וולוו

תוכן מייסדסמל היסטוריית מכוניות בדגמים שאלות ותשובות: וולוו צברה מוניטין כיצרנית רכב היוצרת מכוניות ומשאיות, כמו גם ציוד מיוחד בעל אמין ביותר. המותג קיבל שוב ושוב פרסים על פיתוח מערכות אבטחה אמינות לרכב. פעם, המכונית של המותג הזה הוכרה כבטוחה ביותר בעולם. למרות שהמותג היה קיים מאז ומתמיד כחלוקה נפרדת של חששות מסוימים, עבור נהגים רבים מדובר בחברה עצמאית שהדגמים שלה ראויים לתשומת לב מיוחדת. הנה הסיפור של יצרן הרכב הזה, שהוא כעת חלק מהחזקת ג'ילי (כבר דיברנו על יצרנית הרכב הזו קצת קודם לכן). מייסד שנות ה-1920 בארצות הברית ובאירופה גדל כמעט במקביל בעניין בייצור כלים מכניים. בשנה ה-23 מתקיימת תערוכת רכב בעיר גטבורג שבשבדיה. אירוע זה שימש דחף לפופולריזציה של כלי רכב מונעים, שבזכותו החלו לייבא יותר מכוניות לארץ. כבר בשנה ה-25 הגיעו לארץ כ-14 וחצי אלף עותקים של מכוניות מיצרנים שונים. המדיניות של חברות רבות לייצור רכב הייתה ליצור רכבים חדשים במהירות האפשרית. יחד עם זאת, רבים, בשל המועדים הצפופים, התפשרו על האיכות. בשוודיה, חברת SKF התעשייתית מייצרת מזה זמן רב את החלקים האמינים ביותר עבור יישומים מכניים שונים. הסיבה העיקרית לפופולריות של חלקים אלו היא בדיקת החובה של הפיתוח לפני כניסתו לפס הייצור. על מנת לספק לשוק האירופי מכוניות לא רק נוחות, אלא בעיקר בטוחות ועמידות, נוצרה חברת בת קטנה של וולוו. באופן רשמי, תאריך יצירת המותג הוא 14.04.1927/XNUMX/XNUMX, אז הופיע הדגם הראשון של יעקב. מותג הרכב חייב את הופעתו לשני מנהלים של יצרנית חלקי החילוף השוודית. אלה גוסטף לרסון ואסר גבריאלסון. אסאר היה המנכ"ל וגוסטף היה ה-CTO של מותג הרכב החדש. במהלך שנותיו ב-SKF, גבריאלסון ראה את היתרון של המוצרים שהמפעל ייצר על פני אנלוגים מחברות אחרות. זה שכנע אותו בכל פעם ששוודיה יכולה להציג מכוניות ראויות באמת לשוק העולמי. רעיון דומה נתמך על ידי עובדו - לרסון. לאחר שהשותפים שכנעו את הנהלת החברה בכדאיות ליצור מותג חדש, לרסון החל לחפש מכונאים מקצועיים, וגבריאלסון פיתח תוכניות כלכליות וביצע חישובים ליישום הרעיון שלהם. עשר המכוניות הראשונות נוצרו על חשבון החיסכון האישי של גבריאלסון. מכוניות אלו הורכבו במפעל SKF, חברה שהייתה לה חלק במכירת מכוניות חדשות. החברה האם נתנה חופש להתגלמות רעיונות הנדסיים לחברה הבת, וגם סיפקה הזדמנות לפיתוח אינדיבידואלי. הודות לכך, למותג החדש היה משטח השקה עוצמתי שלא היה לרבים מבני דורו. מספר גורמים תרמו לפיתוח המוצלח של החברה: חברת האם הקצתה את הציוד הראשון להרכבת דגמי וולוו; לשוודיה היה שכר נמוך יחסית, מה שאפשר להעסיק מספר מספיק של עובדים למפעל; מדינה זו ייצרה פלדה משלה, שהייתה פופולרית בכל העולם, מה שאומר שחומרי גלם איכותיים הפכו זמינים ליצרנית הרכב החדשה בפחות כסף; המדינה הייתה זקוקה למותג רכב משלה; התעשייה פותחה בשוודיה, שבזכותה היה קל למצוא מומחים המסוגלים לא רק להרכיב רכבים באיכות גבוהה, אלא גם לייצר עבורה חלקי חילוף. סמל על מנת שדגמים של יצרן רכב חדש יזכו להכרה בכל העולם (וזו הייתה