להקטין ולהגדיל את יחס הדחיסה
תוכן
כוונון מכוניות הוא הנושא המועדף על נהגים רבים. אם נחלק את כל סוגי המודרניזציה של המכונות באופן מותנה, יהיו שתי קטגוריות: טכנית וחזותית. במקרה השני רק מראה הרכב משתנה. דוגמה לכך היא הפצצת מדבקה או מודרניזציה בסגנון סטנס אוטומטי.
ישנן גם אפשרויות רבות לכוונון טכני. אם במקרה הראשון המכונית יכולה להראות רק ספורטיבית, אז המודרניזציה של יחידת הכוח לא משפיעה בשום צורה על מראה המכונית. אבל כאשר מכניסים מכונית לא בולטת למרוץ, צופים מצפים לזעם, כי הם מבינים: בעל המכונית הכין משהו מעניין.
עם זאת, מודרניזציה של מנוע במכונית לא תמיד מכוונת להגדלת כוחו ויעילותו. יש בעלי מכוניות ששמו לעצמם למטרה להשחית את המנוע. ישנן מספר דרכים להגדיל ולהפחית את ביצועי היחידה. בואו ניקח בחשבון אחד מהם בפירוט רב יותר. זו עלייה / ירידה ביחס הדחיסה.
הגדלת יחס הדחיסה
ידוע שיחס הדחיסה, בין יתר הגורמים, משפיע ישירות על כוח המנוע. אם אילוץ המנוע באמצעות קידוח גליל מוביל לעליית צריכת הדלק, הליך זה אינו משפיע על מאפיין זה. הסיבה לכך היא שנפח המנוע נשאר זהה (לפרטים נוספים על מה זה קראו כאן), אך צריכת הדלק מעט פחות.
יש נהגים שחושבים לבצע הליך זה על מנת להגביר את הדחיסה מבלי לשנות את כמות הדלק הנצרכת. אם הצריכה גדלה, זה קודם כל מעיד על כך שישנן תקלות במנוע או במערכת אספקת הדלק. עלייה ביחס הדחיסה במקרה זה לא יכולה רק לשנות דבר, אלא להיפך, לעורר כמה תקלות.
אם הדחיסה נפלה, תקלה זו עשויה להצביע על שסתומי שחיקה, שבירה של טבעות O וכו '. פרטים נוספים על אופן מדידת הדחיסה יכולים לקבוע כמה תקלות במנוע מתוארים ב מאמר נפרד... מסיבה זו, לפני שתתחיל לאלץ את המנוע, עליך לבטל את התקלות שנוצרו.
זה מה שהדחיסה המוגברת של תערובת דלק האוויר נותנת במנוע שירות:
- הגדל את יעילות המנוע (יעילות מנוע הבעירה הפנימית עולה, אך הצריכה אינה משתנה);
- כוחה של יחידת הכוח גדל עקב טלטלות חזקות יותר, המעוררות את הבעירה של ה- BTC;
- עליית דחיסה.
בנוסף ליתרונות, להליך זה יש תופעות לוואי משלו. לכן, לאחר אילוץ, יהיה עליכם להשתמש בדלק עם מספר אוקטן מוגדל (לפרטים נוספים אודות ערך זה קראו כאן). אם אתה ממלא את המיכל באותו בנזין שהיה בשימוש בעבר, קיים סיכון של דפיקה. זה כאשר התערובת הדליקה לא נדלקת ברגע שמריצים את הניצוץ, אלא מתפוצצת.
הבעירה הבלתי מבוקרת והפתאומית של ה- BTC תשפיע על מצב הבוכנות, השסתומים ומנגנון הארכובה כולו. בגלל זה, חיי העבודה של יחידת הכוח מצטמצמים בחדות. השפעה זו קריטית לכל מנוע, בין אם מדובר ביחידה דו-פעימה או ארבע פעימות.
