נסו מבחן במכונית הביתית הטובה ביותר בברית המועצות

העבודה על מכונית זו החלה לפני חצי מאה, היא עזבה את כבישי האיחוד שנתיים לפני הופעת ה- VAZ-2108 ומאז הקיחה יותר ממיליון ק"מ

JNA היא יצירת חייו של יורי איבנוביץ 'אלגברייסטוב, והצלחנו לרכוב על הקופה הייחודית הזו, שהורכבה בידיים זהובות ממש במוסך.

“כן, הוזמנתי לעבוד ב- NAMI, הלכתי, הסתכלתי - ולא הסכמתי. אני לא מעצב, אז אני יכול לעשות משהו עם הידיים, זה הכל ". הצניעות של יורי איבנוביץ 'אינה נכנסת לתודעה כאשר אתה מסתכל על ה"משהו "הזה. מבחינת איכות הביצועים, JNA אינה נחותה ממכונות המפעל של האיחוד, אם לא עדיפה עליהם, ובעיקר רמת הפירוט של פרטים קטנים בולטת. מסיטי אוורור, כיסויים דקורטיביים, לוחות שם, מארזי מראה - כל זאת עבודה ידנית מיומנת להפליא. אפילו העששיות החתוכות מגווני אופל רקורד גורמות לך לגרד את הראש: אינך יכול להבין מעיגול קצוות הפלסטיק מה ייצר מפעל גרמני ומה יצר שמאל סובייטי.

הוא גם לא ממהר להתהדר בתכנון האלגבריסטים - הם אומרים שהמראה המקורי של המכונית הומצא על ידי בונים עצמיים סובייטים אחרים, האחים שצ'רבינין, והוא רק שינה אותו לטעמו. ובכלל, החזית עם פנסים עולים היא חיקוי מכוון של לוטוס אספריט הבריטי. כך או כך, ה- JNA נראית כמו מכונית חלקית לחלוטין, בה כל פרט הוא בהרמוניה עם השאר. היום היא פשוט יפהפייה, אבל בתחילת שנות השמונים, בקרב הז'יגולי והמוסקוביטים, צללית הארגמן המהירה הזו נראתה כמו תעתוע. מאיפה זה בא? אֵיך? זה לא יכול להיות נכון!

בסוף שנת 1969 החליטו השחרבינינים לייצר מכונית חדשה, היורשת ל- GTSC המהולל. אנטולי ולדימיר לקחו בעצמם את העיצוב והזמינו אחים אחרים, סטניסלב ויורי אלגבריסטוב, להשתתף ביישום. הראשון הוציא חלקים וחומרים דלים, והשני הפך אותם למכונית. המאפיינים של מסגרת חלל הפלדה חושבו בעזרת מהנדסי AZLK, והייצור ניתן למפעל התעופה אירקוצק: גישה מדהימה למוצרים תוצרת בית! והם הכינו קבוצה קטנה של מסגרות בבת אחת - חמש חלקים.

העותק הראשון נאסף, כביכול, לפי שיטת אביו של דוד פיודור: בדירת שלושה חדרים בקומה השביעית (!) בבניין מגורים רגיל. שם שחצו את המסגרת עם הקורות מה- GAZ-24, יצרו דגם של המרכב, הוציאו ממנו את המטריצות, הדביקו את לוחות המרכב, התקינו את אלמנטים המתלים - ורק אז הקופה, שהגיעה סוף סוף ל הגלגלים, ירדו לאספלט עם מנוף. זה עדיין לא היה JNA, אלא מכונה בשם "שטן" המיועדת לשצ'רבינינים עצמם.

האלגבראים עברו לסדנה משלהם, שם אספו לראשונה עותק לסטניסלב, ורק אז - 12 שנים לאחר תחילת העיצוב - ליורי. יתר על כן, יש רק JNA אחד בעולם, מכיוון שקיצור זה הוא הקדשה מוצפנת של המעצב לאשתו. יורי ונטליה אלגבריסטוב, כך מכונה המכונית. אז הם בני שלוש וחיים כמעט 40 שנה.

במהלך תקופה זו, יורי איבנוביץ 'עידן את העיצוב מספר פעמים, שינה את פנים הפנים, שינה את יחידות הכוח - והכל קרה במוסך רגיל בשצ'וקינו. הוא אפילו הוציא את המנועים ולבש אותם לבד! כיום כמעט ולא נותרו חלקים ברכב מהוולגה, למעט אולי הציר הקדמי, והחדשים מאוד, ללא ציר, מהדגם המאוחר.

