נסיעת מבחן סיטרואן ספייסטורר

הכל מתחיל בפוקוס מרהיב. אתה בועט באוויר מתחת לירכתיים, והנסיעה מחליקה את דלת הצד בצורה מסבירת פנים. Bienvenue!

מיד על העיקר. לאחר שהופיעה לראשונה במגזר המכוניות הרוסיות או, בפשטות, במיניבוסים, סיטרואן ספייס -טורר החדשה מרוצה מיחס הולם של מחירים ותצורות. הפתעה נעימה, תודה לצרפתים. אחרי הכל, הבחירה של דירת חדר גדולה למישהו קשה יותר מאשר למצוא דירת חדר.

פולקסווגן T6 היא אחת לשלושה אנשים: הטרנספורטר קומבי הספרטני (מ- 26 דולר) והקרוול / מולטיוואן הנוחה יותר (מ -054 דולר ומ -28 דולר) עם מנועי בנזין ודיזל בנפח שני ליטר (772-34 כ"ס), MKP139 ו RKP102, הנעה קדמית וכל הגלגלים, בשני אורכים. מתחרה קרובה, למרצדס בנץ ויטו טור (מ -204 $) שלושה אורכים, בנוסף לטווח רחב של דיזל 6 ו -7 ליטר (28-633 כ"ס), MKP1,6 ו- AKP2,2, הנעה קדמית ואחורית. למרבה הצער, עם ציוד הגון, הדגמים האלה כבר יקרים בכנות.

פורד טורנו קאסטום פחות יוקרתית (מ -29 דולר) יש שני גדלי מרכב, אך רק דיזל אחד בנפח 591 ליטר (2,2 כ"ס) עם MKP125 בלבד והנעה קדמית. אנו מזכירים גם את יונדאי H-6 (החל מ -1 דולר) עם מנוע דיזל 25 ליטר (294-2,5 כ"ס), MKP116 או AKP170 והנעה אחורית. ומי שרוצה להתבלט יכול לקנות את הדגם העסקי המקורי של טויוטה אלפרד (מ -6 דולר) עם בנזין V5 46 (316 כ"ס), תיבת הילוכים אוטומטית 6 והנעה קדמית.

על רקע זה, סיטרואן SpaceTourer נראה כמו איזון טוב. טורבו דיזל 2,0 HDi (150 כ"ס), תיבת הילוכים ידנית בת 6 הילוכים ותיבה אוטומטית, הנעה קדמית, בחירה באורך גוף רגיל 4959 מ"מ או גדלה ל -5309 מ"מ עם עלייה בירכתיים עם בסיס זהה של 3275 מ"מ . מחירים - החל מ- 25 $, תשלום נוסף עבור הארכה - 876 $ עבור "מכונה אוטומטית" - עוד 647 $. המספרה בת 1 או 165 מושבים, השורה השלישית ללא תשלום. הסט הסטנדרטי של ציוד ה- Feel והגרסה הארוכה זמין גם בטרקלין העסקים עם 5 מושבים (מ- 8 $).

הרגשה בסיסית אינה גרועה. ישנן נורות ריצה לד, פנסי ערפל עם פנסי פינות, מראות חשמליות מחוממות ומושבים קדמיים, שתי מערכות בקרת אקלים - מרכזית דו-אזורית עם אחורית נוספת, בקרת שיוט, מערכת שמע, Bluetooth, בקרת תשומת לב לנהג, כריות אוויר בשורה הראשונה, ERA-GLONASS, ESP ועוזר בעת התחלת הגבעה.

בנוסף התאמה חשובה: חימום אזור מנוחת המגבים, סוללה עם קיבולת מוגברת, אלטרנטור וסטרטר יעיל יותר, מתלים מחוזקים, הגנה על המנוע וגלגל רזרבה בגודל מלא שתלוי מתחת לקרקעית. לסולר יש תנור Webasto, אך כל 20 ק"מ צריך לתדלק את המנוע עם אוריאה של AdBlue.

