המכשיר ועקרון הפעולה של חיישן הדפיקה

מכונית מודרנית מצוידת במספר גדול של מכשירים אלקטרוניים, בעזרתם יחידת הבקרה שולטת בתפעול מערכות רכב שונות. מכשיר חשוב כל כך שמאפשר לך לקבוע מתי המנוע מתחיל לסבול מדפיקה הוא החיישן המתאים.

שקול את ייעודו, עקרון הפעולה שלו, המכשיר וכיצד לזהות את התקלות שלו. אבל ראשית, בואו נבין את אפקט הפיצוץ במנוע - מה זה ולמה זה קורה.

מהי התפוצצות ותוצאותיה?

התפוצצות היא כאשר חלק מתערובת האוויר / דלק הרחוקה יותר מהאלקטרודות של המצתים נדלק באופן ספונטני. מסיבה זו, הלהבה מתפשטת בצורה לא אחידה בכל החדר ויש דחיפה חדה על הבוכנה. לעתים קרובות ניתן לזהות תהליך זה על ידי דפיקת מתכת מצלצלת. נהגים רבים במקרה זה אומרים כי מדובר ב"דפיקות אצבעות ".

בתנאים רגילים, תערובת של אוויר ודלק הדחוס בצילינדר, כאשר נוצר ניצוץ, מתחילה להידלק באופן שווה. הבעירה במקרה זה מתרחשת במהירות של 30 מטר לשנייה. אפקט הפיצוץ הוא בלתי נשלט וכאוטי. במקביל, ה- MTC נשרף הרבה יותר מהר. במקרים מסוימים ערך זה יכול להגיע עד לאלפיים מ 'לשנייה.

1) מצת; 2) תא בעירה; א) בעירת דלק רגילה; ג) בעירה דופקת של בנזין.

עומס מוגזם שכזה משפיע לרעה על מצבם של רוב חלקי מנגנון הארכובה (קראו על המכשיר של מנגנון זה בנפרד), על שסתומים, מפצה הידרו כל אחד מהם וכו '. שיפוץ מנוע בחלק מהדגמים יכול לעלות כחצי מכונית משומשת זהה.

פיצוץ יכול להשבית את יחידת הכוח לאחר 6 אלף קילומטרים, ואפילו מוקדם יותר במכוניות מסוימות. תקלה זו תלויה ב:

• איכות הדלק. לרוב, השפעה זו מתרחשת במנועי בנזין בעת ​​שימוש בבנזין לא הולם. אם מספר האוקטן של הדלק אינו עומד בדרישות (בדרך כלל נהגים לא מיודעים קונים דלק זול יותר, בעל RON נמוך מזה שצוין), המצוין על ידי יצרן ICE, אז ההסתברות לפיצוץ גבוהה. מספר האוקטן של הדלק מתואר בפירוט. בביקורת אחרת... אך בקיצור, ככל שערך זה גבוה יותר, כך הסבירות להשפעה הנחשבת נמוכה יותר.
• תכנונים של יחידת כוח. כדי לשפר את היעילות של מנוע הבעירה הפנימית, מהנדסים מבצעים התאמות בגיאומטריה של אלמנטים שונים של המנוע. בתהליך המודרניזציה יחס הדחיסה עשוי להשתנות (הוא מתואר כאן), הגיאומטריה של תא הבעירה, מיקום התקעים, הגיאומטריה של כתר הבוכנה ופרמטרים אחרים.
• מצב המנוע (למשל, מצבורי פחמן על המפעילים של קבוצת בוכנה-בוכנה, טבעות O שחוקות או דחיסה מוגברת לאחר מודרניזציה לאחרונה) ותנאי ההפעלה שלו.
• מדינות מצתים(כיצד לקבוע את התקלה שלהם, קרא כאן).

למה אתה צריך חיישן דפיקות?

כפי שאתה יכול לראות, ההשפעה של אפקט הפיצוץ במנוע גדולה ומסוכנת מכדי להתעלם ממצבו של המנוע. כדי לקבוע אם מיקרו-פיצוץ מתרחש בצילינדר או לא, יהיה למנוע מודרני חיישן מתאים המגיב להתפרצויות והפרעות כאלה בתפעול מנוע הבעירה הפנימית (זהו מיקרופון מעוצב הממיר תנודות פיזיות לדחפים חשמליים. ). מכיוון שהאלקטרוניקה מספקת כיוונון עדין יותר של יחידת הכוח, רק מנוע ההזרקה מצויד בחיישן דפיקה.

