נסיעת מבחן UAZ "Profi"

משאית UAZ החדשה מוכנה להתחרות עם GAZelle, מובילת הרכבים המסחריים ברוסיה. אבל היו כמה פגמים קלים

השלג בצידי השחור שחור מאבק פחם, ומדי פעם אנו נתקלים במשאיות BelAZ עמוסות ממכרה הפתוח של רספדסקי. אלה ככל הנראה הקטנות מבין משאיות המזבלה לכרייה, אך על רקען, משאית UAZ Profi נראית כמו צעצוע. אף על פי כן, זהו הרכב הכבד ביותר בקו מפעל אוליאנובסק.

הנה מגיעה משאית זבל נדירה של חברת "טונאר" הרוסית, כאילו הכל מורכב מכסה מנוע מרובע ענק. UAZ "Profi" ניחן אף באף יוצא מן הכלל, במיוחד על רקע ה- GAZelle, חצי המתנדף, המתחרה העיקרי שלה. תא הנהג שלה בשורה אחת עשוי "פטריוט", אם כי הוא שונה בפרטים - ל"פרופי "יש פגוש לא צבוע משלו, גריל רדיאטור חזק ורירית מסיבית על קשתות הגלגלים.

בפנסים הקדמיים המקוצרים חסרים תושבות ה- LED המושכות את העין שהופכות את הפטריוטים לקלים לזיהוי בלילה. בנוסף לרצון הטבעי ליצור משאית פשוטה ופרקטית יותר, ביקשו יוצרי "Profi" לייצר מכונית ממשפחה מסחרית חדשה, בשונה מדגמי UAZ אחרים.

זה מוזר שמשאית כזו הופיעה ב- UAZ רק עכשיו, אבל המפעל היה חסר מזל כל הזמן עם משאיות וחצי. לפני כן, הפרק היחיד היה הרכבה של GAZ-AA טון וחצי בסוף שנות הארבעים. ה- UAZ-1940 עם תא נוסעים אלגנטי נותר על נייר, ומפעל אוליאנובסק הונחה לייצר רכבי שטח.

בשנות השמונים המומחים של המפעל לקחו חלק ביצירת משפחה חדשה של רכבים בעלי טווח נמוך, אך לא ניתן היה לארגן את הרכבתם בקירובבאד - קריסת ברית המועצות מנעה. גאזל שם קץ לניסיונות לייצר מכוניות בבריאנסק. ניתן היה להגדיל את כושר הנשיאה של ה"ראשנים "של הקאובר רק ל 1980 ק"ג. עם זאת, לידתו של "פרופי" לא הייתה קלה - הם דיברו על מכונית כזו לפני כמה שנים.

עכשיו הוא ינסה לקחת חלק מהמשאיות הסופר פופולריות ניז'ני נובגורוד בעלות טונות קטנות עם הקידומת "ביזנס". נקסט המודרנית והיקרה יותר אינה נחשבת למתחרה. המתכון של UAZ למשאית במשקל כולל של 3,5 טון הוא פשוט עד הסוף - למעשה, מדובר בדגם "מטען" עם מסגרת סגורה חזקה וארוכה יותר. הציר האחורי היה מחוזק: גרביים עבות יותר, ארכובה עם צלעות נוקשות. שינה את הידוק הקפיצים - עכשיו הם חד-עליים, עם קפיצים. כתוצאה מכך יכולת הנשיאה הוכפלה יותר מפי שניים.

יחד עם זאת, אפילו האלמנטים המחוזקים של ה- UAZ אינם נראים חזקים כמו אלה של ה- GAZel, שלעיתים קרובות נטען עם טון וחצי עד שתיים מעבר למותרים. עומס יתר הוא דרך אמינה לעלות במהירות על מכונית. אם GAZ היה צריך ליצור יחסי ציבור שחורים עבור מתחרה, זה יתבסס על חוסר הסיבולת של פרופ '.

"שום יצרנית רכב לא יכולה להגיד לך איך להעמיס מכונית. זה אסור, "אולג קרופין, המעצב הראשי של UAZ, מושך בכתפיו, אבל אז הוא עדיין חולק סוד. לדבריו, מכונית אחת הועמסה במשקל של שני טון, והיא שרדה את המבחן ללא בעיות.

הציר האחורי של "Profi" הוא חד צדדי, אך צמיגי ה- "Kama" I-359 מיועדים לכושר נשיאה של 1450 ק"ג כל אחד, ודיסקים גרמניים מחוזקים מותקנים על שישה ברגים.

