נסו את מבחן ה- BMW X3 החדש שהתגלה כגדול יותר מ- X5
הפלטפורמה החדשה אפשרה מכונית בוגרת יותר שנדרכת בעקבי הדגם הוותיק יותר. יתר על כן, על פי כמה מאפיינים, ה- X3 החדש כבר גידל את ה- X5.
יותר מ- X5 - זהו המסר העיקרי שעליך לדעת על הדור השלישי של ב.מ.וו X3. נכון, רק אם משווים אותו ל- X5 הראשון של דגם 1999. וגם ה- X3 מהיר יותר, וללא כל הסתייגות מדורות. ה- X3 החזק ביותר עד כה זוכה ל"מאה "הראשונה תוך 4,8 שניות, ועוקף כל X5 הנוכחי, למעט גרסת ה- M. האח הצעיר נכנס בביטחון לשטח הבכור, וזה נורמלי, שכן גם המתחרים צומחים ללא הפסקה.
בשבילים המקומיים הצרים סביב סינטרה הפורטוגזית, ה- X3 החדש מעט צפוף - צריך לזוז מעט כדי לא לתפוס מראות עם הקרובה, ולחתוך מעט סיבובים ברדיוס צנוע מדי. בניגוד ל- X1 הזריז והקומפקטי, ה- X3 החדש עם מדד המפעל G01 בנוי על פי הקאנון הקלאסי של בוואריה, מה שאומר שהפנים הוסט מעט לאחור, ומכסה מנוע ארוך מתנשא בשמשה הקדמית. אבל כאן יש עדיין כל כך חסידים של המותג הבווארי, מתווה הנעה אחורית עם סידור מנוע אורכי, כלומר "קלאסי".
הבסיס של המכונית - אגב, לראשונה במקרה של קרוסאובר - היה פלטפורמת ה- CLAR, עליה בונים עד כה רק מכוניות סדאן גדולות. ארכיטקטורה זו ניתנת להרחבה, כך שבאופן עקרוני ניתן לבנות עליה כל מכונית אחרת, אולם נראה כי ה- X3 הופך להיות קו חלוקה כזה: כל מה שלמטה הוא שוק המוני, ומהדגמים הקלאסיים של ה- X3 עם אופי נהג מסורתי. התחל. השאלה היחידה נותרה היא כיצד הגרמנים יתמודדו עם "שלוש הרובלים" העתידיות, אך עדיין יש לפחות שנה לפניה.
כמובן שההנעה האחורית של הקרוסאובר היא מושג מותנה, אם כי באופן עקרוני יהיו גרסאות עם הנעה אחורית בלבד. דבר נוסף הוא שאסור לנו לצפות לאנשים כאלה, ואוהד BMW הרוסי מעוניין בעיקר בשאלה האם ה- X3 החדש הפך למיניוואן משפחתי. אתה יכול לענות מיד: הוא לא הסתובב, אם כי הוא צמח עוד יותר עם שומן פרימיום עם שכבה עבה של אלקטרוניקה. במיוחד כשמדובר בגרסת ה- M40i המובילה להיום - עדיין לא "emke" אמיתי, אלא מכונית שכבר שמה להבים אפילו את כל הגרסאות האזרחיות של ה- X5 הישנה יותר.
ראשית, ה- X3 החדש לא מפתיע עם הממדים ולא עם הפגוש העוצמתי של גרסת M Performance, אלא עם הצליל. בנזין השלושה ליטר "שש" אינו מתחיל בקול רם מדי, אך ביסודיות רבה, ויורק בהנאה עם פליטה במהלך פרז'זובקי. ובדרך הוא דופק בצורה יציבה ויורה יפה כאשר המצערת משתחררת במצב הספורט של השלדה. ברור שמערכת השמע עוזרת למצות, אבל בחוץ נעים להאזין ל- X3 M40i שועט על ידו. ולנהל את זה - ועוד יותר מכך.
המתלים של הגרסה העליונה כמעט ואינם שונים מהסטנדרטית, ונחש ההרים הצר מבהיר מיד כי לא כדאי למהר בראש. זו בכלל לא מכונית מסלול - למרות שהקרוסאובר נשאר יציב במיוחד, הוא עדיין נושא בנוחות גם כשהצמיגים חורקים בעוצמה ובעיקר בפינות. פלטפורמת ההנעה האחורית כמעט ולא מורגשת כאן - הרגלי ה- X3 הם ניטרלים ומאוזנים, והנהג יכול רק לנחש איזה סוג של עבודה עושה האלקטרוניקה בגבול. עם כל זה הוא מהיר לעזאזל, ובתאוצות המהירות האלה בכל אחת מהתוכניות מורגשת היטב איזה תשוקה ראשונית.
מבחינת עתודת המתיחה, למנוע הכוחות 360 סוסים מעטים שווים, ואפילו על הבום השטוח של האוטובאן, התחושות אינן קהות. את 120 הקמ"ש המותרים בפורטוגל חורגים מדי פעם 40-60 קמ"ש טובים, מכיוון שלא רק הדינמיקה מצוינת, אלא גם בידוד הרעשים. בקו ישר ה- X3 הוא קיטור קיטור מבלי להסתכל על הכביש, כי שלדת ה- M Performance היא קודם כל נוחה. כן, יש כאן מצב ספורט מותנה, אפילו שניים, אך הם רק מגבירים מעט את רקע הרטט, מבלי לשנות את התחושות הכלליות של הנהג והנוסעים. בצורה זו, ה- X3 מתאים לתפקיד אוניית תיירים לא גרועה יותר מאשר 6 GT בווארית אמיתית, ואפילו זוכר קצת שטח מותנה.
