נסיעת מבחן טויוטה קורולה: הסיפור ממשיך

המבחן הראשון שלנו עם המהדורה החדשה של רב המכר

בין אם אתה חובב טויוטה קורולה או להיפך, אין ספק שהדגם הזה חשוב לתעשייה העולמית. כי זה הדגם הנמכר ביותר בהיסטוריה. עוד לפני שהדור השנים עשר של קורולה יצא לשוק, נמכרו למעלה מ-45 מיליון יחידות קודמותיה. העובדה היא שכל מהדורה של הדגם הקומפקטי היפני היא מוצר שונה לחלוטין, כך שאם נצטרך לבחון מקרוב את השאלה איזו מכונית היא המכונית הנמכרת ביותר בהיסטוריה, ניתן להעניק את הפרס ל"צב ". "על פולקסווגן, כי בכל עשורי הייצור שלה היא לא השתנתה באופן דרמטי לא בעיצוב ולא בטכנולוגיה. עם זאת, בשני המקרים קורולה מקדימה את המועמדת השלישית לכתר - פולקסווגן גולף. הקורולה חוזרת בצורה חדשה לגמרי - דגם קומפקטי שהצליח למשוך אנשים ברחבי העולם כמעט באותה מידה בכל יבשת במשך יותר מחצי מאה, מוכן להישגים חדשים.

מראה ייחודי יותר

המהדורה החדשה של הדגם מבוססת על מה שנקרא Toyota Global Architecture Platform, בקיצור TNGA, אותה אנו מכירים כבר מרכב השטח הקטן C-HR ופריוס החלוצה ההיברידית העדכנית ביותר. הקונים יכולים לבחור בין שלושה סגנונות מרכב עיקריים - האצ'בק בעל אוריינטציה דינמית, מכונית סדאן קלאסית וסטיישן פונקציונלית. המפגש הראשון שלנו עם הדגם היה עם ה-Luxury סדאן הלפני אחרון מהשורה והנעה היברידית של 122 כוחות סוס שהושאלה מהפריוס. בקרוב ננסה להכיר לך את ההתרשמות שלנו משינויים אחרים של הדגם.

הדבר הראשון שכמעט ולא יכול להיעלם מעיניו בדגם החדש הוא מיקומו של החלק הקדמי. זה כמעט נועז עבור הדגם המאופק שחשבנו עליו כקורולה. בצד הגריל הצר מאוד עם עיטורי כרום יש פנסים אופייניים כהים עם קו מתאר מחודד, והפגוש הקדמי מובחן בחלון גדול. אלמנטים אנכיים ספציפיים בפגוש הקדמי, המזכירים בומרנג, מודגשים באלמנט כרום, ובגרסה מעט שונה ניתן למצוא בחלק האחורי של המכונית. הצללית הקדמית הנמוכה והגבוהה והגבוהה ועיטורי הכרום השופעים יחסית מעוררים איכשהו מכוניות טויוטה סדאן בשוק האמריקאי, שהן למעשה תכונה מאוד מובחנת ממתחרות היבשת הישנה.

רמת האבזור הגבוהה כוללת שילוב נעים של פלסטיק רך, לכה לפסנתר ועור. המושבים המתכווננים ידנית מספקים תמיכה טובה לרוחב המותני. חלל פנים ברמה קלאסית אופיינית. נפח תא המטען של 361 ליטר אינו גדול במיוחד, אך בחלקו תוצאה של בניית הסוללה לרצפה.

מכיוון שטויוטה קיבלה החלטה מדינית שלא להציע מנועי דיזל ברוב מערך ההרכבים שלה, כולל בקורולה, המיקוד הוא הגיוני בהיברידיות. בנוסף למערכת הידועה עם מנוע 1,8 ליטר והספק יעיל של 122 כ"ס. הדגם זמין גם עם מנוע שני ליטר 180 כ"ס חדש לגמרי. כוח המערכת. ככל הנראה בשל הציפיות של רוכשי הסדאן השמרניים יותר, עד כה הוא מוצע רק עם הנעה היברידית חלשה יותר או עם מנוע בעירה פנימית 1,6 ליטר עם שאיבה טבעית (1,2 ליטר טורבו בסגנונות גוף אחרים), והכלאה חזקה יותר נותרה בעדיפות עבור האצ'בק וסטיישן.