כאשר מתרחשת פיצוץ במנוע, נוצר קפיצת עומס לא רק על ה- KShM, אלא על קירות הגלילים והשסתומים. כדי למנוע כשלים בחלקים אלה, יש צורך להתאים את הבעירה האופטימלית של תערובת הדלק והאוויר. כדי להשיג זאת, חשוב למלא לפחות שני תנאים: בחר את הדלק הנכון והגדר נכון את תזמון ההצתה. אם שני התנאים הללו התקיימו, הכוח של יחידת הכוח ויעילותה יגיע לפרמטר המרבי.

הבעיה היא שבמצבי פעולה שונים של המנוע, הוא נדרש לשנות מעט את הגדרתו. זה אפשרי בגלל נוכחותם של חיישנים אלקטרוניים, כולל פיצוץ. שקול את המכשיר שלו.

מכשיר חיישן לדפוק

בשוק האוטומטי של ימינו יש מגוון רחב של חיישנים לזיהוי דפיקות במנוע. החיישן הקלאסי מורכב מ:

• בית המוברג בחלקו החיצוני של בלוק הצילינדר. בעיצוב הקלאסי החיישן נראה כמו בלוק שקט קטן (שרוול גומי עם כלוב מתכת). סוגים מסוימים של חיישנים מיוצרים בצורה של בריח, שבתוכו נמצאים כל האלמנטים הרגישים של המכשיר.
• מנקי מגע הממוקמים בתוך הבית.
• אלמנט חישה פיזואלקטרי.
• מחבר חשמל.
• חומר אינרציאלי.
• מעיינות בלוויל.

1. מנקי מגע; 2. מסה אינרציאלית; 3. דיור; 4. מעיין בלוויל; 5. בורג של הידוק; 6. אלמנט חישה פיזואוקרמי; 7. מחבר חשמל; 8. גוש צילינדרים; 9. מעיל קירור עם נוזל לרדיאטור.

החיישן עצמו במנוע 4 צילינדרים בשורה מותקן בדרך כלל בין הצילינדרים ה -2 וה -3. במקרה זה, בדיקת מצב הפעלת המנוע יעילה יותר. הודות לכך, פעולת היחידה מפולסת לא בגלל תקלות בסיר אחד, אלא ככל האפשר בכל הצילינדרים. במנועים בעלי עיצוב שונה, למשל, הגרסה בצורת V, המכשיר ימוקם במקום בו סביר יותר לזהות היווצרות פיצוץ.

איך עובד חיישן דפיקות?

פעולת חיישן הדפיקה מצטמצמת לעובדה שיחידת הבקרה יכולה לכוונן את ה- UOZ, ומספקת בעירה מבוקרת של ה- VTS. כאשר מתרחשת פיצוץ במנוע נוצר בו רטט חזק. החיישן מגלה עליות עומס עקב הצתה בלתי מבוקרת וממיר אותם לפולסים אלקטרוניים. יתר על כן, אותות אלה נשלחים ל- ECU.

בהתאם למידע שמגיע מחיישנים אחרים, אלגוריתמים שונים מופעלים במיקרו-מעבד. אלקטרוניקה משנה את מצב ההפעלה של המפעילים המהווים חלק ממערכות הדלק והפליטה, הצתה של מכונית, ובכמה מנועים מפעילים את מחוון הפאזות (תיאור פעולתו של מנגנון תזמון השסתום המשתנה הוא כאן). בשל כך, מצב הבעירה של ה- VTS משתנה, ותפעול המנוע מסתגל לתנאים שהשתנו.

לכן, החיישן המותקן על בלוק הצילינדר עובד על פי העיקרון הבא. כאשר מתרחשת בעירה בלתי מבוקרת של VTS בצילינדר, אלמנט החישה הפיזואלקטרי מגיב לרטט ויוצר מתח. ככל שתדירות הרטט במנוע חזקה יותר, כך אינדיקטור זה גבוה יותר.

החיישן מחובר ליחידת הבקרה באמצעות חוטים. ה- ECU מוגדר לערך מתח מסוים. כאשר האות עולה על הערך המתוכנת, המעבד שולח אות למערכת ההצתה כדי לשנות את ה- SPL. במקרה זה, התיקון מתבצע בכיוון של הקטנת הזווית.

