נסיעת מבחן טויוטה RAV4 4WD היברידית: לקסוס משתלמת?

מאחורי החזית המעשית של ה- RAV4 Hybrid מסתתרת טכנולוגיית לקסוס NX300h.

לאחרונה עבר הדור הרביעי של טויוטה RAV4 שיפוץ חלקי, במהלכו זכה הדגם לכמה שינויים סגנוניים, כשהמשמעותיים שבהם הם פריסת חזית שהשתנה באופן קיצוני. גם פנים המכונית מוצג בצורה מעודכנת - עם משטחים רכים יותר ובקרות מעוצבות מחדש. הודות ל-Toyota Safety Sense, ה-RAV4 מתהדר כעת באורות גבוהים אוטומטיים, זיהוי תמרורים, עוזר החלפת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית ומערכת למניעת התנגשות שיכולה לעצור את המכונית במקרה של סכנה מיידית.

אולם החידוש המעניין ביותר הוא כיצד טויוטה העדיפה מחדש את מגוון אפשרויות ההנעה של RAV4. בעתיד, רכב השטח שלהם יהיה זמין עם אופציית מנוע דיזל אחת: זו שמספקת לב.מ.וו יחידת 143 ליטר עם 152 כ"ס, ורק בשילוב עם תיבת הילוכים ידנית והנעה קדמית. אם אתה צריך יותר כוח, הנעה כפולה או אוטומטית, עליך לפנות אל מנוע הדלק בנפח של 4 כ"ס. (אופציונלי עם תיבת CVT) או טויוטה RAV70 היברידית החדשה לגמרי. מעניין שבחלק מהשווקים הדגם ההיברידי צפוי להוות עד XNUMX אחוז מסך המכירות של הדגם.

מערכת ההנעה של טויוטה RAV4 Hybrid כבר מוכרת לנו - טויוטה שאלה את הטכנולוגיה המוכרת של לקסוס NX300h, המשלבת מנוע בנזין בנפח 2,5 ליטר ושני מנועים חשמליים (אחד מהם מותקן על הסרן האחורי ומספק הנעה כפולה עם מומנט המועבר לגלגלים האחוריים) בשילוב עם תיבת הילוכים פלנטרית רציפה.

כונן מותאם בנוחות

באופן מוזר, גם לאחר הקילומטרים הראשונים, מתברר כיצד התאמת ההילוכים בטויוטה RAV4 Hybrid היא רעיון אחד נוח יותר מאשר בלקסוס NX300h: רוב הזמן על סיפון המטוס שקט ורגוע, והתאוצה חלקה וחלקה. כמעט שקט. . רק במקרה של תאוצה חדה, תיבת ההילוכים הפלנטרית יוצרת עלייה חדה, האופיינית לסוג זה של יחידות, ושמירה על מהירות לאחר מכן, מה שמוביל לשאגה חדה למדי של מנוע הבנזין. עם זאת, העובדה היא שהמכונית זריזה בצורה נעימה בתחילת הדרך, גם אחיזה בתאוצות ביניים ראויה לשבח, והאינטראקציה בין שני סוגי ההנעה מאופיינת בהרמוניה מותגית אופיינית.

לרוב הלקוחות המחפשים היברידי מסוג זה ישנה סגנון נהיגה אקולוגי ברור, וכך טויוטה RAV4 היברידי הוא תענוג אמיתי לנהוג בו. בחיי היומיום המכונית מתגלה כחברה נעימה, שקטה ורגועה, והשלדה מתאימה לחלוטין למזג הרגוע שלה.

בניגוד ליצרנים אחרים, טויוטה לא מסתמכת על טכנולוגיית פלאג-אין כדי לטעון את הסוללה ממקור חיצוני, כלומר ה-RAV4 Hybrid מופעל באמצעות זרם מלא רק למרחקים קצרים ובמצבי עומס חלקי. סך הקילומטרים שניתן לעבור בחשמל בתנאים אופטימליים הוא בין שניים לשלושה קילומטרים. במיוחד בתנאים עירוניים ובנסיעה במהירות שאינה עולה על 80-90 קמ"ש, הטכנולוגיה ההיברידית תורמת משמעותית לשיפור היעילות של טויוטה RAV4 - הצריכה הממוצעת במבחן דיווחה על 7,5 ליטר למאה ק"מ בדיוק, אך עם תשומת לב רבה יותר לדוושת ההאצה וללא חציית כביש מהיר, ניתן להגיע לערכים נמוכים יותר עם ערך חיובי.

נותרה השאלה לגבי מחיר ההיצע ההיברידי החדש בליין טויוטה RAV4 - הדגם כמעט ולא יקר יותר מהדיזל המיושן עם תיבת הילוכים אוטומטית, מציע כמעט זהה, ובתנאים מסוימים צריכת דלק נמוכה יותר במחירים גבוהים משמעותית. נוחות נעימה בחיי היומיום. אז הציפיות של טויוטה שההיברידית תהפוך לגרסה הכי מבוקשת של ה-RAV4 נראות אמיתיות למדי.

מסקנה

הטכנולוגיה ההיברידית מוצגת כחלופה מתאימה מאוד לתחנת הכוח RAV4. כיוונון הכונן הוא רעיון נוח יותר בהשוואה לקסוס NX 300h. בחיי היומיום, טויוטה RAV4 היברידית מוצגת כמכונית שקטה, מאוזנת ונעימה לנהיגה בעלות נמוכה למדי בתנאים עירוניים. המחיר אטרקטיבי גם לרכבי שטח מסוג קליבר זה, עם ציוד עשיר והנעה היברידית.

טקסט: בוז'אן בושנקוב

צילומים: טויוטה