חשמלית: מכשיר, תקלה, בדיקה
תוכן
ישנם אלמנטים שונים במערכת ההצתה של מכונית, אשר יכולת השירות שלהם תלויה באספקה מהירה של ניצוץ בגליל מסוים. במכונית מודרנית, תהליך זה נשלט באופן אלקטרוני בהתאם לתוכנה המותקנת ביחידת הבקרה.
מכוניות ישנות (לא רק קלאסיקות מקומיות, אלא גם דגמים זרים) היו מצוידות במכשירים מכניים רבים שהפיצו אותות לצמתים שונים של המערכת. בין מנגנונים כאלה ניתן למצוא מפיץ.
מה זה מפיץ?
חלק זה נקרא גם מפסק המפיץ במערכת ההצתה. כפי שהשם מרמז, מנגנון זה מעורב בסגירת / פתיחת המעגל של אחד המעגלים החשמליים ברכב.
ניתן למצוא את החלק בעין בלתי מזוינת באמצעות הרמת מכסה המנוע. המפיץ יהיה ממוקם באזור מכסה ראש הצילינדר. אי אפשר לבלבל אותו עם שום דבר, מכיוון שחוטי מתח גבוה מחוברים לכיסוי שלו.
מה זה עבור מפיץ?
המפיץ מבטיח אספקה מהירה של דחף המגיע מיחידת הראש (סליל הצתה). ארבעה תהליכים שונים מתרחשים בכל צילינדר של מנוע ארבע פעימות, שחוזרים על עצמם ברצף מחזורי.
ברצף מסוים בצילינדרים (לא לכל המנועים יש אותו סדר פעימות), תערובת דלק האוויר דחוסה. כאשר פרמטר זה מגיע לערכו המקסימלי (דחיסת המנוע), המצת צריך ליצור פריקה בתא הבעירה.
כדי להבטיח סיבוב חלק של גל הארכובה, המכות אינן מתרחשות בתורן, אלא תלוי במיקום הארכובה. לדוגמא, בכמה מנועי 6 צילינדרים, סדר הירי של המצת הוא כדלקמן. ראשית נוצר ניצוץ בגליל הראשון, ואז בשלישי, ואז ברביעי, והמחזור מסתיים בשני.
על מנת שהניצוץ ייווצר ביציבות בהתאם לסדר מחזורי השעון, נדרש מפיץ. זה קוטע את המעגל החשמלי במעגלים מסוימים, אך מספק זרם למעגל ספציפי.
הצתה של תערובת הדלק ללא מפיץ במערכת המגע אינה אפשרית, מכיוון שהיא מפיצה את סדר ההפעלה של הגלילים. על מנת שהמתח יגיע לרגע מוגדר בקפידה, המודול מסונכרן עם הפעלת מנגנון חלוקת הגז.
היכן נמצא המפיץ?
ביסודו של דבר, מפיץ ההצתה, ללא קשר לדגם שלו, ממוקם על מכסה ראש הצילינדר. הסיבה היא שפיר המפיץ מוגדר בסיבוב עקב סיבוב גל הזיזים של מנגנון חלוקת הגז.
כדי שקו החשמל מהמפיץ לסליל ההצתה והסוללה לא יהיה ארוך מדי, מפסק המפץ מותקן בצד מכסה ראש הגליל איתו נמצאת הסוללה.
מכשיר המפיץ ואיך זה עובד
בהתאם לדגם הרכב, מנגנון זה עשוי להיות בעל מבנה משלו, אך לאלמנטים המרכזיים צורה דומה. הטרמבלר מורכב ממרכיבי המפתח הבאים:
- פיר עם הילוך, אשר משתלב עם כונן התזמון;
- מגעים המפסקים את המעגל החשמלי (האלמנט כולו נקרא מפסק);
- כיסוי בו מייצרים חורי מגע (מחברים אליהם חוטי BB). בתוך חלק זה מוציאים מגעים לכל חוט, כמו גם כבל מרכזי המגיע מסליל ההצתה;
- מתחת לכיסוי יש מחוון המותקן על הפיר. הוא מחבר לסירוגין את המגעים של הנר וחוטי המרכז;
- בקר תזמון הצתה ואקום.
זוהי תכנית נפוצה לשינוי קשר של המפיץ. יש גם סוג ללא מגע בעל מבנה דומה, רק חיישן עקרוני של Hall משמש כמפסק. הוא מותקן במקום מודול המפסק.
היתרון בשינוי ללא מגע הוא בכך שהוא מסוגל להעביר מתח גבוה יותר (יותר מפעמיים).
עקרון הפעולה של המפיץ הוא כדלקמן. חיישן גל הארכובה שולח דופק לסליל. בו, בשלב זה, הפיתול הראשוני פעיל. ברגע שמגיע אות למכשיר, מופעלת הפיתול המשני, בו נוצר מתח גבוה עקב אינדוקציה אלקטרומגנטית. הזרם דרך הכבל המרכזי עובר למפיץ.