כפי שאתה יכול לראות, תפקיד החיישן הוא להמיר את הרטט לדחף חשמלי. בנוסף לעובדה שיחידת הבקרה מפעילה את האלגוריתמים לשינוי תזמון ההצתה, האלקטרוניקה מתקנת גם את הרכב תערובת הבנזין והאוויר. ברגע שסף התנודה עולה על הערך המותר, יופעל האלגוריתם לתיקון אלקטרוניקה.

בנוסף להגנה מפני עליות עומס, החיישן מסייע ליחידת הבקרה לכוון את יחידת הכוח לשריפה היעילה ביותר של ה- BTC. פרמטר זה ישפיע על כוח המנוע, צריכת הדלק, מצב מערכת הפליטה ובמיוחד על הזרז (לגבי הסיבה שהוא נחוץ במכונית, הוא מתואר. בנפרד).

מה קובע את מראה הפיצוץ

לכן, התפוצצות יכולה להופיע כתוצאה מפעולות לא נכונות של בעל הרכב, ומסיבות טבעיות שאינן תלויות באדם. במקרה הראשון, הנהג עשוי בטעות לשפוך בנזין לא הולם למיכל (מה לעשות במקרה זה קרא כאן), ניטור בצורה גרועה אחר מצב המנוע (למשל, הגדל בכוונה את מרווח התחזוקה המתוכנן של המנוע).

הסיבה השנייה להתרחשות בעירת דלק בלתי מבוקרת היא התהליך הטבעי של המנוע. כאשר הוא מגיע לסיבובים גבוהים יותר, ההצתה מתחילה לירות מאוחר יותר משהבוכנה מגיעה למצב האפקטיבי המקסימלי שלה בגליל. מסיבה זו, במצבי הפעלה שונים של היחידה, נדרשת הצתה מוקדמת יותר או מאוחרת יותר.

אל תבלבלו בין התפוצצות צילינדרים לבין רעידות מנוע טבעיות. למרות הנוכחות אלמנטים מאזנים בארכובה, ICE עדיין יוצר רעידות מסוימות. מסיבה זו, כדי שהחיישן לא ירשום את התנודות הללו כפיצוץ, הוא מוגדר להפעיל כאשר מגיעים לטווח מסוים של תהודה או רטט. במקרים רבים, טווח הרעש בו החיישן יתחיל לאות הוא בין 30 הרץ ל 75 הרץ.

לכן, אם הנהג קשוב למצב יחידת הכוח (משרת אותה בזמן), אינו מעמיס עליה יתר על המידה וממלא את הבנזין המתאים, אין פירוש הדבר כי התפוצצות לעולם לא תתרחש. מסיבה זו, אין להתעלם מהאות המקביל בלוח המחוונים.

סוגי חיישנים

כל השינויים בחיישני הפיצוץ מחולקים לשני סוגים:

1. פס רחב. זהו שינוי המכשיר הנפוץ ביותר. הם יעבדו על פי העיקרון שצוין קודם. הם מיוצרים בדרך כלל בצורה של אלמנט עגול מגומי עם חור במרכז. דרך חלק זה, החיישן מוברג לגוש הצילינדר באמצעות בורג.
2. מְהַדהֵד. שינוי זה דומה בעיצובו לחיישן לחץ שמן. לעתים קרובות הם מיוצרים בצורה של איחוד הברגה עם פרצופים להתקנה עם מפתח ברגים. בניגוד לשינוי הקודם, שמזהה רעידות, חיישני תהודה קולטים את תדירות המיקרו-פיצוצים. התקנים אלה מיוצרים עבור סוגים ספציפיים של מנועים, שכן תדירות המיקרו-פיצוצים ועוצמתם תלויה בגודל הגלילים והבוכנות.

סימנים וגורמים לתקלה בחיישן דפק

ניתן לזהות DD לקוי על ידי התכונות הבאות:

