נסיעת מבחן וולוו V90 Cross Country D5: המסורות משתנות
קילומטרים ראשונים מאחורי ההגה של היורש לאחד הדגמים האיקוניים ביותר של וולוו
במחצית השנייה של שנות ה-90 הפכה הוולוו סטיישן, הידועה בעמידותה ובפרקטיות שלה, למשהו מאוד מעניין – גרסה חדשה עם מתלים גבוהים יותר, מיגון מרכב והנעה כפולה, המבוססת על החדש, אך האטרקטיבי ביותר. פלח שוק. כן, אנחנו מדברים על וולוו V70 קרוס קאנטרי, שראתה אור לראשונה ב-1997. הרעיון הוכיח את עצמו כל כך מוצלח עד שעד מהרה באו מותגים ידועים אחרים: תחילה סובארו ואאודי, הרבה יותר מאוחר פולקסווגן עם פאסאט אולטראק, ומהר מאוד מרצדס עם ה-E קלאס אול-טריין החדשה.
יורש למסורת עשירה
למעשה, בוולוו אנחנו תמיד מגיעים לפולקלור שוודי מסוים במוקדם או במאוחר. לכן אנחנו לא יכולים לחכות לראות את הדגם האיקוני הזה של המותג. קחו למשל את פנים המכונית שנראית יותר כמו בית עץ חם בשלג מאשר פנים מסורתי. הכל כאן יוצר תחושה מיוחדת של נוחות וחמימות בבית. אווירה זו ניתן למצוא רק במכוניות וולוו: מושבים רכים, חומרים יקרים אך פשוטים למראה, המצטמצמים למינימום אלמנטים פונקציונליים. והאלגנטיות המאופקת ההיא, שבה היופי אינו טמון באלגנטיות, אלא בפשטות.
ל- V90 ציוד אקסטרווגנטי במיוחד שקהל הלקוחות המתמצא בטכנולוגיה בוודאי ייהנה ממנו. החיסרון היחיד בהקשר זה הוא העובדה כי הפונקציות הכמעט אינספור נשלטות בעיקר על ידי מסך המגע של הקונסולה המרכזית, שבעצמה מתהדר בגרפיקה נהדרת, אך לוקח זמן לעבוד איתו ובהחלט מהווה הסחת דעת עבור הנהג, במיוחד בזמן הנהיגה. שאר השטח הוא כרגיל, אם כי לא ממש ברמה העליונה בכיתה.
מעכשיו עם ארבעה צילינדרים בלבד
זה הזמן לעלות על ההגה, לסובב את כפתור העיצוב הנוצץ כדי להתניע את המנוע, ואשתדל לא לחכות לחדשות שהדגם הזה זמין כעת רק עם מנועי ארבעה צילינדרים. בגרסה החזקה ביותר עם 235 כוחות סוס, למנוע הדיזל שני מגדשי טורבו, אשר יחד עם תיבת שמונה הילוכים אוטומטית מפצים בהצלחה על תנודות בסיבובים הנמוכים ביותר. תיבת ההילוכים האוטומטית עם ממיר המומנט פועלת באופן בלתי נראה ולרוב עוברת הילוכים מוקדם, מה שמשפיע לטובה על נוחות הנהיגה. דחף בתאוצת ביניים בטוח מאוד - תוצאה הגיונית של מומנט 625 ננומטר המרשים הזמינים ב-1750 סל"ד. עם זאת, מעריצי וולוו אמיתיים עשויים להתעלם מכוונת העבודה חסרת התקדים האופיינית למנועי חמשת הצילינדרים האייקוניים של העבר הקרוב של החברה. לא בכדי, אוסיף.
מתלה אחורי פנאומטי ותיבת הילוכים כפולה סטנדרטית
ה-CC מציעה אפשרות לצייד את הסרן האחורי במתלי אוויר על הסרן האחורי, מה שמעניק נוחות נוספת, במיוחד כאשר הגוף עמוס במלואו. הודות למרווח הקרקע המוגדל של עד 20 ס"מ, הוולוו נוטה בחדות יחסית בפינות, אך הדבר אינו משפיע על ביצועי הנהיגה שלה. ההיגוי עובד די בקלות ובדייקנות. מבחינת התנהגות על הכביש (כמו גם בשטח), הדגם אינו נחות מהנציג הממוצע של קטגוריית רכבי שטח מודרניים שכאלה, אולם הוא אינו נתקל בפגמי עיצוב האופייניים לסוג זה של מכוניות. הרבה אנשים אוהבים את זה שה-Cross Country עדיין טוען כישורי שטח - מצמד BorgWarner לוקח עד 50 אחוז מהמשיכה לסרן האחורי בעת הצורך.
טקסט: בוז'אן בושנקוב
צילום: הנס-דיטר זייפרט