המחוון המסתובב סוגר את החוט הראשי בכבל המצת המתאים. דופק מתח גבוה כבר מסופק ליחידה החשמלית המתאימה של גליל מסוים.
פרטים על המרכיבים החשובים ביותר של מכשיר המפיץ
אלמנטים שונים של המפיץ מספקים הפסקה בזמן של אספקת החשמל לליפוף הראשי של הסליל ואת ההפצה הנכונה של דופק המתח הגבוה. הם גם מאפשרים לך להתאים את רגע היווצרות הניצוץ בהתאם למצב הפעולה של המנוע (שינוי תזמון ההצתה) ולבצע פונקציות אחרות. בואו נשקול אותם ביתר פירוט.
וסת ואקום
אלמנט זה אחראי על שינוי תזמון ההצתה (UOZ), במידת הצורך לתפעול היעיל ביותר של המנוע. ההתאמה מתבצעת ברגע שהמנוע נתון לעומס מוגבר.
רגולטור זה מיוצג על ידי חלל סגור, המחובר על ידי צינור גמיש לקרבורטור. לווסת יש דיאפרגמה. הוואקום בקרבורטור מניע את הדיאפרגמה של וסת הוואקום.
בשל כך, נוצר גם ואקום בחדר השני של המכשיר, אשר מעביר מעט את מצלמת המפסק דרך הדיסק הנעים. שינוי מיקום הדיאפרגמה מוביל להצתה מוקדמת או מאוחרת.
מתקן אוקטן
בנוסף לווסת הוואקום, העיצוב של המפיץ מאפשר לך להתאים את תזמון ההצתה. מתקן האוקטן הוא סולם מיוחד שבו נקבע המיקום הנכון של בית המפלג ביחס לגל הזיזים (הוא מסתובב בכיוון של הגדלת או הקטנת UOZ).
אם המכונית מתודלקת בדרגות שונות של בנזין, יש צורך להגדיר באופן עצמאי את מתקן האוקטן להצתה בזמן של תערובת דלק האוויר. ההתאמה מתבצעת בסרק ובמהירות סרק נכונה והרכב תערובת (ברגים מיוחדים בגוף הקרבורטור).
מערכות ללא מגע
סוג זה של מערכת הצתה מקביל למערכת מגע. ההבדל שלו הוא שבמקרה זה נעשה שימוש במפסק ללא מגע (חיישן Hall המותקן במפיץ במקום מפסק פזים). כמו כן, מתג משמש כעת להפעלת המערכת. מערכת ההצתה ללא מגע אינה סובלת משריפת מגע, ממנה סובל מפסק הפיזיות.
סוגי מפיצים
סוג מערכת ההצתה תלוי בסוג המפיץ. ישנם שלושה סוגים אלה:
- איש קשר;
- ללא מגע;
- אלקטרוני.
מפיצי קשר הם הטכנולוגיה הוותיקה ביותר. הם משתמשים במפסק מכני. קרא עוד אודות מערכת הצתה למגע בנפרד.
מפיצים ללא מגע אינם משתמשים במפסק מכאני. במקום זאת, יש חיישן הול ששולח פולסים למתג מסוג טרנזיסטור. קרא עוד על חיישן זה. כאן... הודות למפיץ ללא מגע, ניתן להגדיל את מתח ההצתה והמגעים לא יישרפו.
כמו כן, בשל מתח ההצתה הגבוה יותר, תערובת הדלק האוויר דולקת בזמן (אם ה- UOZ מוגדר כראוי), דבר המשפיע לטובה על הדינמיקה של המכונית ועל גרגרנותה.
מערכות הצתה אלקטרוניות חסרות מפיץ ככזה, מכיוון שאין צורך במנגנונים ליצירת והפצת דופק ההצתה. הכל קורה הודות לפולסים אלקטרוניים הנשלחים על ידי יחידת הבקרה האלקטרונית. מערכות אלקטרוניות שייכות גם לקטגוריה של הצתה ללא מגע.
במכונות המצוידות במפיץ, מפץ-מפצה זה שונה. לחלקם יש פיר ארוך, לאחרים יש אחד קצר, כך שגם עם מערכת הצתה מסוג זהה, עליך לבחור מפיץ לדגם רכב ספציפי.