במינוח טויוטה, המונח CVT עדיין קיים, אם כי (כבר קלאסי עבור היברידיות טויוטה) כונן עם שני מחוללי מנועים והילוך פלנטרי אינו קשור לתיבת הילוכים. השימוש בו נובע מכך שתיבת ההילוכים מספקת הפעלה של יחידת בנזין מבלי לעבור שלבים שונים, כמו בתיבות הילוכים אוטומטיות מכניות, קלאסיות ותיבות DSG.

ההשפעה האופיינית של תאוצה "דחיפה" ו"גומי "במערכות החדשות מצטמצמת, אך לא משמעותית, לפחות בגרסה 1.8. בסביבות אורבניות, הקורולה מרגישה ממש בבית ומנצלת את מלוא ההנעה ההיברידית שלה, ונוהגת שקטה, חסכונית ויעילה לרוב. עם זאת, על המסלול, כמו בעבר, נראה כי הדינמיקה היא בעלת חשיבות משנית, ובעת ההרמה המנוע מואץ לעיתים קרובות ל 4500-5000 סל"ד, מה שמוביל להידרדרות רצינית של רקע הקול. דפוס עקיפה או צורך אחר בתאוצה מהירה יותר אינו שונה במיוחד. בתנאים כאלה הצריכה, שבמחזור המשולב במבחן עמדה על 5,8 ליטר למאה קילומטר, ובעיר ירדה בקלות מתחת לחמישה אחוזים, עולה משמעותית ומגיעה לערכים מעל 7 ליטר / 100 ק"מ. מצד שני, ראוי להזכיר שוב כי המעברים בין מצבי נהיגה שונים כמו בלימה, התאוששות, הנעה חשמלית מעורבת או טהורה הם הרמוניים ובלתי נראים לחלוטין.

התנהגות דרך דינמית באופן משמעותי

החזקת הקורולה החדשה דרך הפינות מעידה מספיק על 60 אחוז יותר איכויות החוזק של הגוף - המכונית לוקחת אותן בהרבה יותר נכונות וביטחון מבעבר. המתלה הוא מתמוך מקפרסון מלפנים ומאחור רב-חיבורי, וגם בולמים אדפטיביים זמינים כאופציה, כאשר הקורולה מתחילה להראות איכויות שאינן אופייניות לדגם טויוטה סטנדרטי. גורם נוסף שגורם לחוויית נהיגה נעימה מאוד הוא שמהנדסי טויוטה סידרו סוף סוף את תחושת דוושת הבלם המהוססת, לעיתים הלא יציבה, בדגמים ההיברידיים שלהם - עם הקורולה החדשה, המעבר בין בלימה חשמלית לסטנדרטית הוא מוחלט. בלתי נראה, כך שאתה מרגיש בטוח בכל מצב.

באשר למחירים, טויוטה ניגשה בצורה סבירה למדי: מחירי מכונית סדאן היברידית נעים בין 46 ל-500 לבה בהתאם לתצורה, להאצ'בק עם הנעה היברידית חדשה בנפח שני ליטר - בין 55 ל-500 לבה, וכן עבור היקרה ביותר. סטיישן 57. הגג הפנורמי ההיברידית נמכרת בסביבות 000 BGN. הקורולה המשתלמת ביותר היא האצ'בק עם מנוע 60 ליטר טורבו במחיר של 000 BGN. או מכונית סדאן עם מנוע 2.0 ליטר בשאיבה טבעית, שגם היא עולה אותו הדבר.

טקסט: בוז'אן בושנקוב

צילומים: טויוטה