מכשיר הולכה מכני

תיבות הילוכים ידניות אינן שכיחות במכוניות כפי שהיו בעבר, אך הדבר אינו מונע מהן ביקוש ורלוונטי. תיבת הילוכים מסוג זה מועדפת על ידי אותם נהגים שאוהבים לשלוט בתהליך ההילוך למעלה או למטה. עבור נהגים רבים הנסיעה לא כל כך מעניינת אם המכונית מצוידת במכונה אוטומטית או טיפטרונית.

שידורים ידניים הם שם נרדף לאמינות והם עדיין מבוקשים בשל יכולת התחזוקה והפשטות של המכשיר. עם זאת, מעטים האנשים אשר יודעים איזה סוג מכשיר הוא, כיצד הוא עובד. אנו מציעים לך להכיר את ה"מכניקה "מקרוב ולהבין את עקרון השידור.

עיקרון הפעולה

תיבת הילוכים מכנית נדרשת כדי לשנות את המומנט ולהעבירו ממנוע הבעירה הפנימית לגלגלים. המומנט המגיע מהמנוע מסופק לפיר הכניסה של תיבת ההילוכים באמצעות דוושת המצמד. בשל כך הוא מומר בזוגות הילוכים (מדרגות) המחוברות זו לזו ומועבר ישירות לגלגלי המכונית.

לכל זוגות ההילוכים יחס הילוכים משלהם, האחראי על מספר הסיבובים ואספקת המומנט מגל ארכובה המנוע לגלגלים. העלייה במומנט על ידי התמסורת גורמת לירידה במהירות גל הארכובה. בירידה, ההפך הוא הנכון.
לפני החלפת הילוכים בתיבה ידנית, נדרשת סחיטת דוושת המצמד כדי להפריע את זרימת הכוח ממנוע הבעירה הפנימית. תחילת התנועה של מכונית מתרחשת תמיד מהשלב הראשון (למעט משאיות), והעלייה בהמשך ההילוכים מתרחשת בהדרגה, עם שינוי רציף של שלבי תיבת ההילוכים מהנמוך לגבוה. רגע המיתוג נקבע על ידי מהירות המכונית ומחווני המכשירים: מד טכומטר ומד מהירות.

האלמנטים העיקריים של היחידה

המרכיבים העיקריים של התיבה הידנית הם:

• מַצְמֵד. מנגנון זה מאפשר לך לנתק בבטחה את פיר הקלט של התיבה מהסיבוב גל ארכובה... הוא מותקן על גלגל התנופה של המנוע ומורכב משני דיסקים בבלוק אחד (סל מצמד). כאשר אתה לוחץ על דוושת המצמד, הדיסקים האלה מנותקים, וסיבוב פיר תיבת ההילוכים נעצר. זה מאפשר להעביר את התיבה להילוך הרצוי. עם שחרור הדוושה, מומנט גל הארכובה לגלגל התנופה עובר לכיסוי המצמד, ואז לפלטת הלחץ והולך לדיסק המונע. פיר הכונן של התיבה מוכנס לרכזת הדיסק המונע באמצעות חיבור מפוצל. יתר על כן, הסיבוב מועבר להילוכים, אותם בוחרים הנהג באמצעות ידית ההילוכים.

• פירים והילוכים. אלמנטים אלה נמצאים בכל שידור. מטרתם להעביר מומנט מהמנוע אל דִיפֵרֶנציִאָלִי, תיק העברה או גימבל, כמו גם לשנות את מהירות הסיבוב של גלגלי ההינע. סט גלגלי שיניים מספק אחיזה אמינה של הצירים, כך שכוחות הכוח של המנוע מועברים לגלגלי ההינע. סוג אחד של גלגלי שיניים מקובע על הצירים (לדוגמה, גוש של גלגלי שיניים ביניים, העשויים כמקשה אחת עם פיר ביניים), השני ניתן להזזה (לדוגמה, הזזה, המותקנים על פיר הפלט) . כדי להפחית את הרעש במהלך פעולת תיבת ההילוכים, גלגלי השיניים עשויים עם שיניים אלכסוניות.

• מסנכרנים. מבנה החלקים הללו מבטיח איזון מהירות הסיבוב של שני פירים עצמאיים. לאחר סינכרון סיבוב פירי הכניסה והפלט, מצמד הנעילה מחובר לתיבת ההילוכים באמצעות חיבור מפוצל. מנגנון כזה אינו כולל זעזועים בעת הפעלת המהירות, כמו גם שחיקה מוקדמת של ההילוכים המחוברים.

