מכשיר מנוע בעירה פנימית
תוכן
במשך מאה שנה נעשה שימוש במנוע הבעירה הפנימית באופנועים, מכוניות נוסעים ומשאיות. עד עכשיו הוא נותר סוג המנוע החסכוני ביותר. אך עבור רבים, עקרון הפעולה והמכשיר של מנוע הבעירה הפנימית נותרים לא ברורים. בואו ננסה להבין את המורכבויות והפרטים העיקריים של מבנה המנוע.
📌 הגדרה ותכונות כלליות
מאפיין מרכזי של כל מנוע בעירה פנימית הוא הצתה של תערובת דליקה ישירות בחדר העבודה שלה, ולא בתקשורת חיצונית. ברגע שריפת הדלק, האנרגיה התרמית המתקבלת מעוררת את פעולת הרכיבים המכניים של המנוע.
Historyיצירת היסטוריה
לפני הופעתם של מנועי בעירה פנימית, רכבים מונעים עצמית היו מצוידים במנועי בעירה חיצונית. יחידות כאלה פעלו מלחץ הקיטור שנוצר על ידי חימום המים במיכל נפרד.
תכנונם של מנועים כאלה היה גדול ולא יעיל - בנוסף למשקל הגדול של ההתקנה, כדי להתגבר על מרחקים ארוכים, היה על התחבורה למשוך אספקה נאה של דלק (פחם או עצי הסקה).
לאור החסרון הזה, מהנדסים וממציאים ניסו לפתור שאלה חשובה: כיצד לשלב את הדלק עם גוף יחידת הכוח. על ידי הוצאת אלמנטים כמו דוד, מיכל מים, מעבה, מאייד, משאבה וכו 'מהמערכת. ניתן היה להפחית משמעותית את משקל המנוע.
יצירת מנוע בעירה פנימית בצורה המוכרת לנהג מודרני התרחשה בהדרגה. להלן אבני הדרך העיקריות שהובילו להופעתו של מנוע הבעירה הפנימית המודרנית:
- 1791 ג'ון ברבר ממציא טורבינת גז הפועלת על ידי זיקוק נפט, פחם ועץ בתגובות. הגז שנוצר, יחד עם אוויר, נשאב לתא הבעירה על ידי מדחס. הגז החם שהתקבל בלחץ הועבר לאימפלר של המדחף וסובב אותו.
- 1794 רוברט סטריט מפטנט על מנוע דלק נוזלי.
- 1799. פיליפ לה בון כתוצאה מפירוליזה של נפט מקבל גז זוהר. בשנת 1801 הוא מציע להשתמש בו כדלק למנועי דלק.
- 1807 פרנסואה אייזק דה ריבז - פטנט על "השימוש בחומרי נפץ כמקור אנרגיה במנועים". יוצר צוות מונע על בסיס פיתוח.
- 1860 אטיין לנואר היה חלוץ בהמצאות מוקדמות על ידי יצירת מנוע מעשי המופעל על ידי תערובת של גז תאורה ואוויר. המנגנון הוצא לדרך עם ניצוץ ממקור כוח חיצוני. ההמצאה שימשה בסירות, אך לא הותקנה על כלי רכב המונעים בעצמה.
- 1861 אלפונס בו דה רושה חושף את החשיבות של דחיסת דלק לפני הצתתו, ששימשה ליצירת תיאוריה על פעולתו של מנוע בעירה פנימית בת ארבע פעימות (כניסה, דחיסה, בעירה עם הרחבה ושחרור).
- 1877 ניקולאוס אוטו יוצר את מנוע הבעירה הפנימית בן 12 כ"ס הראשונים.
- 1879 קארל בנץ מפטנט על המנוע הדו פעימות.
- 1880s. אוגנסלב קוסטרוביץ ', וילהלם מייבאך וגוטליב דיימלר מפתחים בו זמנית שינויים קרבורטורים של מנוע הבעירה הפנימית, ומכינים אותם לייצור המוני.
בנוסף למנועים המונעים בנזין, הופיע מנוע הטרינקלר בשנת 1899. המצאה זו היא סוג אחר של מנוע בעירה פנימית (מנוע שמן בלחץ גבוה שאינו מדחס), הפועל על פי עקרון המצאתו של רודולף דיזל. עם השנים יחידות הכוח, הן בנזין והן סולר, השתפרו, מה שהגדיל את יעילותן.
