טורבו-מתחם - מה זה? עקרון הפעולה

כדי לשפר את היעילות של יחידות כוח, היצרנים מפתחים מנגנונים והתקנים שונים. ביניהם מתחם טורבו. בואו להבין איזה סוג של מכשיר מדובר, איך עובד מנוע מורכב טורבו ומה היתרונות שלו.

מה זה טורבו-מתחם

נעשה שימוש בשינוי זה במנוע דיזל. בצורה קלאסית, המנוע כולל טורבינה המשתמשת בגזי פליטה להגברת לחץ האוויר בסעפת היניקה.

טורבינת הגז מספקת בעירה טובה יותר של ה- HTS בגלילים, שבגללם האווירה מקבלת פחות חומרים מזיקים, והמנוע רוכש הספק מוגבר. עם זאת, מנגנון זה משתמש רק בשבריר מהאנרגיה המשתחררת כאשר גזי הפליטה עוזבים את סעפת הפליטה.

הנה כמה מספרים. טמפרטורת גזי הפליטה ביציאת המנוע יכולה להגיע לכ- 750 מעלות. כאשר הגז עובר דרך הטורבינה, הוא מסובב את הלהבים, מה שמקנה למנוע נוסף אוויר צח. ביציאת הטורבינה הגזים עדיין חמים (הטמפרטורה שלהם יורדת במאה מעלות בלבד).

האנרגיה הנותרת משמשת בלוק מיוחד דרכו עובר הפליטה. המכשיר ממיר אנרגיה זו לפעולה מכנית, המגדילה את סיבוב גל הארכובה.

פגישה

המהות של בלוק המתחם היא הגדלת כוח גל הארכובה בשל האנרגיה שפשוט מוסרת לאטמוספרה במנוע קונבנציונאלי. הסולר מקבל תוספת מומנט, אך אינו משתמש בדלק נוסף.

איך עובד מתחם הטורבו

מגדש טורבו קלאסי מורכב משני מנגנונים. הראשון הוא גז שהאימפלר שלו מופעל בשל העובדה שנוצר לחץ בדרכי הפליטה. המנגנון השני הוא מדחס המשויך לאלמנט הראשון. מטרתו לשאוב אוויר צח לתוך הגלילים.

בלב היחידה הנוספת משתמשים בטורבינת כוח שנמצאת מאחורי זו הראשית. כדי לבטל את ההבדל העצום בין סיבוב תרכובת הטורבו לגלגל התנופה, משתמשים באלמנט הידראולי - מצמד. החלקתו מבטיחה התאמת מומנט המגיע מהמכשיר ומגל ארכובה המנוע.

להלן סרטון קצר כיצד פועל אחד השינויים של מנועי טורבו -קומפונדנד:

משאיות וולוו - מנוע מתחם טורבו D13

תוכנית הפעלת מתחם טורבו

להלן תרשים מהיר של אופן פעולתו של מנוע מורכב טורבו. ראשית, גז פליטה נכנס לחלל מגדש הטורבו ומסתובב בטורבינה הראשית. יתר על כן, הזרימה מסובבת את המדחף של מנגנון זה. יתר על כן, המהירות יכולה להגיע ל 100 אלף לדקה.

מאחורי מעגל המגדשים מותקן בלוק מורכב. נחל נכנס לחללו, מסובב את הטורבינה שלו. נתון זה מגיע ל 55 אלף לדקה. לאחר מכן, משתמשים בצימוד נוזלים וציוד הפחתה המחובר לגל הארכובה. ללא צימוד נוזלי, המכשיר לא יוכל לספק עלייה חלקה בכוחו של מנוע הבעירה הפנימית.

למנוע הסקניה יש תוכנית כזו. תהליך זה משמש להפעלת תחנת הכוח DT 1202. מנוע דיזל טורבו קלאסי הצליח לפתח הספק תוך 420 כ"ס. לאחר ששדרג היצרן את יחידת הכוח עם מערכת מורכבת טורבו, הביצועים שלה גדלו ב -50 סוסים.

יתרונות וחסרונות

המוזרות של הפיתוח החדשני אפשרה להשיג תוצאות חיוביות כאלה:

• עלייה נאותה ביעילות המנוע, אך יחד עם זאת גל הארכובה לא מסתובב יותר מהרגיל;
• במהלך הפעולה, ההתקנה אינה דורשת תוספת דלק, מה שלא הופך את המכונית ליותר רעבה;
• בשל נוכחותו של צימוד הידראולי, יציבות היחידה מובטחת בשינוי חד בעומס;
• המנוע פועל בצורה חלקה בהרבה מכיוון שעליית ההספק מסופקת על ידי סיבוב גל ארכובה יעיל יותר, אך לא בגלל זעזועים ממנגנון הארכובה;
• עמידות היחידה לא פוחתת, כאילו הותקנה טורבינה על מנוע קונבנציונאלי. נהפוך הוא, עקב פריקת מנגנון הבוכנה, משאב העבודה שלו גדל.

החסרונות כוללים את העובדה שהושקע כסף רב בפיתוח והתקנה נוספת תדרוש גם תשלום עבור מודרניזציה של המנוע. בנוסף לעלות הגבוהה של המנוע עצמו, העיצוב שלו הופך למסובך יותר. בגלל זה התחזוקה ובמידת הצורך התיקונים מתייקרים יותר וקשה יותר למצוא אדון שמבין בבירור את התקן ההתקנה.

אנו מציעים נסיעת מבחן קטנה של מנוע דיזל מתחם טורבו:

וולוו FH I-Save - בדקו את מתחם הטורבו