נסיעת מבחן קיה ריו מול סקודה ראפיד המעודכנת
נסיעת מבחן

נסיעת מבחן קיה ריו מול סקודה ראפיד המעודכנת

כיצד לבחור את הציוד המתאים, מה שאתה צריך לדעת על מנועים ותיבות הילוכים, איזו מכונית רכה יותר ומדוע תהליך פתיחת תא המטען עדיין מהווה בעיה

במשך יותר מחמש שנים, קיה ריו הייתה אחת משלוש המכוניות הנמכרות ביותר ברוסיה. שינוי הדור, כך נראה, אמור רק לעורר את הביקוש לדגם, אך הריו עדיין עלתה מעט במחיר בהשוואה לקודמתה. האם הסדאן החדשה תשמור על מנהיגותה במחלקה B? למבחן הבכורה של קיה בסנט פטרסבורג, הגענו לסקודה ראפיד המעודכנת - זו שהופיעה לאחרונה ברוסיה.

תוקן גם מחירון המעלית הצ'כית ששרדה את השיפוץ, אך באיפוק. לכן, פער המחירים בין קיה ריו לסקודה ראפיד כבר לא מורגש כל כך, במיוחד אם מסתכלים מקרוב על רמות הגימור העשירות.

קיה ריו בגרסת הפרימיום תעלה לפחות 13 דולר - זו הגרסה היקרה ביותר של הסדאן בהרכב. מכונית כזו מצוידת במנוע 055 ליטר ישן יותר עם 1,6 כ"ס. ו"אוטומטית "עם שישה הילוכים, ורשימת הציוד כוללת כמעט הכל לחיים נוחים בעיר. יש חבילת כוח מלאה, ובקרת אקלים, ומושבים מחוממים וההגה, ומערכת מדיה עם ניווט ותמיכה ב- Apple CarPlay ו- Android Auto, ואפילו פנים מעוטר בעור אקולוגי.

נסיעת מבחן קיה ריו מול סקודה ראפיד המעודכנת

קיה ריו יקרה נוספת מוצעת עם נורות לד, חיישני חניה, מצלמה אחורית ומערכת פתיחת תא מטען אינטליגנטית. אבל יש ניואנס: אם אתה לא מזמין גישה ללא מפתח, פונקציה זו לא תהיה זמינה, ותוכל לפתוח את הכיסוי של תא המטען בנפח 480 ליטר עם מפתח או עם מפתח בתא - אין כפתור על המנעול עצמו בחוץ.

לעומת זאת, סקודה נראית נוחה מדי בכל ההיבטים. לדוגמא, הגישה לתא המטען בנפח 530 ליטר מסופקת לא רק על ידי כיסוי, אלא על ידי דלת חמישית מלאה עם זכוכית. אחרי הכל, הגוף של הראפיד הוא ליפטבק, לא סדאן. ואתה יכול לפתוח אותו גם מבחוץ וגם מהמפתח.

נסיעת מבחן קיה ריו מול סקודה ראפיד המעודכנת

לרפיד רמת גימור סטייל ישנה יותר עם מנוע 1,4 TSI ו"רובוט "DSG עם שבעה הילוכים החל מ -12 דולר. אבל יש לנו מכונית, בטעם נדיב עם אפשרויות, ואפילו בביצועים של המהדורה השחורה, כך שמחירה של ההרמה האחורית הזו כבר עומד על 529 דולר. אבל אם תנטשו את חבילת העיצוב (גלגלים שחורים צבועים, גג שחור, מראות ומערכת שמע יקרה), אז ניתן להוריד את העלות של ראפיד מתחת ל -16 דולר.

בנוסף, אם תרכיב liftback עם ציוד דומה לזה של קיה בתצורת סקודה, אז מחירו ינוע סביב 13 $. עם זאת, רפיד כזה יהיה נחות מהריו בשלושה פרמטרים לפחות - לא יהיה בה הגה מחומם, ניווט ועור אקולוגי, מכיוון שניווט אמודסן כלול בחבילה יקרה של אפשרויות בעלות של מעל 090 $ ועור פנים והגה עם חימום כלל אינם זמינים ברפיד המחודשת.

נסיעת מבחן קיה ריו מול סקודה ראפיד המעודכנת

הריו החדשה גדולה יותר לכל הכיוונים. בסיס הגלגלים התארך ל -30 מ"מ והגיע ל -2600 מ"מ, והרוחב גדל בכמעט 40 מילימטרים. בשורה השנייה ה"קוריאני "נעשה מרווח יותר ברגליים וגם בכתפיים. כאן יכולים להתארח בקלות שלושה נוסעים במבנה ממוצע.

