אנו מבודדים את מצבר הרכב לחורף

עם תחילת מזג האוויר הקר, רוב הנהגים נתקלים באותה בעיה. מכונית שעמדה כל הלילה בקור או מתחילה בקושי רב בבוקר, או אפילו לא מציגה שום "סימני חיים". הבעיה היא שבטמפרטורות נמוכות המנגנונים מתחילים לעבוד בקושי רב (חומר הסיכה עדיין לא התחמם ולכן הוא סמיך), והמטען של מקור החשמל הראשי יורד משמעותית.

בואו נסתכל כיצד לחסוך בכוח הסוללה כך שיימשך למחרת בבוקר ללא צורך להסיר את הסוללה לעיתים קרובות לטעינה. נדון גם בכמה אפשרויות לחימום הסוללה.

מדוע אתה זקוק לבידוד סוללות?

לפני שנבחן את הדרכים הנפוצות להגן על הסוללה מפני היפותרמיה, בואו נשים לב מעט לשאלה מדוע ייתכן שיהיה צורך לבודד את האלמנט הזה. קצת תיאוריה.

כולם יודעים שסוללה מייצרת אנרגיה בגלל התהליכים הכימיים המתרחשים בה. הטמפרטורה האופטימלית לכך היא בין 10 ל -25 מעלות צלזיוס (מעל לאפס). השגיאה עשויה להיות בסביבות 15 מעלות. בגבולות אלה, ספק הכוח מתמודד היטב עם עומסים מצד הצרכנים, מחזיר את הטעינה מהר יותר, וגם לוקח פחות זמן לטעון.

התהליך הכימי מאט ברגע שהמדחום יורד מתחת לאפס. בשלב זה, בכל תואר, קיבולת הסוללה פוחתת באחוז אחד. מטבע הדברים, מחזורי טעינה / פריקה משנים את מרווחי הזמן שלהם. במזג אוויר קר הסוללה מתרוקנת מהר יותר, אך לוקח יותר זמן להשיג קיבולת. במקרה זה, הגנרטור יעבוד זמן רב יותר במצב אינטנסיבי.

בנוסף, בחורף, מנוע קר דורש יותר אנרגיה בכדי להתניע. השמן בו הופך לצמיג, מה שמקשה על הפיכת גל הארכובה. כאשר המכונית מתנעה, תא המנוע מתחיל להתחמם בהדרגה. לוקח זמן רב עד שטמפרטורת האלקטרוליטים בצנצנות עולה. עם זאת, גם אם המכונית מתחממת היטב, בגלל חילופי חום מואצים של חלקי מתכת, תא המנוע מתחיל להתקרר במהירות ברגע שהמכונית נעצרת והמנוע נכבה.

ניגע בקצרה גם בחריגה ממגבלת הטמפרטורה המקסימלית. תנאים אלה משפיעים לרעה גם על ייצור החשמל, או ליתר דיוק, על מצבה של כל לוחית עופרת. באשר לשינויים בשירות (לפרטים נוספים אודות סוגי הסוללות ראה כאן), ואז המים מתאדים בצורה אינטנסיבית יותר מהאלקטרוליט. כאשר חומר העופרת עולה מעל לרמה החומצית, מופעל תהליך הסולפציה. הלוחות נהרסים, מה שלא משפיע רק על קיבולת המכשיר, אלא גם על משאב העבודה שלו.

בואו נחזור להפעלת חורף של סוללות. כדי שהמצבר הישן לא יתקרר יתר על המידה, יש נהגים שמסירים אותו ומכניסים אותו לבית לאחסון לילה. אז הם מספקים טמפרטורת אלקטרוליטים חיובית יציבה. עם זאת, לשיטה זו מספר חסרונות:

1. אם המכונית חונה בחניון לא שמור, אז ללא מקור חשמל יש סבירות גבוהה שהרכב ייגנב. אזעקות, אימובילייזר ומערכות חשמל אחרות נגד גניבה פועלות לרוב על סוללה. אם אין מצבר, הרכב הופך נגיש יותר לחוטף.
2. ניתן להשתמש בשיטה זו ברכבים ישנים יותר. דגמים מודרניים מצוידים במערכות על הלוח הדורשות חשמל קבוע לשמירת ההגדרות.
3. הסוללה לא ניתנת להסרה בקלות בכל רכב. כיצד לעשות זאת נכון מתואר ב סקירה נפרדת.

לכן, החורף דורש יותר תשומת לב לבריאות הסוללה. כדי לשמור על החום, ואיתו גם את התכונות של מקור הכוח, נהגים רבים משתמשים בבידוד של כל תא המנוע או בנפרד. בואו ניקח בחשבון מספר אפשרויות כיצד לבודד את הסוללה כך שהיא תמשיך לייצר חשמל באיכות גבוהה גם במזג אוויר קר כאשר המכונית חונה.

כיצד ניתן לבודד סוללה?

אפשרות אחת היא להשתמש בבידוד מוכן. שוק אביזרי הרכב מציע מוצרים רבים ושונים: מארזים תרמיים ושמיכות אוטומטיות בגדלים ושינויים שונים.