מאפיינים חשובים של המפיץ
לכל מנוע בודד יש מאפייני הפעלה משלו, ולכן יש להתאים את המפיץ לתכונות אלה. ישנם שני פרמטרים המשפיעים על יציבות מנוע הבעירה הפנימית:
- זווית המצב הסגור של המגעים. פרמטר זה משפיע על מהירות סגירת המעגל החשמלי של המפיץ. זה משפיע עד כמה חזק סליל הסלילה טעון לאחר פריקה. איכות הניצוץ עצמו תלויה בחוזק הזרם;
- הצתה מתוזמנת. התקע בצילינדר לא אמור לירות ברגע בו הבוכנה דוחסת את ה- BTC ולוקחת את מרכז המתים העליון, אלא מעט מוקדם יותר, כך שכאשר הוא עולה לחלוטין, תהליך בעירת הדלק כבר מתחיל ואין עיכוב. אחרת, יעילות המנוע עלולה לאבד, למשל בעת שינוי סגנון הנהיגה. כאשר הנהג עובר בפתאומיות לנהיגה ספורטיבית, יש להפעיל את ההצתה מעט מוקדם יותר כך שבגלל האינרציה של גל הארכובה, תהליך ההצתה לא יתעכב. ברגע שהנהג עובר לסגנון מדוד, ה- UOZ משתנה.
שני הפרמטרים מוסדרים במפיץ. במקרה הראשון, הדבר נעשה באופן ידני. במקרה השני, מפסק המפיץ מסתגל באופן עצמאי למצב ההפעלה של המנוע. לשם כך, יש למכשיר וסת צנטריפוגלי מיוחד, המשנה את זמן אספקת הניצוץ כך שהוא מצית את התערובת ברגע בו הבוכנה מגיעה בדיוק ל- TDC.
תקלות בחשמל
מכיוון שהמפיץ מורכב מחלקים קטנים רבים עליהם מוטל עומס חשמלי חזק, עלולות להתרחש בו תקלות שונות. הנפוצים ביותר הם:
- כאשר המנוע נעצר לא בגלל כיבוי ההצתה, אלא בגלל גורמים לא נוחים (ערפל כבד, במהלכו ניתן להבחין בפירוק של חוטי הנפץ), מכסה המפיץ עלול להיפגע. ישנם מקרים תכופים בהם נוצרים בו סדקים, אך לעתים קרובות יותר המגעים נשרפים או מתחמצנים. נזק כזה עשוי לנבוע מהפעלת מנוע לא יציבה;
- נתיך המחוון פוצץ. במקרה זה נדרשת החלפתו מכיוון שהדופק לא יעבור לקצר;
- הקבל פגע. בעיה זו מלווה לרוב בעלייה במתח המסופק לנרות;
- עיוות פיר או היווצרות נזק לבית המכשיר. במקרה זה, אתה צריך גם להחליף את החלק השבור;
- שבירת ואקום. התקלה העיקרית היא שחיקת הסרעפת או שהיא מלוכלכת.
בנוסף לאלה המפורטים, תקלות חריגות עלולות להתרחש אצל המפיץ. אם יש תקלות באספקת הניצוצות, יש להציג את המכונה למומחה.
איך לבדוק אם זה עובד?
כדי לוודא שהפעולה הבלתי יציבה של המנוע קשורה באמת לתקלה במפיץ, עליך לנקוט בכמה צעדים:
- אנו מסירים את הכיסוי ובודקים אותו להיווצרות חמצון, מרבצי פחמן או נזק מכני. עדיף לעשות זאת באור טוב. החלק הפנימי צריך להיות נקי מלחות ואבק גרפיט. לא אמור להיות שום נזק בלחצן המחוון, והמגעים צריכים להיות נקיים;
- הוואקום נבדק על ידי ניתוחו. הסרעפת נבדקת בדמעות, אלסטיות או זיהום. גמישות האלמנט נבדקת גם דרך צינור המכשיר. לשם כך בעל הרכב שואב מעט אוויר מהצינור וסוגר את החור בלשונו. אם הוואקום לא נעלם, הסרעפת פועלת כראוי;
- בדיקת תקלה בקבל מתגלה באמצעות מודד (הגדרת לא יותר מ 20 מיקרו-פריים). לא צריכות להיות סטיות על מסך המכשיר;
- אם הרוטור פורץ, ניתן לאתר תקלה זו על ידי הסרת המכסה וחיבור המגע של החוט המרכזי עם המחוון. עם רוטור עובד, ניצוץ לא אמור להופיע.
אלה הליכי האבחון הפשוטים ביותר שבעל רכב יכול לבצע באופן עצמאי. לאבחון מדויק ומעמיק יותר, עליכם לקחת את המכונית למכונאי רכב העוסק במערכות הצתה.
הנה סרטון קצר על בדיקת תקלות של מפסק מפיץ SZ:
כיצד לתקן מפיץ
תכונות התיקון של המפיץ תלויות בעיצוב שלה. שקול כיצד לתקן את המפיץ, אשר משמש על קלאסיקות מקומיות. מכיוון שמנגנון זה משתמש בחלקים הנתונים לבלאי טבעי, לעיתים קרובות תיקון המפיץ מסתכם בהחלפתם.
