נסיעת מבחן טויוטה RAV4: יורש
בדור הרביעי טויוטה RAV4 לא רק גדלה, אלא התבגרה באופן משמעותי בהשוואה לקודמותיה. רשמים ראשונים מהמהדורה החדשה של רכב השטח היפני.
כאשר הופיע לראשונה בשנת 1994, טויוטה RAV4 בלט כמשהו חדש לגמרי ושונה מכל מה שהיה בשוק עד לאותה נקודה. בשל מימדיו הקומפקטיים (הגרסה הקצרה של דגם הדור הראשון אורכה כ-3,70 מטר בלבד), ה-RAV4 השתלב בצורה מושלמת בכל נוף עירוני, אך יחד עם זאת הציע שילוב איכויות מרשים ביותר לתקופתו. תנוחת הישיבה הגבוהה, הראות המצוינת לכל הכיוונים ורוח הצעירה של המכונית הצליחו לכבוש את לבבות הציבור בעידן שבו נוכחות מתלים עצמאיים בדגם עם ביצועי שטח עדיין נחשבה אקזוטית. מערכת הנעה לכל הגלגלים סיפקה בטיחות רבה יותר בנסיעה על אספלט עם אחיזה ירודה, ובזכות מרווח הקרקע הגבוה, קונים קיבלו יתרונות רציניים גם בנסיעה בשטח קשה או בכבישים גרועים. בהיותו אבן יסוד בפיתוח רכבי שטח קומפקטיים באותה תקופה, ה-RAV4 השתנה כמעט ללא היכר במהלך השנים - עם החשיבות ההולכת וגוברת של סגמנט רכבי השטח לכל שוק הרכב, גם דרישות הלקוחות משתנות ללא הרף. הפכו את הדגם שלהם לטרנספורטר משפחתי מן המניין.
כיום טויוטה RAV4 ארוכה בכ -20 סנטימטרים, רחבה בשלושה סנטימטרים וקצרה בשישה סנטימטרים מקודמתה. נתונים אלה מבטיחים יותר מקום לנוסעים ולמזוודותיהם, כמו גם צללית גוף דינמית יותר. הודות לשימוש הנרחב בפלדה חזקה ותפעול מנהרות רוח אינטנסיביות, ה- RAV4 החדש, למרות גודלו המוגדל, קל יותר ובעל מאפייני זרימה טובים יותר מהדגם הקודם.
התנהגות כביש מצוינת
בעת פיתוח השלדה, המטרה העיקרית הייתה להגיע כמה שיותר קרוב להתנהגות של מכוניות בעלות אוריינטציה דינמית על הכביש. עם זאת, החידושים במערכת ההילוכים הכפולה מעניינים יותר. בהקשר זה, ראוי להזכיר תחילה שמנהל הפרויקטים הטכניים של ה-RAV4 החדש הוא האחראי ליצירת הלנד קרוזר 150, והעובדה הזו, אני חושב שתסכימו איתי, נשמעת די מבטיחה. גם במצב סטנדרטי, ה-RAV4 מרשים בתגובת ההיגוי הישירה, הפנייה המדויקת, הטיית הגוף הצידית הנמוכה והנהיגה היציבה בקו ישר. עם זאת, המצב הופך אפילו יותר מוזר כאשר אתה לוחץ על הכפתור שכותרתו חד משמעית "ספורט". הפעלת מצב זה משנה את פעולת תיבת ההילוכים הכפולה - בעוד שבתנאים רגילים, ההנעה הארבע גלגלית הנשלטת אלקטרונית שולחת את כל המומנט לציר הקדמי, ורק כאשר מתגלה לא מספיק אחיזה, מחלקת מחדש חלק מהמשיכה לגלגלים האחוריים ב. מצב ספורט בכל פעם שאתה מסובב את ההגה (אפילו במעלה אחת ולכן שינוי מינימלי בכיוון הנסיעה) מעביר אוטומטית לפחות 10 אחוז מהמומנט לגלגלים האחוריים. בהתאם למצב, עד 50 אחוז מההילוכים יכולים לעבור לסרן האחורי. למעשה, ההשפעה של טכנולוגיה זו גדולה אף יותר ממה שהיא נראית על הנייר - החלקה האחורית המבוקרת של ה-RAV4 שימושית ביותר בפניות מהירות ומאפשרת לנהג לנהוג במכונית ללא מאמץ בצורה דינמית הרבה יותר ממה שאופייני לרוב. מדגמי רכבי השטח הקיימים בשוק.