הפיתרון השני הוא להכין אנלוגי בעצמך. במקרה זה עליכם לבחור את הבד המתאים כדי שלא יתדרדר במקרה של מגע בשוגג עם נוזלים טכניים (לא כל מנוע נקי לחלוטין).

הבה נבחן תחילה את התכונות של המוצר המוגמר.

תרמוקאזות

המארז התרמי הנטען הוא מארז סוללה העשוי מחומר המונע את ההתקררות של המכשיר במהירות. המוצר בעל צורה מלבנית (גודלו מעט גדול יותר מממדי הסוללה עצמה). יש מכסה מעל.

לייצור כיסויים אלה משתמשים בחומר בידוד תרמי המעטה בבד מיוחד. השכבה התרמית יכולה להיות עשויה מכל בידוד (למשל, פוליאתילן עם נייר כסף כמגן תרמי). חומר החיפוי עמיד בפני פעולה אגרסיבית של נוזל חומצי ושומני, כך שהוא אינו מתמוטט כאשר המים מתאדים מהאלקטרוליט או כאשר מונע הקפאה עולה בטעות על פני השטח.

כדי למנוע ממזג אוויר רטוב להשפיע על פעולת הסוללה, לבד יש תכונות אטומות למים. זה מגן מפני היווצרות מואצת של חמצון במסופי המכשיר. עלות כיסויים כאלה תלויה בגודל הסוללה, ובאיזה סוג בידוד וריפוד המשתמש היצרן. ניתן לרכוש מארז בידוד איכותי בכ- 900 רובל.

מארזי תרמו עם חימום

אפשרות יקרה יותר היא מארז תרמי בו מותקן גוף חימום. הוא עשוי בצורה של צלחת הממוקמת סביב ההיקף, כמו גם בתחתית הכיסוי. בצורה זו ניתנת חימום של שטח גדול יותר בגוף בהשוואה לגופי חימום. כמו כן, גוף החימום מחמם רק חלק אחד מאזור המגע בצורה חזקה יותר, מה שמגדיל את הסבירות לשריפה.

ברוב תנורי החימום הללו יש בקרים שמתעדים את רמת טעינת הסוללה, כמו גם את החימום שלה. עלות מכשירים כאלה תחל מ -2 רובל. כדאי לקחת בחשבון שרוב גופי החימום יעבדו רק כאשר המנוע דולק. אחרת, כאשר המכונית חונה במשך זמן רב, התנורים יכולים לפרוק את המצבר.

באמצעות שמיכה אוטומטית

אפשרות נוספת לבודד את המצבר היא לרכוש או להכין שמיכת רכב משלכם. זהו בידוד תרמי של כל תא המנוע. הוא פשוט מונח על גבי המנוע לפני שעזב את המכונית בן לילה.

כמובן שבמקרה זה הקירור יתרחש מהר יותר בהשוואה לשיטות שהוזכרו לעיל, מכיוון שרק חלקו העליון של החלל מכוסה, והאוויר שמסביב מקורר על ידי אוורור מתחת למכונה.

נכון, לשיטה זו יש כמה יתרונות:

1. הנוזל במערכת הקירור שומר על חוםו, שבמינוס קל באוויר הסביבתי יאיץ את התחממות המנוע למחרת בבוקר;
2. כאשר המנוע מכוסה במקור החשמל, החום מהיחידה נשמר מתחת למכסה המנוע, שבגללו הסוללה מתחממת ומתחילה לעבוד כמו בקיץ;
3. כמובן שקצב הקירור של תא המנוע תלוי בטמפרטורת הלילה.

השימוש בשמיכת תרמו ברכב נחות בהרבה ממארזי התרמו (במיוחד לגרסאות עם חימום). בנוסף, במהלך הפעילות בשעות היום, אלמנט נוסף זה יפריע כל הזמן. אתה לא יכול להכניס אותו לסלון, כי ייתכן שיש בו כתמי שמן, נוזל לרדידה ונוזל טכני אחר למכונית. אם מועברים סחורה ברכב, אז גם השמיכה הכוללת בתא המטען תופסת מקום רב.

ייצור תרמוקאז

האפשרות הכי ידידותית לתקציב לשמירה על חום לסוללה היא להכין מארז תרמו במו ידיך. בשביל זה כל בידוד חום (פוליאתילן מוקצף) שימושי. האפשרות עם נייר כסף תהיה אידיאלית עבור מוצר כזה. יכול להיות שם אחר בהתאם ליצרן.

אין שום דבר מסובך בנוהל הכנת כיסוי. העיקר שכל קיר של הסוללה מכוסה בחומר. יש לזכור כי נייר הכסף מסוגל להחזיר כמות מסוימת של חום, אולם יש למקם את החומר בפנים עם מסך ולא עם חומר בידוד חום.