נקודה אינטגרלית באסטרטגיית פיתוח המותג), היה צורך בלוגו שישקף את זהות החברה. המילה הלטינית וולוו נלקחה כשם המותג. התרגום שלו (I roll) הדגיש בצורה מושלמת את התחום המרכזי בו הצטיינה חברת האם – ייצור מיסבים כדוריים. לייבה הופיעה ב-1927. כתבנית ייחודית הם בחרו בסמל הברזל, שהיה נפוץ בתרבות העמים המערביים. הוא הוצג כמעגל עם חץ המצביע על חלקו הצפון-מזרחי. אין צורך להסביר בהרחבה מדוע התקבלה החלטה זו, כי בשבדיה יש תעשיית פלדה מפותחת, ומוצריה יוצאו כמעט לכל העולם. בתחילה הוחלט להתקין תג במרכז פתח האוויר הראשי. הבעיה היחידה איתה התמודדו המעצבים הייתה היעדר סורג שעליו ניתן לחבר את הסמל. איכשהו היה צריך לתקן את הלוגו במרכז הרדיאטור. והמוצא היחיד היה להשתמש באלמנט נוסף (זה נקרא בר). זה היה פס אלכסוני שאליו הוצמד התג, והוא עצמו היה מקובע בקצוות הרדיאטור. למרות שבמכוניות מודרניות יש גריל מגן כברירת מחדל, היצרן החליט לשמור על הפס האלכסוני כאחד ממרכיבי המפתח של לוגו הרכב המפורסם כבר. ההיסטוריה של המכונית בדגמים אז, הדגם הראשון שיצא מפס הייצור של וולוו היה מכונית Jakob או OV4. ה"בכור" של החברה לא היה איכותי כמצופה. העובדה היא שבמהלך תהליך ההרכבה, המכונאים התקינו את המנוע בצורה לא נכונה. לאחר פתרון הבעיה, המכונית עדיין לא התקבלה בהערצה רבה על ידי הקהל. הסיבה היא שהיה לו גוף פתוח, ולמדינה עם אקלים קשה, מכוניות סגורות היו פרקטיות יותר. מתחת למכסה המנוע של הרכב הותקן מנוע 28 צילינדרים בעל 4 כוחות סוס שיכול להאיץ את המכונית למהירות של 90 קמ"ש. מאפיין של המכונית היה השלדה. היצרן החליט להשתמש בעיצוב גלגל מיוחד במכוניות הראשונות. לכל גלגל היו חישורי עץ והיה לו חישוק נשלף. בנוסף לחסרונות באיכות ההרכבה והעיצוב, החברה לא הצליחה להפוך את המכונית לפופולרית, מכיוון שהמהנדסים הקדישו זמן רב מדי לאיכות, מה שהפך את יצירת המופע הבא לאיטית. להלן אבני דרך מרכזיות של החברה שהטביעו את חותמן במודל שלה. 1928 - ה-PV4 Special מופיע. מדובר בגרסה מורחבת של המכונית הקודמת, רק לרוכש כבר הוצעו שתי אפשרויות מרכב: גג מתקפל או גג קשיח. 1928 - ייצור המשאית מסוג 1 מתחיל על אותה שלדה כמו היעקוב. 1929 - הצגת מנוע בעיצוב משלו. שינוי זה של יחידת שישה צילינדרים התקבל על ידי מכונת PV651 (6 צילינדרים, 5 מושבים, סדרה 1). 1930 - המכונית הקיימת עוברת מודרניזציה: היא מקבלת שלדה מוארכת, שבזכותה כבר יכלו לשבת 7 אנשים בתא הנוסעים. אלה היו וולוו TR671 ו-672. המכוניות שימשו נהגי מוניות, ואם התא היה מלא לגמרי, הנהג יכול היה להשתמש בקרוואן למטען של הנוסעים. 1932 - המכונית זוכה לשדרוגים נוספים. אז יחידת הכוח הפכה לנפחית יותר - 3,3 ליטר, שבגללה הכוח שלה גדל ל-65 כוחות סוס. כתיבת הילוכים, הם החלו להשתמש בתיבת 4 הילוכים במקום בתיבה 3 הילוכים. 