נסיעת מבחן סטיישן אודי, ב.מ.וו ומרצדס: עלית, גדולה, דיזל

אאודי A6 מלפנים, ב.מ.וו 5 תיירות ומרצדס דגם T קלאס E מודדים חוזק במבחן השוואתי

למרות שלקוחות קונים אותם בגוונים אפורים מאופקים, טנדרים הדיזל הגדולים והחזקים של אאודי, ב.מ.וו ומרצדס הם דוגמאות מעולות לכוח, נוחות ורב-גוניות.

אין ספק שחוויתם את התענוג הזה, מלווה בציפייה שמחה חסרת מנוח מהרגע שבו דיזל שלושת ליטר כבר נפל לתוך בועה צפופה שווה בשווה, המחוון מבטיח 1000 קילומטרים או יותר עד לתחנת הדלק הבאה, העור הדק של המושבים מלטף הגוף שלך ואתה במשך זמן רב. למקום מרוחק מאוד שאין לו שום קשר לחנות חומרי הבנייה בשטוטגרט-צופנהאוזן. כל אחת משלושת מכוניות הסטיישן המובילות – אאודי A6, ב.מ.וו סדרה 5 ומרצדס E קלאס – עלתה מעל 80 יורו עם האבזור האקסטרווגנטי שלהן, מעוררת בדיוק את התחושה הזו. מכאן ואילך אפשר להודות שכל שלושת משתתפי המבחן הם מכוניות סטיישן חזקות, שקטות במיוחד ואיכותיות בהתאמה, והפרש הנקודות יהיה קטן ובסופו של דבר החלטת הרכישה כנראה תהיה תלויה במי שאהב את מי יותר.

אודי: אצילי וכבד

נתחיל מהצעיר בקבוצה - A6 Avant. הוא נראה מוצק, אפילו כמעט אגרסיבי, עם הגריל הבשרני, הקווים הפונים לאחור עם הקצוות המוגדרים בחדות ופגושים בולטים, וגלגלי 20 אינץ' גדולים עם צמיגי מישלן פיילוט ספורט 4 שעליהם תצטרכו לשלם תוספת. 2800 יורו. והדור של היום נראה כמו עבודת עיצוב יפהפייה עם מגבלות קלות מבחינת איכויות שימושיות - הרי עם אורך של 4,94 מטר אפשר לקחת מינימום מטען. קיבולת מ-565 עד 1680 ליטר תואמת פחות או יותר את רמת ה-VW Golf Variant, והעובדה שהטורינג "חמש" לא מתאים הרבה יותר לא משפרת את המצב. בנוסף, למכונית המבחן המאובזרת יש מטען של 474 ק"ג בלבד, כך שאם חמישה מבוגרים משתמשים במושבים המעולים, הם יכולים לקחת איתם רק מטען יד.

אבל זה כמעט לא משנה כמה רחוק הם מגיעים. גרסת ה- Avant 50 TDI זמינה כסטנדרט עם הנעה כפולה, ובמבחנים היא משתתפת גם בכרטיסי טרמפ נוספים בצורת דיפרנציאל ספורט (1500 אירו) וגלגלים אחוריים מסתובבים (1900 אירו). זה מביא נקודות בדירוג הדחף, אך גם הקילוגרמים הרבים התורמים למערכת החשמל על גבי 48 וולט של דיזל V6 עם גנרטור המתנע וסוללת ליתיום-יון. משקל מכונית המבחן 2086 ק"ג, שהם 213 ק"ג יותר מדגם ב.מ.וו. עסק רציני.

מטבע הדברים, משקל זה מורגש בנהיגה. בזכות מתלי האוויר שלה, אאודי נשארת בביטחון על הכביש ועוקבת בכיוון נתון, "מחליקה" במיומנות אי סדרים גדולים וקטנים ומעבירה פחות משיכה לגוף מאשר BMW. עם זאת, למרות ארבעת הגלגלים המסתובבים, ה- A6 חסרה את המנה האחרונה של הספונטניות הפנויה ואינה מדויקת כמו מתחרותיה הקלות והזריזות יותר.

נקודת תורפה נוספת היא מנוע דיזל בנפח שלושה ליטר. 286 ליטר. וכתוצאה מכך: אודי סטיישן או לא עובדת בכלל, או ממש קופצת קדימה. נהיגה כזו יכול להסתפק רק על ידי אדם שנוהג בעדינות במכונית ושולט בהילוכים באופן ידני. למען האמת, עבור מכונית בפורמט הזה, זו החלטה לא משכנעת.

BMW: עוצמתי וחסכוני

ודגם BMW מוכיח שהדברים יכולים להיות הרבה יותר טובים. תפוקת ההספק המעט נמוכה יותר של ה- 530d מקוזזת על ידי משקל נמוך משמעותית (104 ק"ג קלים מ- E 350 d), תיבת שישה הילוכים אוטומטית מכוונת להפליא (Steptronic Sport, 250 אירו), וחלוקת כוח מרשימה אפילו בהשוואה למנוע שישה צילינדרים קונבנציונאלי. לפיכך, 530d עוקפת את שני מתחרותיה בספרינט ואינה מאפשרת לעקוף אותה בתאוצת הביניים. והעובדה שיחידת ההצתה העצמית הבהירה והשקטה עם זרימת בדיקה של 7,7 ליטר / 100 ק"מ צורכת הכי מעט דלק ממיכל ה -66 ליטר שלה, היא הוכחה רהוטה עוד יותר לאיכויות המבריקות של הנעה זו.

