים ומכסה את המכסה. יש להדק את המחברים אך ורק באמצעות מפתח מומנט, אך ורק על פי התוכנית המסופקת על ידי היצרן.

קצת על ההשלכות של עבודה שגויה:

החלפה לא נכונה של אטם ראש הצילינדר | אפקטים

האם עלי למתוח את ראש הצילינדר לאחר החלפת האטם

בעבר המליצו מכונאות רכב על מתיחה (או הידוק חזק יותר של ראש הצילינדר) לאחר 1000 קילומטרים. במקרה של חומר מודרני, הצורך בהליך כזה אינו נכלל.

כרכים של ספרות שירות מצביעים על הצורך להתאים את השסתומים ולבדוק את מצב חגורת התזמון, אך לא מדווחים על בדיקת מומנט ההידוק.

אם משתמשים באטם מיובא עם חומר איטום מוחל, ומשתמשים בתכנית הידוק מפתח ברגים (2 * 5 * 9, והרגע האחרון מובא ל 90 מעלות), אז אין צורך בהידוק נוסף של הברגים.

אחד מרצפי הידוק הבריח

יש תוכנית אחרת: ראשית, כל החתיכים נמשכים במאמץ של 2 ק"ג, ואז הכל - ב -8 ק"ג. לאחר מכן, מפתח המומנט מוגדר לכוח של 11,5 קילוגרמים ונמשך 90 מעלות. בסוף - צריך להוסיף כוח של 12,5 ואת זווית הסיבוב - 90 גרם.

אטם ראש צילינדר ממתכת או פרוניט: מה עדיף

לסיכום, קצת על שני סוגים של אטמים: פרוניט או מתכת. גורם המפתח בו תלויה הבחירה הוא המלצות יצרן הרכב. אם היצרן מציין כי יש להשתמש בחומר מתכתי, לא ניתן להתעלם מכך. כנ"ל לגבי האנלוג הפרוני.

חלק מהתכונות של שתי אפשרויות האטם הן:

חוֹמֶר:	לאיזה מנוע:	מפרט המוצר:
מתכת	טורבו או מאולץ	יש לו חוזק מיוחד; חסרון - הוא זקוק להתקנה מדויקת במיוחד. גם אם הוא זז מעט, שחיקה מובטחת כמעט מיד לאחר ההתקנה.
פארוניט	רגיל לא מאולץ ואווירה	חומר גמיש יותר בהשוואה לאנלוגי מתכת, ולכן הוא נצמד חזק יותר למשטחים; חסרון - בטמפרטורות גבוהות (התחממות יתר של המנוע או שימוש ביחידת טורבו) הוא מעוות במהירות.

אם האטם הותקן בצורה לא נכונה, הוא ייוודע מיד - ברגע שהמנוע יניע, הוא יישרף או שהבוכנות ייצמדו לאטם המתכת. במקרים מסוימים, ICE לא יתחיל כלל.

שאלות ותשובות:

איך להבין שצריך להחליף את אטם ראש הצילינדר? גזי פליטה יוצאים מתחת לראש הצילינדר, יורה בין הצילינדרים, הפליטה נכנסת לנוזל הקירור, אנטיפריז מופיע בצילינדר או שמן באנטיפריז, מנוע הבעירה הפנימית מתחמם במהירות.

האם ניתן לנהוג במכונית עם אטם ראש צילינדר מנוקב? אם השמן מעורבב עם נוזל קירור, אז בשום מקרה לא צריך. אם נוזל הקירור עף לתוך הצינור, לאחר מכן תצטרך להחליף טבעות, מכסים וכו '. בשל הבלאי הכבד שלהם.

למה מיועד אטם ראש הצילינדר? הוא מונע כניסת שמן למעיל הקירור ונוזל הקירור לתוך מעברי השמן. זה גם אוטם את החיבור בין ראש הצילינדר לבלוק כך שגזי הפליטה מופנים לתוך הצינור.