נסו את מבחן האאודי A8 החדשה
נסיעת מבחן

נסו את מבחן האאודי A8 החדשה

אודי A8 היא הדגם החושי ביותר של המותג הגרמני. וזה רחוק מכל מה שיש לה להציע במרוץ הטכנולוגיה המטורף.

מכוניות אאודי A8 צבועות רכבו על פני השולחנות. המבקרים לחצו את אצבעותיהם על הקרנות הכפתור כדי לזהות את נושאי המצגת ותפריטי הערב המעניינים ביותר. מאחור היו המבנים העתידניים הלבנים של עיר האמנויות והמדעים בוולנסיה. איפה זה אם לא בעתיד? וכאן הגענו למושב האחורי של אאודי A8 החדשה ביותר.

הסדאן גדלה מעט באורכה, אך בפרופיל היא לא נראית מאסיבית כמו הדור הקודם A8. קודם כל, בגלל לוחות הגוף הבולטים יותר. לדוגמה, מתחת לקו הבלתי שביר, הטורנדו שלח עוד כמה משיכות. יחד עם זאת, ה- A8 עדיין נראית מרשימה במראה האחורית: הפנסים והרצועות המרווחות בכניסות האוויר הצדדיות הופכות את המכונית רחבה יותר מבחינה ויזואלית. לאחר עקיפה, אאודי תציג סוגר אדום - הפנסים מחוברים באמצעות מוט, ממש כמו על פורשות חדשות. נראה כי לתכונה זו יש כל סיכוי להפוך למותג למכוניות אחרות מקבוצת פולקסווגן.

נסו את מבחן האאודי A8 החדשה

אודי תמיד הציגה בגאווה את כלובי החשמל של ה- A8. אלומיניום היה מאפיין של מכוניות הדגל של החברה - מכיוון שגופם היה קל בהרבה מגופי הפלדה של המתחרים. כבר בדור הקודם, למען הבטיחות, הייתה ל- A8 עמוד B פלדה, ולסדאן החדשה של פלדות שונות במבנה הכוח של המרכב כמות שיא של 40%. השאר הוא אלומיניום וחתיכה אחת כל אחת עשויה ממגנזיום וסיבי פחמן. התמיכה יצוקה מסגסוגת מגנזיום בין תמוכות המתלים הקדמיות, והלוח שמאחורי המושבים האחוריים והמדף שמתחת לזכוכית הם חלק סיבי פחמן אחראי לנוקשות המבנה העומס.

גופה של ה- A8 החדשה התגלה ככבד ביותר בהיסטוריה והמורכב ביותר - החלקים מחוברים בכל הדרכים הידועות והלא ידועות. אך זו הדרך היחידה להשיג נוקשות וביטחון. סביר להניח שמבחני התרסקות, כולל הבסיסי ביותר עם מעט חפיפה, מהווים בעיה עבור ה- A8 החדשה.

נסו את מבחן האאודי A8 החדשה

קווי הפנים הפנימיים של טסלה יקרים וקרובים יותר לאאודי ממרצדס בנץ S קלאס השופעת וה"טכנו "המתוחכם של ב.מ.וו סדרה 7. מטבע הדברים, איכות גימור A8 עולה על טסלה, ובטכנולוגיה גבוהה אולי אודי סדאן החדשה לא תהיה נחותה. זהו הדגם החושי ביותר של המותג הגרמני. ישנם מינימום כפתורים פיזיים, ויש תקע במקום כפתור הטייס האוטומטי: על מנת להשתמש בו בכביש, יש צורך בשינויים בחקיקה.

אפילו השליטה בעוצמת הנשיפה נעשית רגישה למגע, אך גם כפתור כנופיית החירום. הקונסולה המרכזית כולה תפוסה על ידי שני מסכי מגע: העליון אחראי על מוסיקה וניווט, התחתון הוא על בקרת אקלים, מצבי נהיגה וקלט כתב יד. כן, אתה יכול לכתוב את היעד שלך כאן עם האצבע. תגובת המסכים טובה, בנוסף, המקשים הווירטואליים לוחצים מצחיק. אאודי עושה כאן מהפכה, אם כי לא מזמן היא, כמו BMW ומרצדס בנץ, השתמשה בשילובים מגושמים של מנקי כפתורים כדי לשלוט במולטימדיה.

נסו את מבחן האאודי A8 החדשה

כפשרה לנוסעים מאחור - החשובה ביותר ברכב כזה - אאודי סיפקה כפתורים גדולים להתאמת המושבים. אבל שוב, אתה יכול להפעיל את העיסוי, להזיז את המושב הקדמי, להרים את הווילונות על החלונות רק דרך לוח נשלף קטן במשענת היד.

למרות העובדה שבסיס הגלגלים גדל ב -6 מ"מ בלבד, אורכו הכולל של תא הנוסעים גדל ב -32 מ"מ. אאודי A8 הקודמת מבחינת מקום בשורה האחורית הייתה נחותה מעט גם מ- S קלאס החדשה וגם מה"שבע "של ב.מ.וו. בסדאן החדשה זה לא מורגש, במיוחד בגרסת ה- L עם עלייה בבסיס הגלגלים של 130 מ"מ. בגרסאות היקרות יש משענת רגליים הנשענת מאחור המושב הקדמי, כמו BMW, אך ל- A8 עיסוי כף רגל מחומם ועיסוי כף רגל. מנעולי דלת עם כוננים חשמליים פותחים ברצון דלתות, פשוט מושכים את הידית. אבל אם ה- A8 רואה סכנה, למשל, רוכב אופניים שמתקרב למכונית, הוא לא יאפשר לך לפתוח את הדלת מבפנים.