גורם נוסף שישפיע על החזקת החום הוא עובי המארז. ככל שהוא גדול יותר, כך יהיו פחות הפסדים במהלך אחסון הסוללה. אומנם עובי הקיר של סנטימטר אחד מספיק כדי למנוע מטמפרטורת הסוללה לרדת מתחת ל -15^оC למשך כ 12 שעות, בתנאי שהכפור הסביבתי הוא 40 מעלות.

מכיוון שפוליאתילן ורדיד מוקצף יכולים להידרדר במגע עם נוזלים טכניים, ניתן לעטוף את החומר בבד מיוחד. אפשרות זולה יותר היא לעטוף את החלקים הפנימיים והחיצוניים של הבידוד בקלטת.

עדיף שהמקרה התרמי הביתי מכסה לחלוטין את הסוללה. זה ממזער את אובדן החום במהלך החניה.

האם זה תמיד הגיוני לבודד את הסוללה בחורף

הגיוני לבידוד אם משתמשים במכונית באזורים עם חורפים קרים. אם המכונית נוסעת כל יום באזור עם אקלים ממוזג, וטמפרטורת האוויר לא יורדת מתחת ל -15^оC, אז רק הגנה מפני חדירת אוויר קר דרך סורג הרדיאטור עשויה להספיק.

אם מכונית עומדת בקור זמן רב בחורף, אז לא משנה כמה מקור הכוח מבודד, היא עדיין תתקרר. הדרך היחידה להתחממות האלקטרוליט היא ממקור חיצוני (גופי מנוע או חימום של כיסוי תרמי). כאשר הרכב אינו פעיל, מקורות חום אלה אינם מחממים את קירות המצבר.

עדיף להשתמש במקור חשמל טעון במלואו במהלך החורף. במקרה זה, גם אם הוא מאבד את יכולתו בחצי, התנעת המנוע היא קלה בהרבה מאשר עם אנלוגי משוחרר. כאשר הרכב פועל, הגנרטור יכול להטעין את הסוללה להתנעה הבאה.

יש נהגים שרוכשים מצבר בעל קיבולת מוגברת לחורף על מנת להקל על התנעת מנוע הבעירה הפנימית. לקראת הקיץ הם משנים את ספק הכוח לתקן רגיל.

אם אתם מתכננים טיול ארוך בתקופה קרה, אז עדיף לדאוג לבידוד הסוללה, מכיוון שהאוויר הקר זורם מקרר אותו בזמן הנהיגה. עם אחסון במוסך או היכולת להכניס את הסוללה לבית, צורך כזה נעלם, מכיוון שהמכשיר יפעל כרגיל בטמפרטורת החדר.

פלט

לכן, האם לבודד את הסוללה או לא זה עניין של החלטה אישית. אם ניקח בחשבון את האפשרויות התקציביות ביותר, הייצור העצמאי של כיסוי תרמי הוא הדרך האופטימלית ביותר. בעזרתו תוכלו לקחת בחשבון את כל התכונות של צורת המכשיר ואת השטח הפנוי מתחת למכסה המנוע.

עם זאת, דגם החימום הוא אידיאלי. הסיבה לכך היא שהמכסה מבודד אובדן חום, אך יחד עם זאת מונע מהסוללה להתחמם ממקורות חום אחרים, למשל, ממנוע. מסיבה זו, כיסוי רגיל לאחר לילה של חוסר פעילות רק ימנע את התחממות הסוללה, מה שיקשה על הטעינה.

באשר לדגם עם תנורי חימום, המכשיר מתחיל לעבוד מיד לאחר התנעת המנוע. הלוחות נכבים ברגע שהאלקטרוליט מתחמם עד 25 מעלות מעל האפס. כאשר האלמנט מנותק, הגנת הטרום מונעת אובדן חום. למרות היתרונות, למקרים כאלה יש חסרון משמעותי - דגם איכותי יעלה כסף הגון.

אם אנו שוקלים את האפשרות עם שמיכת רכב, יש להשתמש בה רק כאשר המכונית חונה. הסיבה לכך היא שאי אפשר לשלוט עד כמה מתחמם האלקטרוליט בפחיות.

הסרטון הבא בוחן את מאפייניו ותפעולו של תרמזי החימום:

סקירת מארז תרמי מחומם סוללה

שאלות ותשובות:

האם צריך לבודד את המצבר לחורף? ככל שטמפרטורת האלקטרוליט נמוכה יותר, התהליך הכימי המשחרר חשמל ירוד יותר. ייתכן שטעינת המצבר לא תספיק להפעלת המנוע, שבו השמן התעבה.

איך לבודד נכון את הסוללה? כדי לעשות זאת, אתה יכול להשתמש בשמיכה תרמית עבור המנוע והסוללה, להכין מארז תרמי מלבד, בידוד נייר כסף או קצף. לכל שיטה יש את היתרונות והחסרונות שלה.

בשביל מה הסוללה מבודדת? למרות שהאלקטרוליט מורכב ממים מזוקקים וחומצה, הוא יכול לקפוא בכפור חמור (תלוי במצב האלקטרוליט). על מנת שתהליך ייצור החשמל יתבצע, הסוללה מבודדת.