נכון לעכשיו, תפקידו של המנוע העליון מבוצע על ידי טורבודיזל בנפח 2,2 ליטר בהספק של 150 כ"ס. – טויוטה החליטה להשעות את האספקה של גרסת הקצה הנוכחית עם 177 כ"ס. למעשה, החלטה זו אינה נטולת היגיון, שכן ליחידת ה-150 כוחות סוס יש חלוקת כוח הרמונית הרבה יותר בהשוואה לנגזרת החזקה יותר, וכוח המשיכה שלה מספיק לצרכי מכונית כמו RAV4.
יותר שטח פנים
בסיס הגלגלים המורחב בולט במיוחד בישיבה במושבים האחוריים (המצוידים במשענות גב) – גדל משמעותית מרווח הרגליים של הנוסעים, מה שמבטיח יותר נוחות משמעותית בנסיעות ארוכות. המושבים הקדמיים מתהדרים במגוון גדול של כוונון, מה שמקל על מציאת המיקום המושלם מאחורי ההגה הספורטיבי האחיזה נוחה. אם אתם חובבי טויוטה, תרגישו ממש בבית ב-RAV4 תוך דקות. אם אתה אוהד של מותג שיש לו פילוסופיה אחרת בעת עיצוב הפנים של המכונית שלך, אתה כנראה תופתע קצת משני דברים (שכנראה תתרגלו אליהם, אבל זה לא אומר שתתרגלו אוהב אותם אוטומטית). הראשון מבין המאפיינים המצוינים הוא נוכחותם של מספר מרשים למדי של כפתורים, שחלקם, מסיבות בלתי מוסברות, מוסתרים מתחת לחלק הבולט של הקונסולה המרכזית - כאן נמצא כפתור מצב הספורט שהוזכר קודם לכן. אלמנט ספציפי נוסף הוא הבדל מובהק שנצפה ברהיטים - למשל, במקומות מסוימים ניתן לראות אלמנטים דקורטיביים בלכה שחורה, באחרים - בפולימר כסוף, ובאחרים - בחיקוי פחמן; גם הצבעים של מספר תצוגות אינם תואמים. זה לא מפחית בשום אופן את הרושם של אומנות מוצקה או מהאטרקטיביות של פריסת לוח המחוונים, אבל זה בקושי שיא האלגנטיות. ככל הנראה, הם נשמעו להמלצות לקוחותיהם לגבי החסרונות המדווחים ביותר - דלת תא המטען הנפתחת בצד - מעתה והלאה, ל-RAV4 יהיה מכסה קונבנציונלי, אשר ברמות ביצועים יקרות יותר, מונע על ידי אלקטרומנגנון. הנפח הנומינלי של תא המטען עומד על 547 ליטר (בתוספת נישה נוספת של 100 ליטר מתחת לתחתית הכפולה, וכאשר המושבים האחוריים מקופלים הוא מגיע ל-1847 ליטר.
באופן מסורתי לטויוטה, ל- RAV4 יש ציוד טוב בגרסה הבסיסית, שיש לו מערכת שמע בלוטות 'ויכולת להתחבר ל- i-Pod, וגרסאות יוקרתיות יותר מצוידות במערכת מולטימדיה טויוטה טאץ' עם מסך מגע כסטנדרט. המחירים מתחילים ב 49 לבה (לדגם דיזל עם הנעה קדמית או לדגם בנזין עם הנעה כפולה), והגרסה היקרה ביותר נמכרת ב 950 לבה.
טקסט: בוז'אן בושנקוב
