כונן מבחן טויוטה RAV4 2.5 היברידי: השחזת להב
כיצד יגן הדור החמישי על העמדות שזכו?
לאחר ארבעה דורות של צמיחה מתמשכת, נראה כי רכב השטח הפופולרי של טויוטה, שב -1994 היה חלוץ של מכונית חדשה לגמרי, הפסיק לצמוח באורכו.
עם זאת, המהדורה החמישית נראית מרשימה הרבה יותר, הצורות הזוויתיות והגריל הקדמי הגדול מעוררים יותר כוח, והמראה הכללי מסמן פריצה עם הצורות הלא פחות פולשניות של קודמותיה.
למרות שהאורך נשאר זהה בערך, בסיס הגלגלים גדל בשלושה סנטימטרים, מה שמגדיל את שטח הנוסעים, ותא המטען גדל ב -6 סנטימטרים וכעת קיבולת של 580 ליטר.
סוד הקסם הזה טמון בפלטפורמת ה- GA-K החדשה, שאחראית גם על המתלה האחורי עם זוג מוטות. גם איכות החומרים בתא הנוסעים השתפרה, וגם המושבים מפלסטיק רך ומעור דמוי עור בגרסת הסטייל נראים מתאימים לרכב שטח משפחתי בינוני.
כן, הדגם הקטן לשעבר, שאורכו בכורה היה 3,72 מ 'והיה זמין עם שתי דלתות בלבד, במהלך השנים הצליח לגדול לא רק את המעמד הקטן, אלא גם את הקומפקטי, וכעת עם אורך של 4,60 מ' הוא כעת מבוסס היטב. כמו מכונית משפחתית.
הטלת דיזל בכיתת כלי רכב זו, טויוטה מציעה את ה- RAV4 החדש עם מנוע בנזין בנפח 175 ליטר (10 כ"ס) בשילוב תיבת הילוכים קדמית או כפולה. ניתן להניע את המערכת ההיברידית גם באמצעות הציר הקדמי או הנעה לכל הגלגלים. בשווקים באירופה, גרסאות היברידיות מבוקשות מאוד, בעוד שחלקן הקונבנציונאלי הוא כ- 15-XNUMX אחוזים.
היברידי חזק יותר
המערכת ההיברידית עוצבה מחדש וכיום נקראת Hybrid Dynamic Force. למנוע 2,5 ליטר אטקינסון מהלך ארוך יותר ויחס דחיסה גבוה יותר מהדור הקודם (14,0: 1 במקום 12,5: 1). בהתאם, כוחו גבוה יותר (177 במקום 155 כ"ס). סוללות נידר מתכת ניקל עומדות על הרצפה קיבלו הגדלה והן קלות ב 11 ק"ג.
המנועים החשמליים של המערכת ההיברידית מחוברים למנוע ולגלגלים באמצעות תיבת הילוכים פלנטרית ותורמים להנעת הסרן הקדמי עם עד 88 כ"ס (120 כ"ס) ומומנט של 202 ננומטר כשהמערכת מגיעה ל -218 כ"ס.
בגרסת AWD, מנוע חשמלי 44 קילוואט (60 PS) עם מומנט של 121 ננומטר מחובר לסרן האחורי והמערכת מייצרת 222 PS. בדגם דומה של הדור הקודם הערך המקביל היה 197 כ"ס.
הספק גבוה יותר משפר את הדינמיקה של ה- RAV4, והוא מאיץ ל -100 קמ"ש תוך 8,4 שניות (הנעה קדמית) או 8,1 שניות (הנעה לכל הגלגלים). המהירות המרבית מוגבלת ל -180 קמ"ש. לשם השגת האחיזה הטובה ביותר וחלוקת מומנט מדויקת בין הצירים הקדמיים והאחוריים, הוצגה מערכת בקרת ההילוכים הכפולה AWD-i.
זה משנה את יחס ההעברה-מומנט של הצירים הקדמיים והאחוריים מ -100: 0 ל -20: 80. לפיכך, ה- RAV4 יכול להתמודד היטב בדרכים מושלגות ובוציות או במסלולים לא סלולים. כפתור מפעיל את מצב שביל, המספק משיכה טובה עוד יותר על ידי נעילת הגלגלים המחליקים.
הסביבה האמיתית של דגם ה-SUV ההיברידי של טויוטה היא כבישים סלולים ורחובות ערים, כמובן, אבל מרווח הקרקע הגבוה יותר (19 ס"מ) ותיבת ההילוכים הכפולה תמיד יתקבלו בברכה. אפילו גרסת ההנעה הקדמית מציעה אחיזה נמוכה למדי ואינה מגיבה למצערת באותה מהירות כמו דגמים היברידיים קודמים.
מאפייני סיבוב המנוע בעומסים מוגברים נמוכים משמעותית, ובאופן כללי הנסיעה נהייתה הרבה יותר נוחה. המתלים מנטרלים בהצלחה אי סדרים בכבישים, והפניות מתגברות ביציבות, אם כי בשיפוע רוחבי די גדול.
אם אינך עוקב אחר פעולת המערכת ההיברידית על הצג, תדע על כך רק על ידי הפעלה וכיבוי עדינים של המנוע. עם זאת, ניתן למצוא את התוצאה בתחנת הדלק הראשונה.
אם אינך נוהג במהירות המקסימלית בכביש המהיר, תוכל להפחית את צריכת הדלק שלך בפחות מ- 6 ליטר ל -100 ק"מ (לפעמים עד 5,5 ליטר / 100 ק"מ). אלה, כמובן, לא ערכים מדויקים לחלוטין. במבחן אחד, קולגות גרמנים דיווחו על ציוד ממוצע של 6,5 ליטר / 100 ק"מ (5,7 ליטר / 100 ק"מ במסלול ידידותי לסביבה). בל נשכח שמדובר ברכב שטח מונע בנזין עם כ- 220 כ"ס. וכאן דיזל לא צפוי להשיג תוצאה טובה יותר.
מסקנה
עיצוב אקספרסיבי יותר, יותר מרחב בתא הנוסעים ויותר כוח - זה מה שמושך ב-RAV4 החדש. הדבר האטרקטיבי ביותר במכונית הוא המערכת ההיברידית המתחשבת, החסכונית וההרמונית.