1933 - מופיעה גרסה יוקרתית של ה-P654. המכונית קיבלה מתלים מחוזקים ובידוד קול טוב יותר. באותה שנה הוצגה מכונית מיוחדת שמעולם לא הגיעה לפס הייצור כי הקהל לא היה מוכן לעיצוב כל כך מהפכני. הייחודיות של דגם ונוס בילו שנבנה בעבודת יד הייתה שהיו לו תכונות אווירודינמיות טובות. פיתוח דומה הוחל על כמה דגמים של דורות מאוחרים יותר. 1935 - החברה ממשיכה לחדש את החזון האמריקאי של מכוניות. אז יוצאת מכונית חדשה עם 6 מושבים Carioca PV36. החל מדגם זה, מכוניות החלו להשתמש בסורג מגן. המנה הראשונה של מכוניות יוקרה כללה 500 עותקים. באותה שנה, מכוניתו של נהג המונית קיבלה עדכון נוסף, והמנוע התחזק - 80 כ"ס. 1936 - החברה מתעקשת שהדבר הראשון שצריך להיות בכל מכונית הוא בטיחות, ולאחר מכן נוחות וסטייל. מושג זה בא לידי ביטוי בכל הדגמים הבאים. הדור הבא של גרסת ה-PV מופיע. רק עכשיו הדגם מסומן 51. היא כבר הפכה לסדאן יוקרתית עם 5 מושבים, אך קלה יותר מקודמתה, ויחד עם זאת דינמית יותר. 1937 - הדור הבא של ה- PV (52) מקבל כמה אלמנטים נוחים: מגן שמש, זכוכית מחוממת, משענות ליד משקפי הדלת, וגב מושב מתקפל. 1938 - טווח ה-PV מקבל שינויים חדשים עם מספר צבעי המפעל המקוריים (בורדו, כחול וירוק). לשינויים 55 ו-56 יש גריל רדיאטור שונה, כמו גם אופטיקה קדמית משופרת. באותה שנה, ציי המוניות יכלו לרכוש את הדגם המוגן PV801 (היצרן התקין מחיצת זכוכית מוצקה בין השורה הקדמית והאחורית). תא הנוסעים יכול היה להכיל כעת 8 אנשים, כולל הנהג. 1943-1944 עקב מלחמת העולם השנייה, החברה אינה יכולה לייצר מכוניות במצב הרגיל, ולכן היא עוברת לפיתוח מכוניות לאחר המלחמה. הפרויקט הצליח והניב את מכונית הקונספט PV444. יציאתו מתחילה בשנה ה-44. מכונית זו בעלת הספק נמוך עם מנוע של 40 כוחות סוס הייתה היחידה (בהיסטוריה של ייצור וולוו) שצריכת דלק כה נמוכה. גורם זה הפך את המכונית לפופולרית מאוד בקרב נהגים בעלי עושר חומרי צנוע. 1951 - לאחר השחרור המוצלח של שינויי PV444, החברה החליטה לפתח מכוניות משפחתיות. בתחילת שנות ה-50, וולוו דואט ירד מפס הייצור. זה היה אותו תת קומפקט קודם, רק הגוף שונה כדי להתאים לצרכים של משפחות גדולות. 1957 - המותג השוודי מתחיל ליישם אסטרטגיה לכניסה לשוק העולמי. ויצרנית הרכב מחליטה למשוך את תשומת הלב של הקהל עם אמזון החדשה, ששפרה את הבטיחות. במיוחד, זו הייתה המכונית הראשונה בה הותקנו חגורות בטיחות 3 נקודות. 1958 - למרות ביצועי המכירות של הדגם הקודם, היצרן מחליט לשחרר דור נוסף של PV. החברה מתחילה להתפרסם בתחרויות רכב. אז, וולוו PV444 לוקחת את הפרס על זכייה באליפות אירופה במקום ה-58, בגראנד פרי בארגנטינה באותה שנה, כמו גם במירוץ הראלי האירופי בקטגוריית הנשים במקום ה-59. 1959 - החברה נכנסת לשוק האמריקאי עם 122S. 1961 - קופת הספורט P1800 הוצגה וזכתה בכמה פרסי עיצוב. 1966 - מתחיל ייצור מכונית בטוחה יותר - וולוו144. היא השתמשה בפיתוח של מערכת בלמים כפולה, ובעמוד ההגה נעשה שימוש בגיר קרדן כדי שבמקרה של תאונה הוא יתקפל ולא יפגע בנהג. 1966 - מופיעה גרסה חזקה יותר לאמזון הספורטיבית - 123GT. 1967 - הרכבת הטנדר 145 ושתי הדלתות 142S מתחילות במתקני הייצור. 