טון וחצי הוא כושר הנשיאה המוצהר של גרסת המונו-מונע, ורק הסרן האחורי הוביל עבור משאית הבסיס. הכונן החלול מוצע כעת בתשלום נוסף - בתוספת 478 דולר. נטישת הטריק המשפחתי אפשרה להפוך את ה"פרופי "לא רק לזול יותר, אלא גם לזריז יותר. ללא מפרקי קורות חיים ועם מפרקי היגוי חדשים מסוג פתוח, הגלגלים הקדמיים מסתובבים בזווית גדולה יותר. כתוצאה מכך רדיוס הסיבוב של המכונה פחת ל -5,9 מ ', בעוד שגרסת ההנעה לכל הגלגלים דורשת מטר יותר ויכולת הדרכון שלה היא 65 ק"ג פחות.

יכולת התמרון חשובה ל"פרופי ": בגלל סידור המצנפת היא ארוכה בחצי מטר מה-" GAZelle "הרגילה עם אורך זהה של רציף המטען. משאית ניז'ני נובגורוד זקוקה למעט פחות מקום בכדי לפנות. בנוסף, עדיין לא ניתן להזמין UAZ בגרסה מאורכת עם גוף מרווח יותר - גרסה זו של ה- GAZelle פופולרית מאוד. כפיצוי, מפעל אוליאנובסק מציע גוף שהורחב ב -190 מ"מ: הוא מאפשר העמסת חמש משטחי יורו במקום ארבעה. גם בטווח יופיע "Profi" עם תא כפול, כמו גם גרסה עם סוכך גבוה יותר.

הם ניגשו ברצינות לעיצוב הגוף: מתלי האוהלים מוציאים ממדי הפלטפורמה, העומס לא יתפוס אותם. הלוח מצויד במדרגה ובמצב המקופל נח על כריות גומי. פקקים מיוחדים בצדדים ימנעו את פתיחתו לפתע כאשר המנעולים פתוחים. אבל שוב ושוב הם יקלפו את הצבע, וזה לא משנה עד כמה הוא מגן על מתכת הגוף מפני חלודה.

כדי להעלות את החופה, נהגי Profi אינם זקוקים למגב, אלא פשוט מושכים בחגורות המיוחדות. הוא קל בגוף: התקרה נעשית שקופה, ועל גג הגמלון לא יצטבר גשם. הרצפה מרופדת בדיקט עבה ומסופקת עם גזרות לחיזוק טבעות.

השרוך ​​דרך הווים, כמו ב"ראשנים "המשולב, נראה כמו ברכה של פעם, אך ב- UAZ טוענים שהוא מאפשר לך למשוך את הסוכך היטב, והוא לא יימח כפיים במהירות. בואו נגיד, אבל הידוק החופה בצד כמעט ואיש לא אוהב את זה. הכבל שואף להגיע מתחת לצד הסגור, וכאשר הוא נרטב, הוא מפסיק להחליק. הלולאות בקצותיהן מתהדקות והולכות וכמעט לא מתאימות לקרסים. תאר לעצמך איך זה מרגיש לנהג משאית טון קטנה, שלאחר הבדיקה הבאה של מפקח משטרת התנועה, ישרוך את הסוכך.

עוד "טריק" של UAZ הוא מגירה סודית מתחת ללוחית הרישוי האחורית. לא כולם ימצאו אותו ללא רמז. ב"פרו "התחשבות זו לצד זו ברשלנות. ריתוכים מחוספסים מקובלים לחלוטין על רכב מסחרי, אך נראה כי אלמנטים מסוימים נוצרו בעומס קדחתני. צוואר מילוי עם "מכולה" פתוחה, מנורת ערפל המוברגת איכשהו מתחת לפגוש.

עם מונית הפטריוט, משאית UAZ ירשה את מרבית אפשרויות הנוסעים, למעט מערכת הייצוב. כבר במאגר יש ABS, חלונות חשמל, כרית אוויר לנהג, נעילה מרכזית. בתצורה נוחה יותר - מיזוג אוויר, מושבים מחוממים ושמשה קדמית, מערכת מולטימדיה זמינה בתשלום נוסף.

ההגה ניתן לכוונון בהישג יד והטיה, המושב מתכוונן לגובה ולתמיכה המותנית, כך שלא יהיו בעיות בבחירת התאמה נוחה. אתה רק צריך להתרגל לעובדה שמכלול הדוושות מוסט ימינה. אין מראה מרכזית - רק סוכך אפור נראה בחלון האחורי. מראות הצד ענקיות, מופעלות בחשמל ומתכווננות חשמלית. הפלטפורמה הרחבה אינה משפיעה על הנוף - היא מגיעה עם מראות מיוחדות, שנמצאות עוד יותר לצדדים.