סוגים של מנועי בעירה פנימית
לפי סוג העיצוב והמפרט של פעולת מנוע הבעירה הפנימית, הם מסווגים על פי מספר קריטריונים:
- לפי סוג הדלק המשמש - סולר, בנזין, גז.
- על פי עקרון הקירור - נוזל ואוויר.
- תלוי בסידור הגלילים - בשורה ובצורת וי.
- על פי שיטת ההכנה של תערובת הדלק - קרבורטור, גז והזרקה (תערובות נוצרות בחלק החיצוני של מנוע הבעירה הפנימית) וסולר (בחלק הפנימי).
- על פי עקרון ההצתה של תערובת הדלק - עם הצתה מאולצת ועם הצתה עצמית (אופייני ליחידות דיזל).
מנועים נבדלים גם על ידי תכנון ויעילות העבודה:
- בוכנה, בה ממוקם תא העבודה בצילינדרים. כדאי לקחת בחשבון שמנועי בעירה פנימית כזו מחולקים למספר תת-מינים:
- קרבורטור (הקרבורטור אחראי על יצירת תערובת עבודה מועשרת);
- הזרקה (התערובת מסופקת ישירות לסעפת הכניסה דרך החרירים);
- סולר (הצתה של התערובת מתרחשת עקב יצירת לחץ גבוה בתוך החדר).
- בוכנה סיבובית, המאופיינת בהמרה של אנרגיה תרמית לאנרגיה מכנית עקב סיבוב הרוטור יחד עם הפרופיל. עבודת הרוטור, שתנועתה דומה לצורת 8-ku, מחליפה לחלוטין את פונקציות הבוכנות, התזמון והגל ארכובה.
- טורבינת גז, בה המנוע מונע על ידי אנרגיה תרמית המתקבלת על ידי סיבוב רוטור עם להבים הדומים ללהב. הוא מניע את פיר הטורבינה.
התיאוריה, במבט ראשון, נראית ברורה. עכשיו בואו נסתכל על המרכיבים העיקריים של תחנת הכוח.
📌 מכשיר ICE
עיצוב המרכב כולל את המרכיבים הבאים:
- בלוק גליל;
- מנגנון ארכובה;
- מנגנון הפצת גז;
- מערכות אספקה והצתה של תערובת דליקה והוצאת מוצרי בעירה (גזי פליטה).
כדי להבין את המיקום של כל רכיב, שקול את תרשים מבנה המנוע:
המספר 6 מציין את המיקום שבו נמצא הגליל. זהו אחד ממרכיבי המפתח של מנוע הבעירה הפנימית. בתוך הגליל יש בוכנה המיועדת למספר 7. היא מחוברת למוט החיבור ולגל הארכובה (המיועד למספרים 9 ו- 12 בתרשים, בהתאמה). הזזת הבוכנה מעלה ומטה בתוך הגליל מעוררת היווצרות תנועות סיבוביות של גל הארכובה. בקצה הטילר יש גלגל תנופה המוצג בתרשים מתחת למספר 10. יש צורך בסיבוב אחיד של הפיר. החלק העליון של הגליל מצויד בראש צפוף, שיש בו שסתומים לצריכת התערובת וגזי הפליטה. הם מוצגים תחת מספר 5.
פתיחת השסתומים מתאפשרת הודות למצלמות גל הזיזים, המסומנות במספר 14, או ליתר דיוק, אלמנטי ההעברה שלו (מספר 15). הסיבוב של גל הזיזים מסופק על ידי גלגלי השיניים של גל הארכובה, המסומנים במספר 13. כאשר הבוכנה נעה בחופשיות בצילינדר, היא מסוגלת לקחת שני מצבים קיצוניים.
ניתן להבטיח את פעולתו הרגילה של מנוע הבעירה הפנימית רק על ידי אספקה אחידה של תערובת הדלק בזמן הנכון. כדי להפחית את עלויות התפעול של המנוע לפיזור חום ולמנוע שחיקה מוקדמת של רכיבי הנהיגה, הם משומנים בשמן.
📌עקרון מנוע הבעירה הפנימית
מנועי בעירה פנימית מודרניים פועלים על הדלק שמצית בתוך הגלילים ועל האנרגיה שמגיעה ממנו. תערובת של בנזין ואוויר מוזרמת דרך שסתום הכניסה (במנועים רבים ישנם שניים לכל צילינדר). באותו מקום הוא נדלק בגלל הניצוץ שנוצר מצת... ברגע של פיצוץ מיני מתרחבים הגזים בחדר העבודה ויוצרים לחץ. הוא מניע את הבוכנה המחוברת ל- KShM.