המעניין ביותר, כמובן, ברשימת האפשרויות: גלגלי 17 אינץ 'מסגסוגת (517 דולר), פנסי קסנון (517 דולר), כניסה והפעלת מנוע ללא מפתח (517 דולר), תצוגת ראש (388 דולר) , ריפודי עור (1 דולר), וילונות בטיחות (165 דולר). הצרפתים מציעים מסך מגע בגודל 218 אינץ ', ניווט, WiFi, MirrorLink, Bluetooth, חריץ USB וכניסת AUX (חבילת $ 7). יש גם חיישני חניה, מחוון כתם עיוור ומצלמות מסביב (חבילה של 906 דולר). בקרת שיוט אקטיבית, התאמה אוטומטית של קרן אור, בלימת חירום ומעקב מנתיב כלולים בחבילה של 841 דולר).

עסק מצליח כבר כולל את כל האמור לעיל. בנוסף, בגרסה העליונה בידוד רעשים משופר, המושבים הקדמיים מחשמלים, ולנוסע יש מעסה. הם מבקשים תשלום נוסף עבור שולחן מתקפל בבלוק עם קופסה גדולה בין מושבי השורה השנייה (323 דולר) ועל גג פנורמי דו-חלקי עם וילונות מכניים (634 דולר). את רשימת הציוד הנוסף לדגם משלימה נשלף (453 דולר).

בשבת בבוקר יש לנו תחושה של SpaceTourer עם הגוף הרגיל בן 8 מושבים לטיול טיפוסי מחוץ לעיר. לא עדיף היה לבקש מסיטרואן גרסה ארוכה יותר? אבל אנחנו רק ארבעה, וכל המזוודות נכנסות לתא שנשאר אחרי השורה השלישית. יש מינימום 603 ליטר, אך ניתן להעביר את הגלריה לסלון. אחד ארוך ללא טרנספורמציה נשאר 989 ליטר - מספיק לשמונה. ואם תסיר את שורות הנוסעים? המושבים משוקללים ועם מנעולים עיקשים - טינקר, אך לאחר הפירוק תקבלו טנדר בנפח מטען של עד 4 ליטר.

בעיטה של אוויר מתחת לפגוש - והדלת הצדדית מחליקה. גישה ללא ידיים (ראשונה בכיתה) היא האופציה היקרה ביותר הזמינה במחיר של 1 דולר. מערכת ללא מפתח ללא מיקוד - 812 דולר. אך הכוננים החשמליים של דלתות מסיביות, כמובן, הם לטובה, וגם הנוסעים וגם הנהג יכולים לסגור את הדלתות בכפתורים מתא הנוסעים.

אתה לא יושב בסלון - אתה הולך. לנוחות רבה יותר, רק הידיות על המדפים חסרות. "אזור המגורים" מרווח וניתן לשנות את חופש הנוסעים על ידי הזזת השורה האמצעית. הבנות תפסו עליו מושבים צדדיים, קיפלו את החלק האחורי של הגב, השליכו את השולחנות במושבים הקדמיים ושמחים. אבל עבור אנשים גדולים יותר, חלקי המושב יהיו צפופים. והריפוד יהיה רך יותר - עם הפרופיל הנוכחי של הדפנות בגב הצר, זה פולשני משהו.

מפקד הצוות של ה- SpaceTourer מתקבל באווירה קפדנית. וטוב שאין כאן שבבי יצירתיות ממותגים - אתה מתרגל לזה במהירות. בקלות להשלים עם התאמה אנכית. אך לא נוח להרים את כף הרגל מדוושת הגז לבלם ולהתכופף לידית בלם החניה. בדרך מתברר שבלמי המקסווין הם אימפולסיביים בצרפתית, ודרוש דיוק לצורך האטה חלקה.

האם אתה יודע באיזו מכונית יש לאחד מנוסעי SpaceTourer? פולקסווגן מולטיוואן. הבעלים, רגיל לאיכות הגרמנית, מוצא שהבנייה הצרפתית איכותית. אך מסמן בקפידה את ההטיה הנראית בקושי של מכסה אחד התאים לשינוי קטן, מעיד על פערים לא מושלמים בין הכפתורים.

