נסיעת מבחן BMW X3 לעומת וולוו XC60

נראה שכאשר יצרו את BMW X3, המהנדסים הבוואריים אפילו ישנו באוברול מרוצי. וולוו XC60 אינה כזאת: חלקה, מדודה, אך יחד עם זאת מוכנה "לירות" בכל שנייה

ה- G3 ב.מ.וו X01 הבשרני לא שונה בהרבה מקודמו, אבל זה רק במבט ראשון. פנסים ומנורות חדשים עם נוריות LED אורגניות מוסיפים פוליש למראהו ועדיין מאפשרים לזהות אותו ללא ספק כמכונית מהדור החדש. ואם במקרה זה גם ליד ה- X3 של הדור הקודם, מתברר מיד עד כמה הגוף גדל בגודלו: ה- X3 החדש אפילו גדול יותר מה- X5 הראשון.

וולוו XC60 שינתה את תדמיתה בצורה כה קיצונית לאחר שינוי הדור, שאפילו נוסעי הטרוליבוס הסמוך לא יבלבלו אותה עם המכונית הישנה. למרות שכמובן, במבט חטוף, ניתן לטעות את ה"שישים "עבור ה- XC90 - דגמי וולוו הפכו דומים זה לזה מדי בגלל פנסי הפנסים הממותגים" הפטיש של תור ". אך האם זה רע כאשר ניתן לבלבל בין המכונית שלך לבין יקרה יותר?

גודל וולוו מעט קטן יותר מב.מ.וו, זה כמעט ולא משפיע על החלל בתא הנוחות ועל הנוחות שלו. משפיע יותר על תכונה של פריסת יחידת הכוח. בניגוד ל"בוואריה ", המנוע אינו מותקן לאורך, אלא לרוחבו. אבל בסיס הגלגלים הוא לא פחות, כך שאורכו הכולל של תא הנוסעים כמעט זהה, ויש מספיק מקום בשורה השנייה.

החלק הפנימי של BMW X3 נמצא גם לא רחוק מבחינה סגנונית ממכונית הדור הקודם. זה קורא מיד את הגזע הבווארי עם ארגונומיה מאומתת וגימור פלסטיק מרקם ברזנט אופייני. אבל הגרסה שלנו לא נראית צנועה: כאן הפלסטיק הוא בצבע שמנת רך וכורסאות מכוסות עור בצבע דומה. יש, כמובן, גימור וחיסרון כזה: החומרים מתלכלכים בקלות רבה ודורשים לפחות את הטיפול הזה מהבעלים.

החידוש העיקרי בפנים של ה- X3 הוא מערכת המולטימדיה משודרגת iDrive עם מסך מגע גדול. עם זאת, השימוש ב"מסך המגע "אינו נוח במיוחד, מכיוון שהוא ממוקם רחוק מדי ממושב הנהג ועליך להגיע אליו. לכן, לעתים קרובות אתה מפעיל את מכונת הכביסה הרגילה בגאות הקונסולה המרכזית.

סלון וולוו - ההפך הגמור מ"הבוואריה ". הלוח הקדמי מעוצב בסגנון סקנדינבי, מאופק, אך מאוד מסוגנן. ה- XC60 גם מרגיש מודרני ומתקדם יותר. בעיקר בגלל התצוגה הענקית של מערכת המולטימדיה עם כיוון אנכי.

המקשים והלחצנים בלוח הקדמי הם מינימליים. יש רק יחידה קטנה של מערכת השמע ותוף מסתובב שמשנה את מצבי הנהיגה. הפקדים לשאר ציוד הסלון מוסתרים בתפריט המולטימדיה.

זה נוח להשתמש בכל הפונקציונליות, למעט בקרת אקלים. ובכל זאת, אני רוצה שיהיו לי "מקשים חמים" בהישג יד, ולא להיכנס לג'ונגל של התפריט ולחפש את הפריט הרצוי כדי לשנות את זרימת האוויר או הטמפרטורה. אחרת, הארכיטקטורה של התפריט הינה הגיונית, ומסך המגע עצמו מגיב לנגיעות בצורה חיה וללא עיכובים.