מנועי דיזל עובדים על עיקרון דומה, רק תהליך הבעירה מתחיל בצורה קצת שונה. בתחילה, האוויר שבגליל נדחס, מה שגורם לו להתחמם. לפני שהבוכנה מגיעה ל- TDC במכת הדחיסה, המזרק מרסס את הדלק. בגלל האוויר החם, הדלק נדלק מעצמו ללא ניצוץ. יתר על כן, התהליך זהה לשינוי הבנזין של מנוע הבעירה הפנימית.
KShM ממיר את תנועות ההדדיות של קבוצת הבוכנות לסיבוב גל ארכובה... מומנט הולך לגלגל התנופה, ואז ל תיבת הילוכים מכנית או אוטומטית ולבסוף על גלגלי ההנעה.
התהליך בזמן שהבוכנה נעה למעלה או למטה נקרא שבץ. כל המדדים עד לרגע שבו הם חוזרים נקראים מחזור.
מחזור אחד כולל את תהליך היניקה, הדחיסה, ההצתה יחד עם התרחבות הגזים שנוצרו, שחרור.
ישנם שני שינויים במנועים:
- במחזור דו פעימות, גל הארכובה מסתובב פעם אחת במחזור, והבוכנה נעה כלפי מטה ומעלה.
- במחזור ארבע פעימות, גל הארכובה יסתובב פעמיים במחזור, והבוכנה תבצע ארבע תנועות שלמות - היא תרד, תעלה, תיפול, תעלה.
עקרון עבודה של מנוע דו פעימות
כאשר הנהג מניע את המנוע, המתנע מכניס את גלגל התנופה, גל הארכובה מסתובב, ה- KShM מזיז את הבוכנה. כאשר הוא מגיע ל- BDC ומתחיל לעלות, תא העבודה כבר מלא בתערובת דליקה.
במרכז המת העליון של הבוכנה, הוא נדלק ומזיז אותו מטה. אוורור נוסף מתרחש - גזי הפליטה נעקרים על ידי חלק חדש של התערובת הדליקה העובדת. הטיהור יכול להיות שונה בהתאם לעיצוב המנוע. אחד השינויים מספק מילוי חלל המשנה של הבוכנה בתערובת הדלק והאוויר כאשר הוא עולה, וכשהבוכנה יורדת, הוא נלחץ לתא העבודה של הצילינדר, תוך עקירת מוצרי הבעירה.
בשינויים כאלה של מנועים, אין מערכת תזמון שסתומים. הבוכנה עצמה פותחת / סוגרת את הכניסה / היציאה.
מנועים כאלה משמשים בציוד בעל הספק נמוך, מכיוון שחילופי גז בהם מתרחשים עקב החלפת גזי פליטה בחלק אחר מתערובת דלק האוויר. מכיוון שתערובת העבודה מוסרת חלקית יחד עם הפליטה, שינוי זה מאופיין בצריכת דלק מוגברת ובהספק נמוך בהשוואה לאנלוגים בארבע פעימות.
אחד היתרונות של מנועי בעירה פנימית כזו הוא שיש פחות חיכוכים למחזור, אך יחד עם זאת הם מתחממים יותר.
Principle עקרון עבודה של מנוע ארבע פעימות
מרבית המכוניות ורכבי המנוע האחרים מצוידים במנועי ארבע פעימות. מנגנון חלוקת גז משמש לאספקת תערובת העבודה והסרת גזי הפליטה. הוא מונע דרך כונן תזמון המחובר אל גלגלת הארכובה באמצעות חגורה, שרשרת או כונן הילוכים.
מסתובב גַל פִּקוֹת מעלה / מוריד את שסתומי הכניסה / פליטה הממוקמים מעל הגליל. מנגנון זה מבטיח פתיחה סינכרונית של השסתומים המתאימים לאספקת תערובת דליקה והסרת גזי פליטה.
במנועים כאלה המחזור מתרחש באופן הבא (למשל, מנוע בנזין):
- ברגע שהמנוע מופעל, המתנע מסובב את גלגל התנופה, שמניע את גל הארכובה. שסתום הכניסה נפתח. מנגנון הארכובה מוריד את הבוכנה ויוצר ואקום בגליל. יש פעולת יניקה של תערובת דלק האוויר.
- נע מהמצב התחתון למטה כלפי מעלה, הבוכנה דוחסת את התערובת הדליקה. זהו המדד השני - דחיסה.