קל למצוא התאמה מאחורי ההגה, אך רק בגרסה העליונה יש מושבים חשמליים.

משענות יד גרמניות עם כוונון חסר צעד, אבל לא כאן. קשה להגיע אל הנישות ומחזיקי הכוס בחלקו העליון של לוח המחוונים. מראות הצד קטנות, אך ניתן להבין זאת ללא השוואה. אבל המראה המיני הכדורית הנוספת בתא הנוער ראויה לשבח. שלט פלוס ולחשמול שטח מגורים: ארבעה שקעים 12 וולט ואחד ל 220.

ההגה עושה כמעט ארבע סיבובים מנעילה לנעילה - אתה מתפתל ומתפתל בחצרות הצפופות. אבל ניתן לתמרן את המיניבוס. על הכביש, ל"אורך "ההגה כמעט ואין השפעה על המשוב. הטיפול נעים, בהתחשב בכך שה- maxiven אינו מיועד לאילוץ פינות. ריצה חלקה? באופן כללי, ה- SpaceTourer נוח, אך רגיש לאי סדרים ומפרקים קלים, והמתלים האחוריים עובדים לפעמים בצורה קשה. "אבל Multivan בדרך כלל קשוחה יותר", מעיר בעליו.

סולר שיתאים למראה המתון של המכונית. הוא קצת עצלן כשמגבירים את הקצב, וכנראה תמהה בצורה ניכרת מהעומס המלא של המכונית. עם זאת, ברגע שמתרגלים לתפוס את הנכס באמצעות דוושת הגז, מקבלים את התגובות הצפויות. תיבת ההילוכים האוטומטית חלקה ומועילה, אין צורך ללחוץ על כפתור המצב הידני ולהחליף הילוכים עם משוטים. לאחר שהתגברנו על 500 ק"מ במצב כה משובח, זכינו לצריכה ממוצעת בפועל של 8,6 ליטר ל -100 ק"מ.

ה- SpaceTourer שקט באצילות, אם כי צליל צמיגי החורף של מישלן אגיליס אלפין ניכר בפנים. זו לא טעות - אלה שמגיעים עם בקרת האחיזה האופציונלית ($ 776). מוצעים המצבים "מסלול", "שלג", "שטח" ו"חול ". אך כשניסה לעבור לדרך העפר, החלל החלל מיד פגע בקרקע באמצעות ההגנה המוטורית. כיצד נועד הרווח המוצהר של 175 מ"מ זו שאלה.

ואז הגיע הזמן לזכור כי סיטרואן SpaceTourer נכנסה לשוק הרוסי במקביל לפיג'ו טרוולר התאומה שלה, שההצעה זהה עבורו. הנה המתמודד העיקרי. ובהשוואה למתחרות אחרות, SpaceTourer עשוי להפוך לאטרקטיבי עוד יותר מכיוון שהצרפתים מתכננים למקם את המודל, שבאופן תיאורטי יביא להפחתת מחירים.

סוג גוף	Минивэн	Минивэн
Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4959/1920/1881	5309/1920/1881
בסיס גלגלים מ"מ	3275	3275
משקל לרסן	1746	1806
סוג המנוע	דיזל, R4, טורבו	דיזל, R4, טורבו
נפח עבודה, קוב ס"מ	1997	1997
כוח, hp מ. בסל"ד	150 ב 4000	150 ב 4000
מקסימום קריר. רֶגַע, Nm בסל"ד	370 ב 2000	370 ב 2000
תיבת הילוכים, נסיעה	6-רחוב ITUC	רחוב 6 АКП
מקסימום מהירות, קמ"ש	184	183
האצה ל- 100 קמ"ש, ש	12,4	12,3
צריכת דלק (אופקי / כביש מהיר / מעורב), l	7,3/5,2/6,0	7,0/5,6/6,2
מחיר מ- $.	25 876	27 688