סדר העבודה הוא כדלקמן:
- שני ברגים מוברגים, בעזרתם מחברים את רוטור המסוק לצלחת הבסיס. הרוטור מוסר. על מנת למנוע טעויות בהרכבת המנגנון, יש צורך לשים סימונים על הקפיצים והמשקולות. הקפיץ מוסר מהווסת הצנטריפוגלי.
- האום מוברג, שבעזרתו קבוע המגע של הקבל. לפרק את הקבל. הסר את מרווח הבידוד ומכונת הכביסה.
- הברגים מוברגים מקבוצת המגע ולאחר מכן מסירים אותה וגם מסירים ממנה את הדסקיות.
- איש קשר ניתן להזזה מוסר מהציר של קבוצת אנשי הקשר. מכונת הכביסה המנעולת מפורקת, שאיתה מחובר מוט ווסת הוואקום, והמוט עצמו (הוא ממוקם על ציר הצלחת הניידת).
- וסת הוואקום מפורק. הפין המקבע את המצמד נלחץ החוצה, כך שניתן להסיר את המצמד עצמו. הפאק מוסר ממנו.
- פיר המפיץ מוסר, הברגים המאבטחים את לוחות המיסבים מורחים. הצלחת הניידת מוסרת יחד עם המיסב.
לאחר פירוק המפיץ, יש צורך לבדוק את מצב כל האלמנטים הנעים (פיר, מצלמות, לוחות, מיסבים). אסור שיהיה בלאי לא על הפיר או על המצלמות.
בדוק את הביצועים של הקבל. הקיבול שלו צריך להיות בין 20 ל-25 מיקרופארד. לאחר מכן, נבדקים ביצועי וסת הוואקום. לשם כך, לחץ על המוט וסגור את האביזר עם האצבע. דיאפרגמת העבודה תחזיק את המוט במצב זה.
יש צורך לנקות את מגעי המפסק, לשנות את המיסב בבית המפלג (שרוול גוף), להתאים את מרווח מגע המפסק (הוא צריך להיות בערך 0.35-0.38 מ"מ.) לאחר ביצוע העבודה, המנגנון מורכב ב- סדר הפוך ובהתאם לסימנים שנקבעו קודם לכן.
החלפה
אם נדרשת החלפה מלאה של המפיץ, עבודה זו מתבצעת ברצף הבא:
- הסוללה כבויה;
- חוטי מתח גבוה מוסרים מהכיסוי של המפיץ (למרות שיש להם אורכים שונים, ניתן גם למספר אותם בהתאם למיקום על הכיסוי);
- הצינור של וסת הוואקום מוסר;
- המפיץ הישן מפורק, ובמקומו מותקן מנגנון חדש.
ההרכבה של מערכת ההצתה מתבצעת בסדר הפוך. אם, לאחר החלפת המפיץ, המנוע התחיל לעבוד בצורה לא נכונה (לדוגמה, כאשר דוושת הגז נלחצת בחדות, המהירות לא עולה, ונראה שמנוע הבעירה הפנימית "נחנק"), עליך לשנות מעט את המיקום של המפיץ על ידי סיבובו מעט למקומו לסימון אחר.
סרטון על הנושא
להלן סרטון קצר כיצד לפתור את הבעיה עם הצתה מוקדמת במנוע קרבורטור בעצמך:
שאלות ותשובות:
על מה אחראי המפיץ? המפיץ הוא מרכיב מרכזי במערכת ההצתה של דורות מאוחרים רבים יותר של מכוניות. הוא יכול להיות מצויד במפסק מגע או ללא מגע (חיישן הול). מכשיר זה משמש ליצירת דופק המפריע את טעינת סלילה של סליל ההצתה, וכתוצאה מכך נוצר בו זרם מתח גבוה. חשמל מסליל ההצתה עובר לחוט המתח המרכזי של המפיץ ודרך המחוון המסתובב מועבר דרך חוטי ה- BB אל המצת המתאים. בהתבסס על פונקציה זו מכשיר זה מכונה מפיץ הצתה.
סימנים לתקלה של המפיץ. מכיוון שהמפיץ אחראי על הפצה ואספקת דופק במתח גבוה להצתת תערובת הדלק-אוויר, כל תקלותיו משפיעות על התנהגות המנוע. בהתאם לאופי ההתמוטטות, הסימפטומים הבאים עשויים להצביע על מפיץ לא תקין: המכונית צונחת בזמן האצה; מהירות סרק לא יציבה; יחידת הכוח לא מתחילה; המכונית איבדה מומנטום; דפיקת אצבעות הבוכנה נשמעת במהלך האצה; גרגרנות מוגברת של המכונית.