- כאשר הבוכנה נמצאת במרכז המת העליון, המצת יוצר ניצוץ שמצית את התערובת. בגלל הפיצוץ הגזים מתרחבים. לחץ יתר בצילינדר מניע את הבוכנה כלפי מטה. זהו המחזור השלישי - הצתה והרחבה (או שבץ עבודה).
- גל הארכובה המסתובב מעביר את הבוכנה כלפי מעלה. בשלב זה, גל הזיזים פותח את שסתום הפליטה שדרכו הבוכנה העולה מוציא את גזי הפליטה. זהו הבר הרביעי - שחרורו.
📌מערכות עזר של מנוע הבעירה הפנימית
אף מנוע בעירה פנימית מודרני אינו מסוגל לפעול באופן עצמאי. זאת מכיוון שיש להעביר את הדלק ממיכל הדלק למנוע, עליו להידלק בזמן הנכון, וכדי שהמנוע לא "נחנק" מגזי הפליטה, יש להסיר אותם בזמן.
חלקים מסתובבים זקוקים לסיכה מתמדת. בשל הטמפרטורות המוגברות שנוצרות במהלך הבעירה, יש לקרר את המנוע. התהליכים הנלווים הללו אינם מסופקים על ידי המנוע עצמו, ולכן מנוע הבעירה הפנימית פועל בשילוב עם מערכות עזר.
Systemמערכת הצתה
מערכת עזר זו מיועדת להצתה בזמן של התערובת הדליקה במצב הבוכנה המתאים (TDC במכת הדחיסה). הוא משמש במנועי בעירה פנימית בנזין ומורכב מהאלמנטים הבאים:
- מקור כוח. כאשר המנוע במנוחה, פונקציה זו מבוצעת על ידי הסוללה (כיצד להפעיל מכונית אם הסוללה מתה, קראו בה מאמר נפרד). לאחר התנעת המנוע, מקור האנרגיה הוא генератор.
- מנעול האפלה. מכשיר הסוגר מעגל חשמלי להפעלתו ממקור חשמל.
- מכשיר אחסון. ברוב רכבי הבנזין יש סליל הצתה. ישנם גם דגמים בהם ישנם כמה אלמנטים כאלה - אחד לכל מצת. הם ממירים את המתח הנמוך שמגיע מהסוללה למתח הגבוה הדרוש ליצירת ניצוץ איכותי.
- מפיץ-מפריע להצתה. במכוניות קרבורטור מדובר במפיץ, ברוב האחרים תהליך זה נשלט על ידי ECU. מכשירים אלה מפיצים דחפים חשמליים למצתים המתאימים.
📌מערכת היכרות
כדי ליצור תהליך בעירה נדרש שילוב של שלושה גורמים: דלק, חמצן ומקור הצתה. אם מוחל פריקה חשמלית - המשימה של מערכת ההצתה, אז מערכת הכניסה מספקת חמצן למנוע כדי שהדלק יתלקח.
מערכת זו מורכבת מ:
- צריכת אוויר - צינור ענף דרכו נלקח אוויר נקי. תהליך הקבלה תלוי בשינוי המנוע. במנועים אטמוספריים נשאב אוויר בגלל יצירת ואקום שנוצר בגליל. בדגמי טורבו, תהליך זה משופר על ידי סיבוב להבי המגדש-על, המגדיל את כוח המנוע.
- מסנן האוויר נועד לנקות את הזרימה מאבק וחלקיקים קטנים.
- שסתום המצערת הוא שסתום המווסת את כמות האוויר הנכנס למנוע. זה מווסת על ידי לחיצה על דוושת התאוצה או על ידי האלקטרוניקה של יחידת הבקרה.
- סעפת הכניסה היא מערכת צינורות המחוברת לצינור משותף אחד. במנועי בעירה פנימית בהזרקה, מותקן שסתום מצערת מעל ומזרק דלק לכל צילינדר. בשינויים בקרבורטור מותקן קרבורטור על סעפת היניקה, שבו מערבבים אוויר עם בנזין.
בנוסף לאוויר, יש לספק דלק לצילינדרים. לצורך כך פותחה מערכת דלק המורכבת מ:
- מיכל דלק;
- קו דלק - צינורות וצינורות שדרכם עובר בנזין או סולר מהמיכל למנוע;
- קרבורטור או מזרק (מערכות זרבוביות שמתיזות דלק);
- משאבת דלקשאיבת דלק ממכל לקרבורטור או התקן אחר לערבוב דלק ואוויר;
- מסנן דלק המנקה דלק או סולר מפסולת.