הראפיד בשום אופן לא נחות מהריו במובן זה - בסיס הגלגלים שלו ארוך עוד יותר בכמה מילימטרים. ברגליים זה מרגיש מרווח יותר, אבל שלושתם לא יהיו נוחים לשבת בשורה השנייה כמו בריו, מכיוון שישנה מנהרה מרכזית מסיבית.

נהיגה קשה עוד יותר לזהות מנהיג ברור. להתאמה נוחה, התאמות המושבים וההגה לשני כיוונים מספיקות ל"ריו "וגם ל"רפיד". עם זאת, לטעמי, נראה שהפרופיל הקשה של משענת הגב ותומכי הצד המסיביים של מושב סקודה מוצלח יותר מזה של קיה. למרות שכיסא ריו לא יכול להיקרא לא נוח, כמובן. כן, משענת הגב כאן רכה יותר, אבל היא לא מוגדרת בצורה גרועה יותר מאשר במתיחת הרכבת הצ'כית.

נסיעת מבחן קיה ריו מול סקודה ראפיד המעודכנת

אין תלונות על הארגונומיה המאומתת של ה- Rapid: הכל בהישג יד והכל נוח. העיצוב של הלוח הקדמי במבט ראשון נראה משעמם, אבל בהחלט יש משהו בחומרת הארון הזו. הדבר היחיד שמרגיז הוא האינפורמטיביות של מאזני הכלים. קשה לקרוא את הגופן האלכסוני של מד המהירות במבט אחד, ולא שונה במהלך העדכון.

מכשירי ה- Rio Optitronic החדשים עם תאורה אחורית לבנה ודיבורית דיבורית הם פיתרון טוב בהרבה. שאר הפקדים ממוקמים בנוחות גם בלוח הקדמי ועם היגיון ברור של המיקום. הוא קל לשימוש, ממש כמו סקודה, אך עיצוב הפנים של קיה מרגיש מסוגנן יותר.

יחידות הראש של שתי המכונות אינן מקלקלות את מהירות העבודה הגבוהה, אך הן גם לא מרגיזות בעיכובים חמורים. באשר לארכיטקטורת התפריטים, בסקודה היא נעימה יותר לעין ונוחה לשימוש, אולם גם בתפריט ריו לא תתבלבלו.

נסיעת מבחן קיה ריו מול סקודה ראפיד המעודכנת

המנוע הישן עבר לריו ללא שינויים, כך שהדינמיקה של המכונית לא השתנתה בהשוואה לקודמתה. המכונית לא לגמרי איטית, אבל גם בה אין גילויים. הכל בגלל המרבי 123 כ"ס. מוסתרים מתחת לתקרה ממש של טווח מהירות ההפעלה והם זמינים רק לאחר 6000, ומומנט השיא של 151 ננומטר מושג ב 4850 סל"ד. מכאן התאוצה ל"מאות "תוך 11,2 שניות.

אבל אם אתה צריך להאיץ בחדות על המסלול, אז יש דרך החוצה - המצב הידני של ה"אוטומטי ", שמאפשר לך בכנות לסובב את גל הארכובה לפני הניתוק. התיבה עצמה, אגב, נעימה עם הגדרות חכמות. הוא עובר ברכות ובחלק גם כלפי מטה וגם למעלה, ומגיב בעיכוב מינימלי לחיצה על דוושת הגז לרצפה.

נסיעת מבחן קיה ריו מול סקודה ראפיד המעודכנת

עם זאת, הטנדם של מנוע טורבו ו- DSG "רובוט" בעל שבעה הילוכים מעניקים לסקודה דינמיקה אחרת לגמרי. מהיר מחליף "מאה" תוך 9 שניות, וזה כבר הבדל מוחשי. כל עקיפה ניתנת בסקודה קלה יותר, קלה ונעימה יותר, שכן מומנט מרבי של 200 ננומטר כאן נמרח על המדף בין 1400 ל -4000 סל"ד, וההספק הוא 125 כ"ס. הושג כבר ב 5000 סל"ד. הוסיפו לכך ואפילו הפסדים קטנים יותר בתיבה, מכיוון שה"רובוט "בעת העברה פועל עם מצמדים יבשים, ולא ממיר מומנט.