בפורטוגל הצליחו הגרמנים למצוא רק את גבעות החצץ והחול של הפארק הלאומי, והם ייצרו רק מכוניות דיזל בעלות פגושים פשוטים יותר ויכולת גיאומטרית טובה יותר. ה- X3 החדש עבר את משחקי הגיאומטריה ללא קושי, וזה לא מפתיע - לא היה כאן שום מבחן אמיתי לפינוי קרקע, ובגליפות העמוקות, שם התלה הקרוסאובר גלגל אחד או שניים, התמודדה האלקטרוניקה. ממושב הנהג זה נראה כך: X3 חשב לרגע, סובב את הגלגלים התלויים, הפעיל את הבלמים, ונאנק מעט, יצא מהבור בתנועות קצרות. ולהתחיל במעלה גבעה מכוסה בחול היה קל בכלל, מכיוון שלמנוע הדיזל יש יותר ממשיכה, והבלמים מחזיקים את המכונית עצמה בעלייה.
היה הרבה יותר מעניין לנסות את הדיזל "שש" על האספלט, והמנוע לא אכזב. משיכה צפופה מאוד, רוויה ותאוצה חזקה, אם כי ללא האור הרגיל במהירות גבוהה, מכיוון שהם לא אוהבים מנועי דיזל עבורם. הדינמיקה של מכונית הסוס 265 כוחות סוס (מפרט אירופי) טובה באמת, וכמעט אף אחד לא יכול לדעת שהדיזל X3 לא נוהג. נכון, המכונית הזו פשוט קצת קשה יותר בגלל ההגדרות השונות, אבל היא עדיין נשארת בגבולות סבירים. ובכן, הצליל, כמובן, אינו זהה כלל.
כמה מזל לשאר הסטים עם יחידות ארבע צילינדרים, עד עכשיו אנחנו רק יכולים לנחש, אבל הגרסאות הפשוטות יותר של ה- X3 לא צפויות לאכזב. היחידה המינימלית מפתחת 184 כ"ס. ומוציא בדיוק את הקרוסאובר מ -8 שניות כאשר הוא מאיץ ל"מאות ". זה באותם מידות כמו ה- X5 הראשון ועם מערכת ענקית של שירות ומערכות אלקטרוניות. אגב, משקל העצמה של רוב הגרסאות אינו עולה על 1800 ק"ג - בזכות הארכיטקטורה החדשה.
ה- X3 החדש בהחלט לא רוצה להיות משויך לתפקידו של הצעיר, אם כי ה- X5 האמיתי כלפי חוץ עדיין מוצק וייצוגי יותר. אבל קלווין לאק האוסטרלי, שעסק בהופעת ה- X3, עדיין לא עשה אנלוגיה של פרי מוחו, ה- X1, אלא מכונית ממעמד גבוה יותר. כך שהסלון נראה די מבוגר, והוא שואל הרבה מהסדרה החמישית הנוכחית. הנה אותה תצוגה נפרדת של מערכת המדיה ואותה מערכת בקרת מחוות כמו ב"חמש ". כסאות נחמדים, חומרים מעולים וסט אלקטרוניקה שפשוט לא ניתן לרשום במשפט אחד. לבסוף, קסנון בבסיס, מצלמות במעגל ורשימת מערכות אסיסטנטיות אינן גרועות יותר מאלה של דגמים ישנים יותר.
ה- X3 החדש יגיע סוף סוף לרוסיה באביב, אך לעת עתה הסוחרים שמחים לבצע הזמנות מראש, ותגי המחיר לא נראים גבוהים מדי. בסיס ה- X3 20i עם מנוע 184 כוחות סוס מתחיל ב -38 דולר, ה- X187 3i שני ליטרים עם 30 כוחות סוס. 249 דולר יותר, ו- M4i המובילה עולה 142 דולר. מוצלב הדיזל המשתלם ביותר של 40 כוחות סוס נמכר במחיר של 56 דולר ושלושה ליטר ה- X957 190d עולה 42 דולר. ה- X329 החדש נכנס לקטגוריית היוקרה כמעט בכל הגרסאות, וזה גם מעין קו הפרדה. אבל ה- X3, אם לשפוט לפי תגי המחיר, עדיין שומר על תואר הבכיר.
| סוג | הצלבה | הצלבה |
| Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4708/1891/1676 | 4708/1891/1676 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2684 | 2684 |
| משקל לרסן | 1885 | 1895 |
| סוג המנוע | בנזין, R6 | סולר, R6 |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 2998 | 2993 |
| כוח, hp עם. בסל"ד | 360 בטלפון 5500-6500 | 265 ב 4000 |
| מקסימום קריר. רֶגַע, Nm בסל"ד | 500 בטלפון 1520-4800 | 620 בטלפון 2000-2500 |
| תיבת הילוכים, נסיעה | רחוב 8 АКП | רחוב 8 АКП |
| מהירות מרבית, קמ"ש | 250 | 240 |
| האצה ל- 100 קמ"ש, ש | 4,8 | 5,8 |
| צריכת דלק (עיר / כביש מהיר / מעורב), l | 11,1/7,8/8,4 | 6,6/5,7/6,0 |
| נפח תא המטען, ל | 550-1600 | 550-1600 |
| מחיר מ- $. | 52 297 | 46 601 |