כיום ישנם שינויים רבים במנועים שבהם תערובת העבודה מוזנת לגלילים בשיטות שונות. בין מערכות כאלה יש:
- הזרקה אחת (עקרון קרבורטור, רק עם זרבובית);
- הזרקה מבוזרת (זרבובית נפרדת מותקנת לכל צילינדר, תערובת דלק האוויר נוצרת בתעלת סעפת הכניסה);
- הזרקה ישירה (הזרבובית מרססת את תערובת העבודה ישירות לתוך הצילינדר);
- הזרקה משולבת (משלבת את עקרון ההזרקה הישירה והמופצת)
📌מערכת סיכה
יש לשמן את כל משטחי השפשוף של חלקי מתכת כדי להתקרר ולהפחית את הבלאי. כדי לספק הגנה זו, המנוע מצויד במערכת שימון. זה גם מגן על חלקי מתכת מפני חמצון ומסיר מרבצי פחמן. מערכת השימון מורכבת מ:
- בור - מאגר המכיל שמן מנוע;
- משאבת שמן היוצרת לחץ שבזכותו חומר סיכה מסופק לכל חלקי המנוע;
- פילטר שמן הלוכד כל חלקיק שנובע מהפעלת המנוע;
- חלק מהמכוניות מצוידות במקרר שמן לקירור נוסף של חומר סיכה המנוע.
📌מערכת פליטה
מערכת פליטה איכותית מבטיחה הוצאת גזי פליטה מתאי העבודה של הצילינדרים. מכוניות מודרניות מצוידות במערכת פליטה הכוללת את האלמנטים הבאים:
- סעפת פליטה המדכאת רעידות של גזי פליטה חמים;
- צינור קדמי, אליו מגיעים גזי הפליטה מהסעפת (כמו סעפת הפליטה, הוא עשוי ממתכת עמידה בחום);
- זרז המנקה גזי פליטה מגורמים מזיקים, המאפשר לרכב לעמוד בתקנים סביבתיים;
- מהוד - קיבולת קטנה במקצת מהצליל הראשי, המיועד להפחתת מהירות הפליטה;
- את העמיק הראשי, שבתוכו יש מחיצות שמשנות את כיוון גזי הפליטה כדי להפחית את מהירותן ורעשן.
📌מערכת קירור
מערכת נוספת זו מאפשרת למנוע לפעול ללא התחממות יתר. היא תומכת טמפרטורת הפעלת המנועבזמן שהוא מסובך. כך שמחוון זה לא יעלה על הגבולות הקריטיים גם כשהמכונית נייחת, המערכת מורכבת מהחלקים הבאים:
- רדיאטור קירורמורכב מצינורות וצלחות המיועדות להחלפת חום מהירה בין נוזל הקירור לאוויר הסביבתי;
- מאוורר המספק זרימת אוויר גדולה יותר, למשל אם המכונית נמצאת בפקק תנועה והרדיאטור לא מפוצץ מספיק;
- משאבת מים שבזכותה מסופק זרימת נוזל הקירור המסלקת חום מהקירות החמים של בלוק הגליל;
- תרמוסטט - שסתום שנפתח לאחר שהמנוע מתחמם לטמפרטורת ההפעלה (לפני שהוא מופעל, נוזל הקירור מסתובב במעגל קטן, וכשהוא נפתח, הנוזל עובר דרך הרדיאטור).
פעולה סינכרונית של כל מערכת עזר מבטיחה פעולה חלקה של מנוע הבעירה הפנימית.
📌 מחזורי מנוע
מחזור מתייחס לפעולות שחוזרות על עצמן בצילינדר יחיד. המנוע בעל ארבע פעימות מצויד במנגנון שמפעיל כל אחד מהמחזורים הללו.
במנוע הבעירה הפנימית, הבוכנה מבצעת תנועות גומלין (למעלה / למטה) לאורך הגליל. מוט החיבור והארכובה המחוברים אליו ממירים אנרגיה זו לסיבוב. במהלך פעולה אחת - כאשר הבוכנה מגיעה מהנקודה הנמוכה ביותר למעלה ולחזרה - גל הארכובה עושה סיבוב אחד סביב צירו.