למוצא "הנוסע" מונית וחסרונות - עבור משאית מסחרית היא צרה. במיוחד אם אתה מציב אותו כשלושה מושבים. כמובן שמשאיות אסיאתיות צפופות מיועדות גם לשלוש, אך זה לא שולל את העובדה שאפילו נוסעים רזים בקיץ ירגישו כמו הרינג בבנק. האמצעי יקבל גם את ידית ההילוכים.

UAZ מבינים זאת היטב והולכים לשלב משענת יד מתקפלת במשענת הגב המרכזית. הוא יכול להכיל מיכלים ומחזיקי כוסות נוספים, ש"פרופי "חסר להם בבירור. כאן הוא, אולי, יפנה את מקומו לגאזל ול"סוחרים "רבים אחרים.

תא הכפפות המקורר הוא זעיר, גם התיבה מתחת למושב הכפול צפופה. הרעיון להציב מחזיק כוסות וכוסות על הקיר האחורי של תא הטייס נראה מוזר בלשון המעטה. במכונית הנעה לכל הגלגלים, בגלל ידית ההעברה, יש פחות מקום במרכז התא, ולכן הונחו בו מושבים נפרדים, כמו בפטריוט, וביניהם תיבת משענת יד.

"Profi" הפכה למכונית ה- UAZ הראשונה שקיבלה מנוע ZMZ Pro חדש - גרסה משודרגת של ה- 409 עם יחס דחיסה מוגבר, ראש בלוק חדש, פסי זיזים וסעפת פליטה. המאפיינים, לדברי המעצב הראשי אולג קרופין, הוסטו לעבר סיבובים נמוכים במטרה להפוך את אופיו ליותר סולר. הוא מפתח מומנט רב יותר בהשוואה למנוע הפטריוט (235,4 מול 217 ננומטר) ומגיע לשיאו כבר ב 2650 סל"ד. הכוח גדל גם הוא - מ -134,6 לכדי 149,6 כוחות סוס.

בחלק ממכונות ה- ZMZ Pro הפסיק פתאום להסתובב אחרי 3000 סל"ד - מקרים כאלה יכולים לקרות עם יחידות חדשות. בנוסף, ניתן היה לטפל בקלות בתחלואה על ידי הפעלה מחדש. יחד עם זאת, מנועי Zavolzhsky נחשבים לחברות אמינות וצד שלישי, למשל, מציידות אותם ב- GAZelles במקום ביחידות UMP.

לא במקרה UAZ נותנת ערבות חסרת תקדים למנוע החדש - 4 שנים ו- 200 אלף קילומטרים. וזה לא מקרה: ספק גלילי המתח הבעייתיים שונה, שרשרת התזמון משתמשת כעת בשרשרת כפולה. שסתומים מיוחדים העמידים בפני חום אינם חוששים מעומסים מוגברים. בנוסף, הם מאפשרים להמיר את ה- ZMZ Pro בקלות לגז נוזלי. במקרה זה ההספק יהיה מעט פחות, אך טווח השיוט יגדל ל -750 קילומטר.

תיבת ההילוכים הקוריאנית Dymos מתסכלת מצמירות וצלילים מטרידים אחרים. אך העובדה ששידור זה נבחר על ידי צוות הראלי של GAZ ריד ספורט מדברת בבירור לטובתה.

המובילים כהים הפנים הם כמו אנשי היער מטווין פיקס עונה 800, והם נעים במהירות כמו צללים, וזורקים שקיות כבדות של פחם לגב. למרות שהסביבה דומה בבת אחת לכל סרטיו של בלבנוב. בעומס של XNUMX ק"ג, הקפיצים האחוריים התיישרו מעט, אך לא הגיעו לקפיצים. אם ה"פרו "הריק רעד על בליטות, עכשיו הוא הלך רך יותר, נוח יותר ובעיקר יציב יותר בקו ישר. למרות שההתנהגות בין מכונית למכונית שונה: משאית אחת במהירות גבוהה דרשה היגוי, השנייה עמדה בצורה מושלמת על המסלול.

המנוע לא אוהב סיבובים גבוהים, אך בעליות תלולות הוא דורש מעבר להילוך או שניים נמוכים יותר. אם לא תעבור, הוא עדיין יזחל, אך ימשוך את המשאית למעלה. יחד עם זאת, המנוע לא שם לב במיוחד לעומס מאחור ובכביש מהיר ישר אפשר לו להאיץ ל -130 קמ"ש.