נסו את מבחן האאודי A8 החדשה

בנוסף לסונארים ולמצלמות, אודי A8 מצוידת בסורק לייזר, אך טרם הציגה את כל כישרונותיה. טייס אוטומטי מן המניין יהיה זמין בהמשך, אך כרגע המכונית יודעת רק לשמור על הסימונים, להאט על פי שלטים ולהאט לפני כיכר. ה- A8 לא מאפשרת להוריד את הידיים מההגה, ולאחר אזהרות קול היא מתחילה "להעיר" את הנהג על ידי הידוק החגורה ובלימה לסירוגין.

גם מנועים מסורתיים: בנזין וסולר. 2 ליטר הצנוע ביותר יהיה זמין מאוחר יותר, אך בינתיים מוצעות יחידות ה- V8, V6 ו- W8 של בנטלי ל- A12. כולם עם הנעה ארבע גלגליות ותיבת הילוכים אוטומטית. וכולם מצוידים ברשת חשמל של 48 וולט ובגנרטור מתחני רב עוצמה, המאפשר לך לכבות את המכונית בעת נסיעה, אפילו במהירויות גבוהות, מה שחוסך 0,7 ליטר דלק. לא הרבה, אבל אפילו הישגים כאלה חשובים לדאגה של פולקסווגן, שתדמיתה נפגעה מאוד לאחר השערורייה המפורסמת.

נסו את מבחן האאודי A8 החדשה

הסדאן הגדולה התגלתה כזריזה וזריזה באופן בלתי צפוי. קודם כל, בשל השלדה הניתנת לניהול מלא וההיגוי הפעיל. זו הסיבה שגם הנהג וגם הנוסע מרגישים יוצאי דופן בפנייה. במגרש האימונים כיבינו את המפעילים החשמליים שמסובבים את הגלגלים האחוריים בזווית של עד חמש מעלות ואז ה- A8 בקושי הצליחה להסתובב במקום שעבר בקלות לפני כן. בכל מקרה, רדיוס הסיבוב המוצהר של גרסת בסיס הגלגלים קצר מזה של A4 סדאן.

הגרמנים לא שחררו רכבים עם מנוע W12 (585 כ"ס) ושלדה פעילה מעבר לטווח. בעזרת מצלמה הם קוראים את הדרך קדימה, ובזכות מנועים חשמליים מיוחדים הם יכולים להרים את הגלגלים בעת מעבר מכשולים. המערכת עובדת שש פעמים בשנייה וממיסה גלי כביש כמעט ללא עקבות. בנוסף, המתלה האקטיבי מעלה את המרכב לתנוחת ישיבה נוחה יותר. במקרה של התנגשות צדדית, היא תחשוף סף חזק להשפעה. כמו טייס אוטומטי, אפשרות זו תצטרך להמתין - היא תהיה זמינה מהשנה הבאה.

נסו את מבחן האאודי A8 החדשה

אחת ממכוניות המבחן עם מנוע V8 4.0 TFSI (460 כ"ס) צוידה במתלים פעילים, אך ללא מצלמה. משולל ראייה, היא כבר לא עבדה באותה יעילות כמו באתר הבדיקה. בכל מקרה, מתלי האוויר חייבים להתמודד עם זוטות הדרך, הסבירו המהנדסים.

בכבישים ספרדיים, ה- A8 רוכבת בצורה חלקה גם במצב דינמי, בעוד שתפרים וקצוות חדים מורגשים יותר ממה שהיינו רוצים. במיוחד על מכונית דיזל עם מנוע V6 (286 כ"ס) ועל גלגלי 20 אינץ '. אודי A8 עם גלגלי 19 אינץ 'ומנוע בנזין רכה יותר, אך בכל מקרה, הנוסעים מאחור לא מרגישים כל כך פגמים בכביש. גרסת ה- V8 לא הייתה מאוזנת באותה מידה - אולי בגלל המתלה הניסיוני.

נסו את מבחן האאודי A8 החדשה

המוטו של אודי הוא "מצוינות באמצעות טכנולוגיה". אבל בתחום זה המתחרים התקדמו די רחוק. ה- A8 מגיעה אחרי מרצדס בנץ S קלאס וב.מ.וו סדרה 7, ולכן חייבת להיות הכי מגניבה. נראה שאודי עקפה את זמנה ואף את יכולותיה בתחרות הטכנולוגית. הם מבטיחים להביא את המכונית לרוסיה בתחילת השנה הבאה.

סוגמְכוֹנִית נוֹסעִיםמְכוֹנִית נוֹסעִים
ממדים:

אורך / רוחב / גובה, מ"מ
5302/1945/14885172/1945/1473
בסיס גלגלים מ"מ31282998
מרווח קרקע, מ"מНет данныхНет данных
נפח תא המטען, ל505505
משקל לרסן20751995
משקל ברוטו27002680
סוג המנועטורבודיזל B6בנזין טורבו V6
נפח עבודה, קוב ס"מ29672995
מקסימום כּוֹחַ,

h.p. (בסל"ד)
286 / 3750-4000340 / 5000-6400
מקסימום קריר. רֶגַע,

Nm (בסל"ד)
600 / 1250-3250500 / 1370-4500
סוג כונן, הילוכיםמלא, 8АКПמלא, 8АКП
מקסימום מהירות, קמ"ש250250
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות5,95,6
צריכת דלק, l / 100 ק"מ5,87,8
מחיר מ- $.לא הוכרזלא הוכרז
 

 

הוספת תגובה