1968 - החברה מציגה מכונית יוקרה חדשה - וולוו 164. מתחת למכסה המנוע של המכונית כבר הותקן מנוע בהספק של 145 כוחות סוס שאיפשר למכונית להגיע למהירות מרבית של 145 קילומטרים לשעה. 1971 - מתחיל סבב חדש של הפקת רבי מכר. דגמים רבים כבר איבדו את הרלוונטיות שלהם, וכבר לא היה משתלם לשדרג אותם. מסיבה זו, החברה משחררת את ה-164E החדשה, המשתמשת במערכת דלק הזרקת. הספק המנוע הגיע ל-175 כוחות סוס. 1974 - הצגת שש גרסאות של ה-240 ושתיים - 260. במקרה השני נעשה שימוש במנוע שפותח על ידי מהנדסים משלוש חברות - רנו, פיג'ו ווולוו. למרות המראה חסר הביטוי, המכוניות קיבלו את הציונים הגבוהים ביותר מבחינת בטיחות. 1976 - החברה מציגה את הפיתוח שלה, שנועד להפחית את תכולת החומרים המזיקים בפליטת מכוניות עקב בעירה לא איכותית של תערובת האוויר-דלק. הפיתוח נקרא בדיקה למבדה (ניתן לקרוא על עקרון הפעולה של חיישן החמצן בנפרד). על יצירת חיישן החמצן קיבלה החברה פרס מארגון סביבתי. 1976 - במקביל, מכריזה על וולוו 343 החסכונית והבטוחה לא פחות. 1977 - החברה, בעזרת סטודיו העיצוב האיטלקי ברטונה, יוצרת את מכונית הקופה 262 האלגנטית. 1979 - יחד עם השינויים הבאים של הדגמים הידועים כבר, מופיעה סדאן קטנה 345 עם מנוע 70 כ"ס. 1980 - יצרנית הרכב מחליטה לשנות את המנועים שהיו קיימים באותה תקופה. מופיעה יחידת מגדש טורבו, שהותקנה על מכונית נוסעים. 1982 - מתחיל ייצור של חידוש - Volvo760. הייחודיות של הדגם הייתה שיחידת הדיזל, שהוצעה כאופציה, יכולה להאיץ את המכונית למאות תוך 13 שניות. באותה תקופה זו הייתה המכונית הדינמית ביותר עם מנוע דיזל. 1984 - חידוש נוסף של המותג השוודי 740 GLE שוחרר עם מנוע חדשני בו מקטן החיכוך של חלקי ההזדווגות צומצם. 1985 - תערוכת הרכב בז'נבה הראתה פרי נוסף של עבודתם המשותפת של מהנדסים שוודים ומעצבים איטלקים - 780 שגופה עבר בסטודיו לעיצוב ברטונה בטורינו. 1987 - 480 האצ'בק החדשה הוצגה עם מערכות הבטיחות העדכניות ביותר, מתלים אחוריים עצמאיים, גג נפתח, נעילה מרכזית, ABS וטכנולוגיות מתקדמות אחרות. 1988 - מופיע שינוי המעבר 740 GTL. 1990 - ה- 760 מוחלף על ידי וולוו 960, המגלם את אמת המידה לבטיחות, בשילוב עם מנוע חזק ועוצמת הנעה יעילה. 1991 - 850 GL מציגה מערכות בטיחות נוספות כמו הגנה מפני פגיעות בצד לנהג ולנוסעים ומתיחת חגורות הבטיחות לפני התנגשות. 1994 - הדגם החזק ביותר בהיסטוריה של ייצור המכוניות השוודית מופיע - 850 T-5R. מתחת למכסה המנוע של המכונית היה מנוע מוגדש טורבו שפיתח 250 כוחות סוס. 1995 - כתוצאה משיתוף פעולה עם מיצובישי, מופיע דגם שהורכב בהולנד - S40 ו- V40. 1996 - החברה מציגה את ה-C70 להמרה. ייצור סדרת 850 מסתיים. במקום זאת, המסוע הופך לדגם 70 בחלק האחורי של S (סדאן) ו-V (סטיישן). 1997 - מופיעה סדרת S80 - מכונית ברמה עסקית, המצוידת במנוע טורבו ומערכת הנעה לכל הגלגלים. 2000 - המותג ממלא את קו העגלות הנוחות בדגם קרוס קאנטרי. 2002 - וולוו הופכת ליצרנית קרוסאוברים ורכבי שטח. ה-XC90 הוצג בתערוכת הרכב של דטרויט. ב-2017 פרסמה הנהלת המותג הודעה מרעישה: יצרנית הרכב מתרחקת מייצור מכוניות המצוידות אך ורק במנועי בעירה פנימית, ועוברת לפיתוח רכבים חשמליים והיברידיות.