התמונה מציגה את אחת האפשרויות לתיבה מכנית בסעיף:

סוגי העברות ידניות

מכשיר ההילוכים הידני הוא מכמה סוגים. בהתאם למספר הפירים המובנים, מבחינים בין:

• דו-פיר (מותקן על מכוניות נוסעים עם הנעה קדמית);
• תלת-פיר (משמש להנעה אחורית ולהובלת משא).

לפי מספר הצעדים (הילוכים), תיבת ההילוכים היא 4, 5 ו -6 מהירות.

מכשיר הולכה מכני

תיבת הילוכים ידנית מתוכננת עם הרכיבים הבאים:

1. ארכובה המכילה את חלקי ההולכה העיקריים.
2. פירים: ראשוניים, משניים, בינוניים ונוספים (לאחור).
3. מסנכרן. הוא אחראי להיעדר מטלטלים ולריצה השקטה של ​​אלמנטים בתיבת ההילוכים בעת החלפת הילוכים.
4. מנגנון להעברת הילוכים, כולל נעילת ונעילת רכיבים.
5. ידית העברה (ממוקמת בתא הנוסעים).

התרשים להלן יעזור להבין בפירוט רב יותר את מבנה התיבה הידנית: מספר 1 מציין את מיקום הפיר הראשי, מספר 2 מציין את המנוף להחלפת הילוך במחסום. המספר 3 מציין את מנגנון המיתוג עצמו. 4, 5 ו -6 - לפיר המשני, תקע הניקוז ופיר הביניים, בהתאמה. והמספר 7 מייצג את הארכובה.
כדאי לקחת בחשבון שהעברת הסוג של שלושה צירים ושני צירים שונה מהותית זו מזו במבנה ובעיקרון הפעולה.

תיבת הילוכים תאיים: תכנון ועקרון הפעולה

בתיבת הילוכים ידנית כזו, מומנט המסופק ממנוע הבעירה הפנימית לפיר הכניסה עקב המצמד הקיים. גלגלי השיניים, הממוקמים באותו מקום כמו הסנכרונים, מסתובבים כל הזמן סביב הציר. המומנט מהפיר המשני מועבר דרך ההילוך הראשי וההפרש (האחראי לסיבוב הגלגלים במהירויות זוויתיות שונות) ישירות לגלגלי המכונית. לפיר המונע יש הילוך ראשי המותקן היטב. מנגנון החלפת ההילוכים ממוקם בגוף התיבה וכולל מזלגות ומוטות המשמשים לשינוי מיקום מצמד הסנכרון. פיר נוסף עם הילוך ביניים מובנה משמש להפעלת הילוך אחורי.

תיבת הילוכים בת שלושה פירים: מכשיר ועקרון הפעולה

תיבת הילוכים מכאנית בת שלושה צירים שונה מקודמתה בנוכחות 3 פירים עובדים. בנוסף לפירים המונעים והמונעים, יש גם פיר ביניים. הראשית עובדת בד בבד עם המצמד ואחראית על העברת מומנט לפיר הביניים דרך ההילוך המתאים. בשל תכונת עיצוב זו, כל 3 הפירים הם ברשת קבועה. מיקום פיר הביניים ביחס לראשוני מקביל (הכרחי לתיקון ההילוכים במצב אחד). המפרט של מבנה התיבה המכנית מרמז על קיומם של שני פירים על ציר אחד: משני וראשוני. גלגלי השיניים של הפיר המונע מסוגלים להסתובב בחופשיות מכיוון שאין להם קיבוע נוקשה. מנגנון ההילוכים ממוקם כאן על גוף תיבת ההילוכים. הוא מצויד בידית שליטה, גזע ומזלגות.

מהן התקלות

לעתים קרובות, תיבת ההילוכים הידנית מתקלקלת כאשר הנהג מחליף הילוכים בערך. בעת העברת הציוד מאחד לשני בתנועות חדות, לא ניתן יהיה להימנע משבירה. תרגול זה של שימוש בתיבת ההילוכים יוביל לפירוק של מנגנון ההחלפה והסנכרונים.

יתרונות וחסרונות של המחסום

כאשר ניתן להשתמש במנגנונים בעלי מאפיינים שונים, נהגים נהגים להשוות בין היתרונות והחסרונות שלהם. לתיבה המכנית יש גם יתרונות וחסרונות.