שתי המכוניות במבחן שלנו הן סולר. בניגוד ל"בוואריה ", שיש לה" שש "מוטבע שלושה ליטר בתוך מכסה המנוע, לוולוו מנוע 2,0 ליטר בעל ארבעה צילינדרים. למרות הנפח הצנוע, מנוע ה- XC60 אינו נחות בהרבה בהספקו ל- BMW - ההספק המרבי שלו מגיע ל -235 כ"ס. מ. מול 249 עבור X3. אבל ההבדל במומנט עדיין מורגש: 480 ננומטר לעומת 620 ננומטר.

למעשה, אלה מאוד 140 ננומטר ומשפיעים על הדינמיקה. בתאוצה ל"מאות "BMWs מהירים יותר מוולוו בכמעט 1,5 שניות, אם כי למעשה, עם תאוצה עירונית עד 60-80 קמ"ש XC60 לא מרגיש איטי יותר מ- X3 בכלל. חוסר משיכה מופיע רק על המסלול, כאשר אתה צריך להאיץ בחדות בתנועה. במקום בו ב.מ.וו "יורה" אל האופק, וולוו תופסת מהירות באטיות ובירידה, אך כלל לא מתוחה.

על ההגה של ב.מ.וו, נראה כי מהנדסי בוואריה לא מורידים את סרבל המירוצים שלהם גם כשהם הולכים לישון. ההגה החד והמדויק, ממנו נהנים כשאתם מתמרנים בעיר, מציג הפתעות לא נעימות בכבישים מהירים: ה- X3 מאוד רגיש למסלול וכל הזמן שולל, צריך לנווט כל הזמן. לכן, למשל, נהיגה בב.מ.וו בכביש הטבעת במוסקבה הופכת ממסע נעים ליצירה רצינית הדורשת התייחסות מתמדת.

לעומת זאת, הוולוו יציבה להפליא במהירויות גבוהות, אך ההגה שלה לא מכויל בצורה כל כך חדה: המאמץ פחות וקצב התגובה איטי יותר. אך קשה לייחס הגדרות כאלה למגבר חשמלי לחסרונות. ה- XC60 מנווט בצורה אמינה וניטרלית, והרכות והמריחה הקלה של ההגה באזור הקרוב לאפס מרגיעה את הנהג ולא מרגיז.

עם זאת, הגה כזה גורם לדיסוננס קל עם הגדרות השלדה של הקרוסאובר השבדי. למרות הימצאותם של אלמנטים פנאומטיים, וולוו עדיין קשה בדרכים. ואם אי-סדרים גדולים XC60 בולמים מסתדרים בשקט ובגמישות, אז על "אדוות קטנות" המכונית רועדת בצורה ניכרת, ואפילו במצב הנהיגה הנוח ביותר. חישוקי ה- R-Design הענקיים אולי לא הטובים ביותר לרכיבה, אבל גם איתם, אתם מצפים ליותר משלדה של רכב שטח משפחתי.

אך ב.מ.וו מתפקדת היטב במשמעת זו: הבווארים מצאו איזון מדויק מאוד בין טיפול לנוחות, אם כי ל- X3 מתלי קפיצים. המכונית בולעת בשקט ובשלווה תפרים, סדקים ואפילו פסי חשמלית נמוכים. יתר על כן, אם נדרשים קור רוח ונוקשות, אז מספיק להעביר את בולמי הזעזועים המותאמים למצב הספורט. מסורתית של BMW משנה באופן מסורתי את אופי המכונית בלחיצת כפתור בלבד.

השוואה בין קרוסאוברים אלה היא מקרה נדיר כאשר קשה מאוד לזהות מנהיג ברור: למכוניות יש פילוסופיה שונה במהותה. ואם מסיבה כלשהי תבחרו ביניהם, אז כמעט בוודאות העיצוב יחליט על הכל.

סוג	הצלבה	הצלבה
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4708/1891/1676	4688/1999/1658
בסיס גלגלים מ"מ	2864	2865
מרווח קרקע, מ"מ	204	216
משקל לרסן	1820	2081
סוג המנוע	דיזל, R6, טורבו	דיזל, R4, טורבו
נפח עבודה, קוב ס"מ	2993	1969
כוח, hp עם. בסל"ד	249/4000	235/4000
מקסימום קריר. רגע, נ"מ בסל"ד	620 / 2000–2500	480 / 1750–2250
תיבת הילוכים, נסיעה	AKP8	AKP8
מקסים. מהירות, קמ"ש	240	220
האצה ל- 100 קמ"ש, ש	5,8	7,2
צריכת דלק, l	6	5,5
נפח תא המטען, ל	550	505
מחיר מ- $.	40 387	40 620