31105. הציר האחורי מושאל מהוולוו 940, ומנוע 3.5 הצילינדרים יחד עם תיבת הילוכים אוטומטית מסדרת BMW 5 בגוף E34. כמובן, אי אפשר היה פשוט לקנות ולספק את כל זה: יש להתאים את תושבי המתלים, וכמה יחידות, כגון מחבת השמן או המפרק האוניברסלי, נעשו מחדש.

אבל הפנים מפתיע יותר מכל. ל- JNA ארגונומיה מצוינת: אתה יושב בצורה ספורטיבית, עם הרגליים מושטות קדימה, עמוד ההגה מתכוונן לגובה, החלונות מצוידים בכוננים חשמליים, וישנן מגירות רבות לאחסון פריטים קטנים בכל רחבי התא - גם ב התקרה! "ובכן, איך עוד? עשיתי את זה לעצמי, אז ניסיתי לעשות הכל נוח וחכם ", אומר יורי איבנוביץ '. ואז הוא לוחץ על הכפתור, וצג הצבעים של מערכת המולטימדיה יוצא מהלוח. "היו הרבה פקקים בשנים האחרונות, אבל אתה יכול אפילו לראות טלוויזיה. ושמתי גם תיבת הילוכים אוטומטית בגלל עומס, אחרת הרגליים שלי מתעייפות ... ".

השידור, יש להודות, מתחשב למדי בסטנדרטים מודרניים: הוא מהסס זמן רב עם המעבר לשלב נמוך יותר, ואפילו "למעלה" עובר לאט. אבל שאר ה- JNA רוכבים נעימים באופן מפתיע! מאתיים כוחות אי-זוגיים מספיקים לה ליותר מהאצה נמרצת, השלדה מתמודדת היטב עם חריגות הבירה ומהמורות המהירות, הבלמים (דיסק על כל הגלגלים) מחזיקים בצורה מושלמת - והכי חשוב, הכל כאן עובד טוב, בקונצרט.

לא מדובר בפיזור של חלקי חילוף שהורכבו ואיכשהו נאלצו ללכת, אלא במכונית מן המניין עם אופי אינטגרלי משלה. עם זאת, זה בכלל לא מכונית ספורט, אלא מהקטגוריה של גראן טוריזמו: על המתלים מהסדנים המרשימים הישנים אי אפשר ממש ללטש. ה- JNA מגיב לסיבובי היגוי בצורה חלקה, עם עיכובים - אבל הכל קורה בצורה מאוד הגיונית וטבעית, ואם אתה הולך מהר יותר, מתברר שהאיזון כאן מגניב: ההפסקה הראשונית מלווה בתגובה ליניארית מובנת, ואז קופה מונחת על שני הגלגלים החיצוניים והוא חזק באופן מפתיע אוחז במסלול. אלגבריסטוב נזכר כי בתקופה מסוימת הבודקים באתר הבדיקה דמיטרוב הופתעו במיוחד מיציבות המכונה וחוסר נכונותה להיכנס להריסה ולא להחלקה.

אבל הכל יכול להיות מעניין עוד יותר! הגה הכוח החשמלי החדש כמעט מוכן - אך כנראה יהיה עליו להתקין על ידי הבעלים הבא. בהירות הנפש והאנרגיה של יורי איבנוביץ 'יקנאו ברבים מהצעירים, אך השנים גובות את מחירם, והאיש המדהים הזה החליט להיפרד ממוחו, עם המכונית היחידה בחייו. אבל JNA לא תיכנס לאתרים עם מודעות ובהחלט לא תלך לשום מקום אלא בידיו המיומנות והדואגות של מישהו שמבין את מלוא חשיבותו. כי הסיפור חייב להימשך.

בסוף יום הירי מתברר שהייתי האדם השלישי מזה 40 שנה שנהג לבד על הקופה הזו. בפעם השלישית מזה 40 שנה הביט היוצר על יצירתו מבחוץ - ובעיניו ניתן לקרוא סיפוק וגאווה. מחשיך ברחוב, יורי איבנוביץ 'מבקש לעלות שוב על ההגה כדי לקחת אותם הביתה עם המכונית. ההמולה הנצחית של כבישי מוסקבה נותרת אי שם מחוץ לפקעת הרגשות המורכבים, הנלהבים לצערנו. אנו נפרדים בחצר שוקינית שקטה, ואחרי 10 דקות - שיחה: "מיכאיל, לא הספקתי להיפרד מהחבר'ה מצוות הסרט. בבקשה עשה זאת בשבילי. "

אני יכול רק לומר תודה ליורי איבנוביץ '. למכונית שראיתי כילד בדפי המגזינים. למיומנות, מסירות ומסירות. אך העיקר הוא עבור האנושות, אשר ניתן למצוא אותה פחות ופחות בעולם המודרני, ויחד עם זאת כל כך חשוב לשמור.