1. בתפעול רגיל, המנוע צריך לפעול בצורה חלקה ככל האפשר מבלי לזעזע. התפוצצות נשמעת בדרך כלל על ידי הצליל המתכתי האופייני בזמן שהמנוע פועל. עם זאת, סימפטום זה הוא עקיף, ואיש מקצוע יכול לקבוע בעיה דומה לפי קול. לכן, אם המנוע מתחיל לרעוד או שהוא עובד בזיזים, כדאי לבדוק את חיישן הדפיקה.
2. הסימן העקיף הבא של חיישן פגום הוא ירידה במאפייני ההספק - תגובה גרועה לדוושת הגז, מהירות גל ארכובה לא טבעית (למשל, גבוהה מאוד בסרק). זה יכול לקרות בגלל העובדה שהחיישן מעביר נתונים שגויים ליחידת הבקרה, ולכן ה- ECU משנה ללא צורך את תזמון ההצתה, ומערער את פעולת המנוע. תקלה כזו לא תאפשר להאיץ כראוי.
3. במקרים מסוימים, בגלל תקלה של ה- DD, האלקטרוניקה לא יכולה להגדיר כראוי את ה- UOZ. אם המנוע הספיק להתקרר, למשל, במהלך חניית לילה, יהיה קשה להתניע. ניתן לראות זאת לא רק בחורף, אלא גם בעונה החמה.
4. יש עלייה בצריכת הדלק ובמקביל כל מערכות הרכב פועלות כראוי, והנהג ממשיך להשתמש באותו סגנון נהיגה (גם עם ציוד שמיש, סגנון אגרסיבי תמיד ילווה בעלייה בצריכת הדלק).
5. נורית מנוע המחאה נדלקה על לוח המחוונים. במקרה זה, האלקטרוניקה מגלה היעדר אות מה- DD ומוציאה שגיאה. זה קורה גם כאשר קריאות החיישן אינן טבעיות.

כדאי לקחת בחשבון שאף אחד מהתסמינים המפורטים אינו מהווה ערובה של 100% לכשל בחיישן. הם יכולים להוות עדות לתקלות אחרות ברכב. ניתן לזהות אותם רק במהלך האבחון. בחלק מהרכבים ניתן להפעיל את תהליך האבחון העצמי. אתה יכול לקרוא כיצד לעשות זאת. כאן.

אם אנו מדברים על הגורמים לתקלות בחיישן, ניתן להבחין בין הדברים הבאים:

• המגע הפיזי של גוף החיישן עם בלוק הצילינדר נשבר. הניסיון מלמד שזו הסיבה השכיחה ביותר. זה קורה בדרך כלל עקב הפרה של מומנט ההידוק של הברגה או של הבריח. מכיוון שהמנוע עדיין רוטט במהלך הפעולה, ובשל פעולה לא מדויקת, המושב יכול להיות מזוהם בשומן, גורמים אלה מובילים לעובדה שקיבוע המכשיר נחלש. כאשר מומנט ההידוק פוחת, קפיצות ממיקרו-פיצוצים מתקבלות בצורה גרועה יותר על החיישן, ועם הזמן הוא מפסיק להגיב אליהם וליצור דחפים חשמליים, המגדיר התפוצצות כרטט טבעי. כדי למנוע תקלה כזו, עליך לפתוח את המחברים, להסיר את זיהום השמן (אם קיים) ופשוט להדק את המחבר. בכמה תחנות שירות חסרות מצפון, במקום לומר אמת על בעיה כזו, מודיעים בעלי המלאכה לבעל הרכב על תקלה בחיישן. לקוח לא קשוב יכול להוציא כסף על חיישן חדש שלא קיים, והטכנאי פשוט יהדק את ההרכבה.
• הפרת שלמות החיווט. קטגוריה זו כוללת מספר רב של תקלות שונות. לדוגמא, עקב קיבוע לא תקין או לקוי של קו החשמל, ליבות החוט עשויות להישבר לאורך זמן או שכבת הבידוד תתרסק עליהן. זה יכול לגרום לקצר חשמלי או למעגל פתוח. לעתים קרובות ניתן למצוא את הרס החיווט על ידי בדיקה חזותית. אם יש צורך, אתה רק צריך להחליף את השבב בחוטים או לחבר את אנשי הקשר DD ו- ECU באמצעות חוטים אחרים.
• חיישן שבור. כשלעצמו, לאלמנט זה יש מכשיר פשוט בו אין מעט לשבור. אבל אם זה מתקלקל, מה שקורה לעיתים רחוקות ביותר, אז הוא מוחלף, מכיוון שלא ניתן לתקן אותו.
• שגיאות ביחידת הבקרה. למעשה, לא מדובר בפירוק של החיישן, אך לפעמים, כתוצאה מכשלים, המעבד לוכד שגוי נתונים מהמכשיר. כדי לזהות בעיה זו, עליך לבצע זאת אבחון מחשבים... לפי קוד השגיאה, ניתן יהיה לברר מה מפריע לפעולה הנכונה של היחידה.

על מה משפיעות תקלות בחיישן הדפיקה?