כמובן שדגם ב.מ.וו מטפל גם בפינות. אף על פי הנעה אחורית כמו אודי, היא חמושת בבולמים אדפטיביים ובגלגלים אחוריים מסתובבים (2440 יורו בלבד), מה שלא משקף את נוחות המתלים האלסטית, אך תורם לטיפול מרשים. פינות מיידיות, מדויקות אך חסרות דאגות ונהיגה בטוחה בנסיעה מהירה הם שמחה אמיתית. עם מושבים נוחים מרובי-התנעה בפנים (החל מ -1640 אירו) המציעים נוחות שווה ותמיכה רוחבית, 530d הוא תענוג לרדת מהמסלול.

מטבע הדברים, על אף כל הדינמיקה שלה, על הטורינג להיות בעל איכויות אחרות הטמונות בסטיישן גדול. אמנם נפח המטען עצמו, שנע בין 570 ל -1700 ליטר, אינו גדול במיוחד, אך הפרטים מחושבים היטב, כמו החלון האחורי הפותח את עצמו, כיסוי הרצפה עם בולם זעזועים בגז ומכסה תא המטען המתגלגל, כמו גם רשת ההפרדה (בעלות נוספת), עוזרים. במיקום עומסים.

ראוי לשבח גם את בקרת הפונקציה המוכרת של iDrive עם בקר סיבובי ולחצני כפתור, המשולב כעת אפילו טוב יותר עם מסך מגע גלוי ושליטה קולית. ככל שהפונקציות המשולבות לניווט, מצבי נהיגה וקישוריות נרחבות, הם הרבה יותר קלים לתפעול כאן מאשר באודי עם שני מסכי מגע, שמסיחים את דעתם של הנהג. בנוסף, ה- E קלאס, שבדומה לב.מ.וו, מסתמכת על סיבוב ולחיצה על בקר, נופלת מה"חמישה "בעניין זה. בנוסף, שדות המגע הרגישים בהגה דורשים אצבעות רגישות למדי.

מרצדס: גדולה ומסוגננת

רבים עשויים למצוא את דגם ה-T שמרני למדי, אך אם תנהגו בו זמן רב יותר, לא תרצו להיפרד ממנו. בשביל מה? באותו אורך חיצוני, לסטיישן יש את נפח ההטענה הגדול ביותר בהשוואה למתחרים (640-1820 ליטר), המטען הגבוה ביותר (628 ק"ג), ובחלק האחורי מקופל, היא מציעה משטח מטען שטוח באורך של שתיים. מטרים. ולנוסעים הדגם מספק מקום מוכר לכיתה, רק שחלק תחתון מעט דק יותר של המושב האחורי מחמיר מעט את תחושת הנוחות.

עם איזון כזה, ההתנהגות בכביש דומה. כבר מזמן ידוע שעם מתלי האוויר האופציונליים עם ארבעה גלגלים (1785 יורו), דגמי מרצדס במעמד זה סופגים כל מהמורות באדישות ומציעים נוחות ממדרגה ראשונה בנסיעות ארוכות. עם זאת, הקלות שבה מכונית הנעה אחורית גדולה זו גולשת בין עמודים ומרחפת לפינות - ללא כל סיבוב של הגלגל האחורי - הפתיעה אותנו. לא משנה כמה רגועה בחיי היומיום, מערכת ההיגוי המוכשרת מתנהגת, גם בסיבובים נמרצים, היא תומכת בנהג בעבודה מדויקת מאוד.

ל-E 350 d לא חסר אחיזה מבוקרת היטב. בעוד שהמנוע החדש בן שלושה ליטר שישה צילינדרים בשורה לא נשמע יפה כמו ב.מ.וו הדיזל, הוא מפתח את ה-600Nm שלו ב-1200 סל"ד. בכוח האלים המקביל, הבנץ הכבד שועט קדימה מסיבובים נמוכים ואינו מראה עייפות במהירות שיא. במקביל, האוטומטית בת תשעה ההילוכים עוברת מעלה ומטה בכוונה, במהירות ובחלקה.

כאן, מרצדס הפתיעה אותנו עוד יותר עם מחיר הבסיס הנמוך ביותר שלה, שכן ב.מ.וו עומדת בקנה מידה עמה מבחינת עלויות ובכך שומרת על יתרון הנקודות השביר שלה עד לגמר. אאודי מצידה מאבדת יותר נקודות לתוספות היקרות שלה מבלי להשיג יתרון בולט בהתנהגות הכביש. אז זה משאיר לו מקום שלישי - ומקום לשיפור מסוים.

טקסט: מייקל פון מיידל

צילום: אחים הרטמן

בית " מאמרים" ריקים » עגלות אאודי, ב.מ.וו ומרצדס: עלית, גדולה, דיזל