אגב, לכל ההחלטות הללו, יחד עם הזרקה ישירה מהמנוע, יש השפעה רבה לא רק על הדינמיקה, אלא גם על היעילות. צריכת הדלק הממוצעת במהלך המבחן, על פי מחשב הלוח של סקודה, עמדה על 8,6 ליטר לכל 100 ק"מ לעומת 9,8 ליטר לקיה.

נסיעת מבחן קיה ריו מול סקודה ראפיד המעודכנת

בתנועה, ריו החדשה מרגישה רכה יותר מקודמתה. עם זאת, כשרואים אותה בכללותה בכיתה, הסדאן עדיין תיראה קשוחה, במיוחד מורגשת בבירור על אי סדרים קטנים. אם בורות גדולים ובורות של בולמי קיה מסתדרים, אם כי ברעש, אך בעדינות, הרי שכשנוסעים בחריגות קטנות כמו סדקים ותפרים על האספלט, גוף המכונית רועד בצורה לא נעימה, ותנודות מועברות לחלל הפנים.

הסקודה מרגישה רכה יותר, אך אין שום רמז למתלים רופפים. כל האדוות הקטנות על הכביש ואפילו מפרקי הגשרונים סנוניות מהירות ללא טלטול חזק ורעש. וכשנוסעים באי סדרים גדולים, עוצמת האנרגיה של ה"צ'כי "אינה נחותה בשום צורה מה"קוריאנית".

נסיעת מבחן קיה ריו מול סקודה ראפיד המעודכנת

יכולת ניהול בבחירת מכונית בקרב "עובדי מדינה" נחשבת לעיתים רחוקות כטיעון כבד משקל. עם זאת, שתי המכוניות אינן מאכזבות מהיכולת לנהוג בצורה מעניינת ולעיתים אף בתבערה. את ריו הישנה היה קל לנהוג, אך עדיין לא נעים לקרוא לה. לאחר חילופי הדורות קיבלה המכונית הגה כוח חשמלי חדש, והיה הרבה יותר קל להניף את ההגה בחניה.

במהירויות נמוכות הוא קל מאוד, אך הכוח התגובתי "חי" לחלוטין. במהירות ההגה הופך כבד, והתגובות לפעולות מהירות ומדויקות. לכן, המכונית צוללת בשקיקה הן לקשתות עדינות והן לפניות תלולות. עם זאת, במקרה זה, המשקל על ההגה עדיין מלאכותי מעט, והמשוב מהכביש נראה כל כך שקוף.

גלגל ההגה ראפיד מכויל בצורה מדויקת יותר במובן זה. זו הסיבה שמעניין יותר לרכוב על הליפטבק. במהירות נמוכה גם ההגה קל כאן, וזה תענוג לתמרן בסקודה. יחד עם זאת, במהירות, הופך להיות צפוף וכבד יותר, ההגה מספק משוב ברור ונקי.

נסיעת מבחן קיה ריו מול סקודה ראפיד המעודכנת

בסופו של דבר, כאשר תבחרו בין שני הדגמים הללו, תצטרכו שוב להתייחס למחירונים. והריו, עם הציוד העשיר והעיצוב הבולט שלה, נותרה היצע נדיב מאוד. עם זאת, על ידי ויתור על אפשרויות תוכלו להשיג מכונית מאוזנת ונוחה יותר בשימוש יומיומי. וכאן לכל אחד יש את הבחירה שלו: להיות מסוגנן או נוח.

סוג גוףמְכוֹנִית נוֹסעִיםליפטבק
Размеры

(אורך / רוחב / גובה), מ"מ
4440/1740/14704483/1706/1461
בסיס גלגלים מ"מ26002602
מרווח קרקע, מ"מ160

136

משקל לרסן11981236
סוג המנועבנזין, R4בנזין, טורבו R4
נפח עבודה, קוב ס"מ15911395
כוח, hp עם. בסל"ד123 ב 6300

125 בטלפון 5000-6000

מקסימום קריר. רֶגַע,

Nm בסל"ד
151 ב 4850

200 בטלפון 1400-4000

תיבת הילוכים, נסיעה6-רחוב תיבת הילוכים אוטומטית, קדמית

רחוב 7 RCP, קדמי

מקסימום מהירות, קמ"ש192208
האצה ל- 100 קמ"ש, ש11,29,0
צריכת דלק

(עיר / כביש מהיר / מעורב), l
8,9/5,3/6,6

6,1/4,1/4,8

נפח תא המטען, ל480530
מחיר מ- $.10 81311 922
 

 

הוספת תגובה