"פצע" שכזה סובל לא רק ממנוע בנזין שנאלץ בשיטה הנדונה, אלא גם מיחידת דיזל. כך שהעלייה ביחס הדחיסה לא תשפיע על פעולת המנוע, בנוסף לשינוי שלו, יהיה צורך למלא אחר כך את המיכל של מכונית בנזין בדלק, למשל, לא 92, אלא כבר 95 או אפילו 98 מותגים.
לפני שתמשיך במודרניזציה של היחידה, צריך לשקול אם זה באמת יהיה מוצדק כלכלית. באשר למכוניות המצוידות במתקני דלק (קרא על התכונות של התקנת גפ"מ בנפרד), אז כמעט ולא מתרחשת בהם התפוצצות. הסיבה לכך היא שלגז RON גבוה. אינדיקטור זה לדלק כזה הוא 108, כך שבמנועים הפועלים על דלק, תוכלו להגדיל את סף הדחיסה ללא חשש.
2 דרכים להגדיל את יחס הדחיסה
העיקרון העיקרי של שיטה זו לאילוץ המנוע הוא שינוי נפח תא הבעירה. זהו החלל שמעל הבוכנה, שבו מערבבים את הדלק וחלק מהאוויר הדחוס (מערכות הזרקה ישירה) או מסופקים תערובת מוכנה.
גם במפעל היצרן מחשב יחס דחיסה מסוים ליחידה ספציפית. כדי לשנות פרמטר זה, עליך לחשב לאיזה ערך אתה יכול להפחית את עוצמת הקול של שטח הבוכנה לעיל.
בואו נסתכל על שתיים מהדרכים הנפוצות ביותר בהן החדר מעל הבוכנה במרכז המתים העליון הופך לקטן יותר.
התקנת אטם מנוע דק יותר
הראשון הוא להשתמש באטם דק יותר של צילינדר. לפני שקונים אלמנט זה, עליכם לחשב כמה השטח מעל הבוכנה יקטן, וגם לקחת בחשבון את התכונות המבניות של הבוכנות.
סוגים מסוימים של בוכנות עשויים להתנגש בשסתומים פתוחים כאשר תא הבעירה פוחת. מבנה התחתון יהיה תלוי בשאלה האם ניתן להשתמש בשיטה דומה לאילוץ המנוע או לא.
אם בכל זאת מתקבלת החלטה להפחית את נפח השטח מעל הבוכנה באמצעות אטם דק יותר, אז כדאי לבחון מקרוב את הבוכנות עם תחתית קעורה. בנוסף להתקנת חלקים חדשים במידות לא סטנדרטיות, יהיה עליכם גם לכוונן את תזמון השסתום (מה זה, כתוב שם) כאן).
כאשר מחליפים את האטם בגלל שחיקה, יש לשייף את הראש. תלוי כמה פעמים כבר בוצע הליך דומה, נפח חלל הבוכנה לעיל יקטן בהדרגה.
לפני שמתחילים להגדיל את יחס הדחיסה, חשוב לוודא האם השחזה נעשתה על ידי בעל הרכב הקודם או לא. אפשרות ההליך תלויה גם בכך.
צילינדר משעמם
הדרך השנייה לשנות את יחס הדחיסה היא קידוח הגלילים. במקרה זה איננו נוגעים בראש עצמו. כתוצאה מכך נפח המנוע עולה מעט (יחד עם זאת צריכת הדלק תגדל), אך נפח חלל הבוכנה הנ"ל אינו משתנה. בשל כך, הנפח הגדול יותר של ה- VTS יידחס לגודל תא הבעירה ללא שינוי.
ישנם מספר ניואנסים שיש לקחת בחשבון בעת ביצוע הליך זה:
- אם המנוע נאלץ להגביר את ההספק, אך לא על חשבון הגדלת צריכת הדלק, שיטה זו אינה מתאימה. כמובן ש"גרגרנות "המכונית גוברת מעט, אך היא עדיין קיימת.
- לפני שאתה משעמם את הגלילים, עליך למדוד איזה סוג בוכנות תזדקק. העיקר שתוכלו לבחור את החלקים הנכונים לאחר המודרניזציה.