כדי שתהליך זה יתרחש ללא הרף, תערובת דלק אוויר חייבת להיכנס לצילינדר, יש לדחוס ולהדליק בו, ולהסיר גם מוצרי בעירה. כל אחד מהתהליכים הללו מתרחש במהפכת גל ארכובה אחת. פעולות אלה נקראות סורגים. ישנם ארבעה מהם בארבע פעימות:
- צריכת או יניקה. בשבץ זה נשאבת תערובת דלק אוויר לחלל הצילינדר. הוא נכנס דרך שסתום כניסה פתוח. תלוי בסוג מערכת הדלק, בנזין מעורבב עם אוויר בסעפת היניקה או ישירות בצילינדר, כמו, למשל, במנועי דיזל;
- דְחִיסָה. בשלב זה, גם שסתומי הכניסה וגם שסתומי הפליטה סגורים. הבוכנה נעה מעלה עקב ארכובה של גל הארכובה, והיא מסתובבת עקב ביצוע משיכות אחרות בצילינדרים סמוכים. במנוע בנזין, VTS דחוס למספר אטמוספרות (10-11), ובמנוע דיזל - יותר מ -20 אטמוספרות;
- שבץ עבודה. ברגע בו הבוכנה נעצרת בחלקו העליון, התערובת הדחוסה נדלקת על ידי ניצוץ ממצת. במנוע דיזל, תהליך זה שונה במקצת. בתוכו האוויר דחוס כל כך עד שהטמפרטורה שלו קופצת לערך בו הדלק סולר נדלק מעצמו. ברגע שמתרחש פיצוץ של תערובת של דלק ואוויר, לאנרגיה המשוחררת אין לאן ללכת, והיא מזיזה את הבוכנה מטה;
- שחרור מוצרי בעירה. על מנת שהתא יתמלא בחלק טרי מהתערובת הדליקה, יש להסיר את הגזים שנוצרו כתוצאה מההצתה. זה קורה בשבץ הבא כאשר הבוכנה עולה. ברגע זה נפתח שסתום היציאה. כאשר הבוכנה מגיעה למרכז המת העליון, נסגר המחזור (או קבוצת המשיכות) בגליל נפרד והתהליך חוזר על עצמו.
יתרונות וחסרונות של ICE
כיום אפשרות המנוע הטובה ביותר לרכבים מנועים היא ICE. בין היתרונות של יחידות כאלה הם:
- קלות תיקון;
- כלכלה לנסיעות ארוכות (תלוי ב נפחו);
- משאב עבודה גדול;
- נגישות לנהג בעל הכנסה ממוצעת.
המנוע האידיאלי טרם נוצר, ולכן ליחידות אלה יש גם כמה חסרונות:
- ככל שהיחידה והמערכות הנלוות מורכבות יותר כך תחזוקתן יקרה יותר (למשל, מנועי EcoBoost);
- דורש כיוונון עדין של מערכת אספקת הדלק, חלוקת הצתה ומערכות אחרות, הדורשות כישורים מסוימים, אחרת המנוע לא יעבוד ביעילות (או כלל לא יניע);
- משקל רב יותר (בהשוואה למנועים חשמליים);
- בלאי של מנגנון הארכובה.
למרות הצטיידות ברכבים רבים בסוגים אחרים של מנועים (מכוניות "נקיות" המונעות באמצעות מתיחה חשמלית), מנועי הבעירה הפנימית ישמרו על מצב תחרותי לאורך זמן בשל זמינותם. גרסאות היברידיות וחשמליות של מכוניות צוברות פופולריות, אולם בגלל העלות הגבוהה של רכבים כאלה ועלות האחזקה שלהם, הם עדיין לא זמינים לרוכב הממוצע.
שאלות נפוצות:
מהו מנוע בעירה פנימית? זהו סוג של יחידת כוח, כאשר בתכנון מסופק תא בעירה סגור, בו נוצרת אנרגיה תרמית (עקב הצתה של תערובת הדלק-אוויר) והופכת לאנרגיה מכנית.
מי המציא את מנוע הבעירה הפנימית? מדגם של מנוע הבעירה הפנימית הראשון בעולם התגלה על ידי הממציא הצרפתי אטבן לנואר בשנת 1860. מנוע הבעירה הפנימית בעל ארבע פעימות, שעל פי התוכנית שעובדת לחלוטין כל יחידות הכוח, הומצא על ידי ניקולאוס אוטו.
ממה עשוי המנוע? מנוע הבעירה הפנימית הפשוטה ביותר מורכב מבלוק צילינדר, שבו מותקנת מערכת מוטות חיבור ארכובה, קבוצת בוכנה-בוכנה, הבלוק מכוסה בראש עם צילינדר עם מנגנון חלוקת גז (גל זיזים ושסתומים), מערכת יניקה ופליטה, מערכת דלק והצתה.