מכיוון ש- DD משפיע על קביעת ה- UOZ ועל היווצרות תערובת דלק האוויר, פירוקו משפיע בעיקר על הדינמיקה של הרכב וצריכת הדלק. בנוסף, בשל העובדה שה- BTC נשרף בצורה לא נכונה, הפליטה תכיל יותר דלק לא שרוף. במקרה זה, היא תישרף בדרכי הפליטה, מה שיוביל לפירוק של אלמנטים שלה, למשל, זרז.

אם אתה לוקח מנוע ישן שמשתמש בקרבורטור ובמערכת הצתה למגע, אז כדי לקבוע את ה- SPE האופטימלי, זה מספיק כדי להפוך את מכסה המפיץ (לשם כך נעשו עליו כמה חריצים שבאמצעותם תוכל לקבוע איזו הצתה מוגדר). מכיוון שמנוע ההזרקה מצויד באלקטרוניקה, והפצת הדחפים החשמליים מתבצעת על ידי אותות מהחיישנים המתאימים ופקודות מהמעבד, נוכחות של חיישן דפיקה במכונית כזו היא חובה.

אחרת, כיצד תוכל יחידת הבקרה לקבוע באיזה רגע לתת דחף ליצירת ניצוץ בגליל מסוים? יתר על כן, הוא לא יוכל להתאים את פעולת מערכת ההצתה למצב הרצוי. יצרני רכב חזו לבעיה דומה, ולכן הם מתכנתים מראש את יחידת הבקרה להצתה מאוחרת. מסיבה זו, גם אם האות מהחיישן לא יתקבל, מנוע הבעירה הפנימית יעבוד, אך רק במצב אחד.

לכך תהיה השפעה משמעותית על צריכת הדלק ועל דינמיקת הרכב. השני נוגע במיוחד למצבים בהם יהיה צורך להגביר את העומס על המנוע. במקום לתפוס מהירות לאחר לחיצה חזקה על דוושת הגז, מנוע הבעירה הפנימית "יחנק". הנהג ישקיע הרבה יותר זמן כדי להגיע למהירות מסוימת.

מה קורה אם מכבים את חיישן הדפיקה לחלוטין?

יש נהגים שחושבים שכדי למנוע פיצוץ במנוע, מספיק להשתמש בבנזין באיכות גבוהה ולבצע בזמן מתוזמן את המכונית. מסיבה זו נראה כי בתנאים רגילים אין צורך דחוף בחיישן דפיקה.

למעשה, זה לא המקרה, כי כברירת מחדל, בהעדר אות מקביל, האלקטרוניקה מגדירה אוטומטית את ההצתה המאוחרת. השבתת DD לא תכבה את המנוע באופן מיידי ותוכל להמשיך לנהוג ברכב למשך זמן מה. אך לא מומלץ לעשות זאת באופן שוטף, ולא רק בגלל הצריכה המוגברת, אלא בגלל התוצאות האפשריות הבאות:

1. יכול לנקב את אטם ראש הצילינדר (כיצד לשנות אותו נכון, מתואר כאן);
2. חלקים מקבוצת הצילינדר-בוכנה יתבלו מהר יותר;
3. ראש הצילינדר עלול להיסדק (קראו עליו בנפרד);
4. עלול להישרף שסתומים;
5. אחד או יותר עלולים להיות מעוותים. מוטות חיבור.

לא כל התוצאות הללו נצפות בהכרח בכל מקרה. הכל תלוי בפרמטרים של המנוע ובמידת היווצרות התפוצצות. יכולות להיות כמה סיבות לתקלות כאלה, ואחת מהן היא שיחידת הבקרה לא תנסה לפתור את מערכת ההצתה.

כיצד לקבוע תקלה של חיישן דפיקות

אם קיים חשד לחיישן דפיקה לקוי, ניתן לבדוק זאת גם ללא פירוק. הנה רצף פשוט של הליך כזה:

• אנו מפעילים את המנוע ומכוונים אותו לרמה של אלפיים סיבובים;
• באמצעות אובייקט קטן, אנו מדמים את היווצרות התפוצצות - אל תכה בכוח כמה פעמים ליד החיישן עצמו על בלוק הגליל. לא כדאי לעשות מאמצים ברגע זה, מכיוון שברזל יצוק יכול להיסדק מפגיעה, מכיוון שקירותיו מושפעים כבר במהלך הפעלת מנוע הבעירה הפנימית;
• עם חיישן עובד, המהפכות יפחתו;
• אם ה- DD פגום, הסל"ד יישאר ללא שינוי. במקרה זה, נדרש אימות נוסף בשיטה אחרת.