- שימוש בשיטה זו בוודאי יוביל לבזבוז נוסף - עליכם לקנות בוכנות לא סטנדרטיות, טבעות, לשלם כסף לפונה מקצועי שיעשה את העבודה היטב. וזה בנוסף לעובדה שתצטרך לעבור למותג אחר של בנזין.
- השפעה גדולה יותר של הגדלת יחס הדחיסה נצפית במקרה של אותם מנועים עם CC קטן מכוון מהמפעל. אם המכונה מצוידת ביחידה שהוגברה כבר (מהמפעל), לא תהיה עלייה משמעותית מהליך כזה.
הפחתת יחס הדחיסה
הליך זה מתבצע אם נדרשת שינוי של היחידה. למשל, נהגים שרצו לחסוך בדלק הפחיתו את האס אס. יחס הדחיסה הנמוך יותר של תערובת דלק האוויר מאפשר שימוש בבנזין עם מספר אוקטן נמוך יותר.
בעבר ההבדל בין 92 ל -76 היה משמעותי, מה שהפך את ההליך לחסכוני. כיום, הדלק ה -76 הוא אירוע נדיר למדי, מה שמקשה על המשימה עבור נהג כאשר הוא צריך לעבור מרחק רב (מעט מאוד תחנות דלק מוכרות מותג דלק זה).
למודרניזציה כזו הייתה השפעה רק במקרה של דגמי מכוניות ישנים. מכוניות מודרניות מצוידות במערכות דלק טובות יותר הדורשות דלק. מסיבה זו, חיסכון לכאורה יכול אפילו לפגוע ברכב, במקום להועיל.
הפחתת הדחיסה מתבצעת על פי התוכנית הבאה. ראש הצילינדר מוסר ומשייף. במקום אטם סטנדרטי, מותקנים שני אנלוגים קונבנציונליים, שביניהם מוצב אלומיניום בעובי מתאים.
מכיוון שבשימוש בהליך זה הדחיסה מופחתת, מכונית מודרנית תאבד דינמיקה באופן ניכר. כדי לשמור על חווית הנהיגה הרגילה, הנהג יצטרך לסובב את המנוע יותר, מה שבוודאי ישפיע על צריכתו כלפי מעלה. בנזין, הגרוע ביותר באיכותו, נותן פחות פליטה נקייה, ולכן הזרז יגמר מהמשאב שלו מהר יותר ויהיה צורך להחליפו לעיתים קרובות.
האם כדאי לעבור מ -95 ל -92 במחיר כזה, כמובן, זה העסק האישי של כולם. אך השכל הישר מכתיב: שינויים במנוע יקר על מנת לחסוך כביכול בדלק פחות יקר הוא שימוש לא הגיוני בכספים. זה כך, מכיוון שפסולת נוספת בוודאי תופיע בצורה של תיקון מערכת הדלק (ניקוי המזרקים) או הזרז.
הסיבה היחידה שמכונית מודרנית עשויה להזדקק לשדרוג כזה היא התקנת מגדש טורבו. כאשר מנגנון כזה מחובר, התפוצצות עלולה להתרחש במנוע, ולכן יש המגדילים את נפח חלל הבוכנה.
בנוסף, אנו מציעים לצפות בסקירת וידיאו בהגדלת / הקטנת יחס הדחיסה:
שאלות ותשובות:
האם ניתן להגדיל את יחס הדחיסה? כן. הליך זה מאפשר לך להגדיל את ההספק הספציפי של המנוע, וגם מגביר את יעילות המנוע כמנוע חום (היעילות עולה באותו קצב זרימה).
ככל שיחס הדחיסה גבוה יותר, כך טוב יותר? עם עלייה ביחס הדחיסה, גם הספק המנוע עולה, אך במקביל במנועי בנזין עולה הסיכון לפיצוץ (צריך למלא בנזין עם RON גבוה).
כיצד יחס הדחיסה גדל? כדי לעשות זאת, אתה יכול להתקין אטם ראש צילינדר דק יותר או לטחון את הקצה התחתון של הראש. הדרך השנייה היא לשעמם את הצילינדרים כך שיתאימו לבוכנות הגדולות יותר.