לאחר שהוחלף הפחם בטון וחצי גזר, סוף סוף המעיינות החלו לעבוד. אך משקל זה אינו הגבול ל"פרופי "- גם בשלדה וגם במנוע ובבלמים. במקביל, הטנק החל להתרוקן לנגד עינינו. מסיבה כלשהי, מחשב הלוח אינו סופר את הצריכה הממוצעת, אך אם אתה מעריך את כמות הדלק הממולאת בתחנת דלק חלודה ואת הקילומטרים שעברו, ייצאו כ-18-20 ליטר. התקנת חיפוי על המונית ומיכל דלק גדול יותר לא תפתור את הבעיה באופן מהותי.

UAZ, כחלופה, מציעה גרסת מפעל על פרופאן-בוטאן - ציוד איטלקי בעל עלות התקנה 517 דולר. ובלון גז יכול להשתלב בקלות בפער בין המסגרת לגוף. גרסה זו פחות חזקה ונושאת 100 ק"ג פחות.

מנוע דיזל יהיה מושלם ל"פרו "- היו אפילו שמועות על כך שמטפלת ביחידת כוח סינית באוליאנובסק. כעת נציגי המפעל ספקנים לגבי זה. הם אומרים שדיזלים זרים יקרים מדי, ויתרה מכך אינם מעכלים סולר אזורי. ולמתחרה העיקרי שלהם יש מכירות קטנות של GAZelles עם הקומינס הסיני.

זה לא לגמרי נכון. לפי GAZ, רכבי דיזל מהווים כמעט מחצית מסך המכירות. רובם נוסעים לאזור מוסקבה, לנינגרד, ניז'ני נובגורוד וטריטוריה של קרסנודר. איפה שיש פחות בעיות באיכות הדלק. שליש נוסף מטופל על ידי גרסאות גז (LPG + CNG). חלק הבנזין "GAZelles" הוא 23% בלבד.

האם UAZ "Profi" יצליח לאיים על המונופול של GAZelle? לצידו, ראשית, היכולת הקניינית בין-ארצית. כבר גרסת מונו דרייב עם נעילת דיפרנציאל בין גלגלים מטפסת בקלות במדרונות חלקלקים ורוכבת בשלג. לא ניתן לעצור מכונית עם הנעה לכל הגלגלים. העיקר למצוא את המיקום הרצוי בעזרת ידית החלוקה, הנשענת ואינה רוצה לנוע על פי התרשים המצויר. שנית, לצד ה"פרופי "מחיר נמוך עם ציוד טוב. ה- "Pro" הבסיסי מתחיל ב -9 דולר, ובתצורת "נוחות" הוא יעלה 695 דולר. יקר יותר. לשם השוואה, משאית "ביזנס" של ניז'ני נובגורוד ריקה לחלוטין לפחות 647 דולר.

הופעתה של משאית פשוטה וחצי טון בטווח הדגמים של UAZ היא כה צפויה עד כי היא לא נראית כמו מכונית חדשה, אלא לפחות באותו גיל כמו ה- GAZelle. זה נראה די מתאים בכבישי אזור קמרובו, שנתקע בין 1890 ל -1990. איפה שהתושבים מוכרים שקיות של שום פרא בשוליים, ומבשלת מלאכה מקומית מתלוננת שהוא יצטרך לבנות דרך בכספו שלו כדי לפתח תיירות.

"Pro" טרם רכשה שינויים רבים. עד כה, האפשרות היחידה שמציע המפעל היא אפשרות מוטסת. בהמשך יחל ייצור מכוניות עם מונית דו-שורתית, ואחריה טנדרים מיוצרים. ואולי בעתיד - אלה מטאל. גם הצבא התחיל להתעניין במשאית, ובינתיים "מטען" פחות מורם מהייצור - זה לא הצדיק תקוות.

סוג	משאית שטוחה	משאית שטוחה
Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	5940/1990/2520	5940/2060/2520
בסיס גלגלים מ"מ	3500	3500
מרווח קרקע, מ"מ	210	210
Int. ממדי גוף (אורך / רוחב), מ"מ	3089/1870	3089/2060
כושר נשיאה, ק"ג	1500	1435
משקל לרסן	1990	2065
משקל ברוטו	3500	3500
סוג המנוע	בנזין 4 צילינדרים	בנזין 4 צילינדרים
נפח עבודה, קוב ס"מ	2693	2693
מקסימום כּוֹחַ, hp (בסל"ד)	149,6/5000	149,6/5000
מקסימום קריר. רֶגַע, Nm (בסל"ד)	135,4/2650	135,4/2650
סוג כונן, הילוכים	אחורי, 5MKP	מלא, 5MKP
מקסימום מהירות, קמ"ש	נד.	נד.
צריכת דלק, l / 100 ק"מ	נד.	נד.
מחיר מ- $.	9 695	10 278