היתרונות כוללים:

• משקל פחות וזול יותר בהשוואה לתיבת הילוכים אוטומטית;
• מאפשר לנהג לשלוט על המרווח בין החלפת הילוכים, ולהגדיל את הדינמיקה במהלך ההאצה;
• עם שימוש מיומן, הנהג יכול להפחית את צריכת הדלק;
• יעילות גבוהה;
• העיצוב פשוט, ובגללו המנגנון אמין מאוד;
• קל יותר לתיקון ותחזוקה מאשר עמיתים אוטומטיים;
• בנסיעה בשטח, קל יותר לבחור במצב מתאים ועדין יותר למנוע;
• מיומנות הנהיגה ברכב עם תיבת הילוכים ידנית ניתנת דגש רב יותר בהכשרת נהגים חדשים. במדינות מסוימות זכויות המצטרפים החדשים מסומנות "ללא זכות לנהוג ברכב עם תיבת הילוכים ידנית" אם עברו בנהיגה ברכב עם תיבת הילוכים אוטומטית. במקרה של הכשרה בנושא "מכניקה" הוא רשאי לנהוג במכוניות שונות מהקטגוריה המתאימה;
• אתה יכול לגרור את המכונית. ניתן גם לגרור מכונית אוטומטית, רק במקרה זה ישנן מגבלות מסוימות.

חסרונות המכניקה:

• לאוהבי הנוחות ואלה שנמאס להם מניטור מתמיד אחר ההילוך הנוכחי, האופציה הטובה ביותר היא תיבת הילוכים אוטומטית;
• דורש החלפה תקופתית של המצמד;
• נדרשת מיומנות מסוימת לתזוזה חלקה (האנלוג האוטומטי מספק תאוצה ללא מטלטלים ותקלות).

גרירת רכב זה גם יתרון וגם חסרון. החיסרון של גרירת מכונית בחינם הוא שקל יותר לגנוב אותה. אבל אם המכונית לא מתנעה בגלל סוללה מתה (האזנו למוזיקה בפיקניק זמן רב), אז אפשר להפעיל אותה על ידי האצה במהירות ניטרלית והפעלת ציוד. במקרה זה, המומנט עובר בכיוון ההפוך - מהגלגלים למנוע, ומדמה את פעולת המתנע. זה יתרון עבור המכונאים.

עם הרבה "מכונות אוטומטיות" זה לא יעבוד, מכיוון שדיסקיות המצמד נלחצות זו בזו בגלל לחץ משאבת השמן שפועלת בזמן שהמנוע פועל. במהלך סיבוב הגלגלים ברוב הדגמים תיבת ההילוכים כולה עובדת, כך שדחיפת המכונית קשה הרבה יותר מהרכב על "מכניקה". בגלל היעדר שימון ההילוכים, מכונאות רכב אינן ממליצות לגרור מכוניות עם תיבות הילוכים אוטומטיות למרחקים ארוכים.

כפי שניתן לראות, תיבת הילוכים ידנית היא יחידה אינטגרלית, שבלעדיה המכונית לא תיסע, אשר יהיה כוח המנוע. "מכניקה" מאפשרת לכם לבחור את מצב המהירות של המכונית בעצמכם, תוך סחיטת העוצמה המרבית מהמנוע. היא זולה ופשוטה יותר מתיבת הילוכים אוטומטית, אם כי היא נחותה משמעותית מה"אוטומטית "בנוחות בזמן נהיגה.

שאלות נפוצות:

מהי תיבת הילוכים ידנית? תיבת הילוכים ידנית היא תיבת הילוכים בה בחירת המהירות מתבצעת לחלוטין על ידי הנהג. במקרה זה, הניסיון של הנהג והבנתו את פעולת מנגנון העברת ההילוכים ממלאים תפקיד מפתח.

ממה מורכבת תיבת ההילוכים? תיבת ההילוכים הידנית מורכבת מסלסלת מצמד, המחוברת לגלגל התנופה ולפלט הקלט; פירים בינוניים ומשניים עם הילוכים; מנגנון העברה וידית מעבר. בנוסף, מותקן פיר עם הילוך אחורי.

איפה תיבת ההילוכים ברכב? ברכב, התיבה הידנית תמיד נמצאת ליד המנוע. מכונית עם הנעה אחורית כוללת סידור אורכי של התיבה, ובהנעה קדמית היא רוחבית.