אבחון רכב אידיאלי - באמצעות אוסצילוסקופ (תוכלו לקרוא עוד על סוגיו כאן). לאחר הבדיקה, התרשים יראה בצורה המדויקת ביותר אם ה- DD עובד או לא. אך כדי לבדוק את ביצועי החיישן בבית, תוכלו להשתמש במולטימטר. עליו להיות מוגדר במצבי מדידת התנגדות ומתח קבוע. אם חיווט המכשיר שלם, אנו מודדים את ההתנגדות.

בחיישן עובד המחוון של פרמטר זה יהיה בטווח של 500 kΩ (עבור דגמי VAZ, פרמטר זה נוטה לאינסוף). אם אין תקלה, וסמל המנוע ממשיך להאיר על המסודר, ייתכן שהבעיה אינה בחיישן עצמו, אלא במנוע או בתיבת ההילוכים. קיימת סבירות גבוהה כי חוסר היציבות של פעולת היחידה נתפסת בעיני ה- DD כפיצוץ.

כמו כן, לצורך אבחון עצמי של תקלות בחיישן הדפיקה, ניתן להשתמש בסורק אלקטרוני המתחבר למחבר השירות ברכב. דוגמה לציוד כזה הוא Scan Tool Pro. יחידה זו מסונכרנת עם טלפון חכם או מחשב באמצעות Bluetooth או Wi-Fi. בנוסף למציאת שגיאות בחיישן עצמו, סורק זה יסייע בזיהוי השגיאות הנפוצות ביותר ביחידת הבקרה ובאיפוסן.

להלן שגיאות שמתקן יחידת הבקרה, כמו תקלות ב- DD, קשורות לתקלות אחרות:

קוד שגיאה:	פענוח:	סיבה ופתרון:
R0325	מעגל פתוח במעגל החשמלי	עליכם לבדוק את תקינות החיווט. לא תמיד בדיקה חזותית מספיקה. חוטי חוט עשויים להישבר, אך להישאר מבודדים ולקצר מעת לעת / פתוחים. לרוב, שגיאה זו מתרחשת במגעים מחומצנים. לעתים רחוקות הרבה יותר, אות כזה יכול להצביע על החלקה. חגורת תזמון כמה שיניים.
R0326,0327	אות נמוך מהחיישן	שגיאה כזו עשויה להצביע על מגעים מחומצנים, שדרכם האות מה- DD ל- ECU מתקבל בצורה גרועה. עליכם לבדוק גם את מומנט ההידוק של בריח ההידוק (בהחלט יתכן שמומנט ההידוק רופף).
R0328	אות חיישן גבוה	שגיאה דומה יכולה להתרחש אם חוטי המתח הגבוה נמצאים בסמוך לחיווט החיישן. כאשר קו הנפץ פורץ, עלול להתרחש נחשולי מתח בחיווט החיישן, אשר יחידת הבקרה תקבע כפיצוץ או תקלה ב- DD. אותה שגיאה יכולה להתרחש אם חגורת התזמון אינה מתוחה מספיק והחליקה כמה שיניים. כיצד מתחים נכון את כונן הילוך התזמון מתואר כאן.

מרבית הבעיות בחיישן הדפיקה דומות מאוד לתסמיני הצתה מאוחרת. הסיבה היא שכפי שכבר שמנו לב, בהעדר אות, ה- ECU עובר אוטומטית למצב חירום ומורה למערכת ההצתה ליצור ניצוץ מאוחר.

בנוסף, אנו ממליצים לצפות בסרטון וידאו קצר כיצד לבחור חיישן דפיקות חדש ולבדוק אותו:

חיישן דפיקות: סימני תקלה, כיצד לבדוק למה הוא מיועד

שאלות ותשובות:

למה משמש חיישן הדפיקה? חיישן זה מזהה פיצוץ ביחידת הכוח (מתבטא בעיקר במנועי בנזין עם בנזין דל אוקטן). הוא מותקן על בלוק הצילינדר.

כיצד לאבחן חיישן דפיקות? עדיף להשתמש במולטימטר (מצב DC - מתח קבוע - טווח פחות מ-200 mV). מברג נדחף לתוך הטבעת ונלחץ בקלות אל הקירות. המתח אמור לנוע בין 20-30 mV.

מהו חיישן דפיקה? זהו סוג של מכשיר שמיעה המאפשר להקשיב לאופן פעולת המנוע. הוא קולט גלי קול (כשהתערובת לא מתלקחת באופן שווה, אלא מתפוצצת), ומגיב אליהם.