נסיעת מבחן טויוטה C-HR: חידוד הלהב
תוכן
נהיגה בגרסה מעודכנת של קרוסאובר העיצוב הקומפקטי של טויוטה
טויוטה העניקה לדגם ה- C-HR מתיחת פנים כדי להעניק לדגם הנעה היברידית חזקה יותר. אנו פוגשים גרסה חדשה עם 184 כ"ס.
C-HR ביצעה את הופעת הבכורה בשוק בשנת 2017 ועשתה סנסציה. כמובן שהסיבה העיקרית להצלחה זו הייתה עיצוב הדגם. מכיוון שמכוניות ההנעה ההיברידיות של טויוטה כבר מזמן היו בעלות מעריצים, רק ה- C-HR (קיצור של Coupé High Rider) מוסיף סגנון מעניין באמת לטווח האיכות היפני האופייני.
על פי סקרים, 60 אחוז מרוכשי דגם טויוטה זה בחרו בו בגלל העיצוב. כמו שאמרו אז, C-HR הפכה סוף סוף לטויוטה אירופית, שאנשים אוהבים בגלל העיצוב, ולא למרות זאת.
שינויי הפריסה נעשו בזהירות רבה ומוגבלים לפגוש קדמי מחודש עם אוורור מוגבר ופנסי ערפל אופסטיים, גרפיקה חדשה לפנסים הקדמיים והאחוריים, אחורי מעט מחודש ושלושה צבעים רעננים נוספים. ה- C-HR נשאר נאמן לעצמו, ובעלי מתיחת פנים לא צריכים לדאוג להיות מיושנים.
חדשות מתחת למכסה המנוע
מה שמעניין עוד יותר מסתתר מתחת למכסה המנוע. ההינע הנוכחי מהפריוס עדיין מוצע, אך האמת היא שהוא לא ממש עומד בהבטחות הספורטיביות שהגיעו עם הגעת ה- C-HR. אולם מעתה, הדגם זמין גם עם מערכת ההינע ההיברידית החדשה של החברה אותה אנו מכירים כבר מהקורולה החדשה ונושאת את השם הדרמטי "Hybrid Dynamic Force-System".
יש לו מנוע שני ליטר במקום המנוע הרגיל של 1,8 ליטר. יחידת הבנזין משולבת לשני מנועים חשמליים, כאשר הקטן שבהם עובד בעיקר כמחולל סוללות ומשמש להפעלת המנוע. הגדול יותר מספק מתיחה חשמלית לכונן.
בין המאפיינים המובהקים של מנוע הבנזין הוא יחס דחיסה גבוה במיוחד של 14:1. טויוטה טוענת בגאווה שזהו מנוע הבעירה הפנימית היעיל ביותר בעולם מבחינה תרמית. למנוע ארבעת הצילינדרים הספק מרבי של 152 כוחות סוס, בעוד ההנעה החשמלית היא 109 כ"ס. בתנאים אופטימליים, הספק המערכת הוא 184 כ"ס. זה נשמע הרבה יותר מבטיח מה-122 כ"ס הצנועים. גרסת 1,8 ליטר.
סוללה חדשה
גם הסוללות לדגם הוחלפו. גרסת ה -1,8 ליטר קיבלה סוללת ליתיום-יון קומפקטית עם קיבולת מוגברת מעט. גרסת הדו-ליטר מופעלת על ידי סוללת ניקל-מתכת הידריד, וטויוטה מתמקדת במתח כוח חדש ב- C-HR קל ויעיל יותר. בנוסף, הגדרות ההגה והשלדה של הדגם שני ליטר ספורטיביות יותר מגרסאות אחרות של ה- C-HR.
שאיפות ספורט? נתחיל עם החוזקות של C-HR – העובדה, למשל, היא שבעיקר בעיר, המכונית פועלת על חשמל באחוז גדול מאוד מהזמן. עובדה היא גם שעם סגנון נהיגה עירוני טיפוסי, טויוטה C-HR 2.0 ICE עולה כחמישה אחוזים, אפילו פחות עם טיפול זהיר יותר בדוושה הימנית (אם לוחצים חזק, המנוע מתניע).
ועוד משהו - איך מתנהגים 184 כוחות הסוס של "מערכת הכוח הדינמית ההיברידית". אנחנו דורכים על הגז ומקבלים את מה שאנחנו רגילים לראות בהיברידיות אחרות של המותג המצוידות בתיבת הילוכים פלנטרית - עלייה חדה במהירות, עלייה חדה ברעש וטוב, אבל איכשהו לא טבעי מבחינת תחושה סובייקטיבית, תאוצה.
8,2 שניות הוא הזמן שבמהלכו מאיץ המכונית מעמידה ל-100 קילומטרים לשעה, שהם כמעט שלוש שניות פחות מהגרסה החלשה יותר. בעקיפה ניכר גם ההבדל בין גרסאות ה-1.8 ל-2.0, עם יתרון רציני כמובן לטובת האחרונה. ועדיין – אם תצפו לחוויה מרגשת בכל צעד על הגז, תהיו מרוצים רק חלקית.
טיפול בכביש הוא אחת מנקודות המכירה הגדולות של ה-C-HR, מכיוון שהדגם גם זריז למדי וגם נוח להפליא מבלי להיות רך. קצת להתרגל מצריך עבודה עם דוושת הבלמים, שכן המעבר מבלימה חשמלית לקונבנציונלית מעט קשה, אך לאחר תרגול זה מפסיק להוות מכשול.
בחוץ דינמי, בפנים לא מאוד מרווח
הבהרנו שטויוטה C-HR היא לא בדיוק דגם ספורטיבי, הגיע הזמן לומר עוד משהו, שגם זו לא ממש מכונית משפחתית. המקום במושבים האחוריים די מוגבל, גם הגישה אליהם היא לא הדבר הכי נוח למצוא בשוק (בעיקר בגלל קו הגג האחורי המשופע), והחלונות האחוריים הקטנים בשילוב עם עמודי ה-C הרחבים נראים נהדר על ה- בחוץ, אבל יוצרים תחושה די שותקת. אבל עבור שני אנשים מלפנים, ואולי אם אתה צריך להכניס מישהו מאחור למרחקים קצרים, המכונית תסתדר מצוין, וזו המטרה שלו.
כסטנדרט, טויוטה מצוידת במערכת מולטימדיה מודרנית עם Apple Carplay ו- Android Auto, בקרת אקלים, פנסי LED, טויוטה בטיחות-סנס ועוד "תוספות" מודרניות רבות, בעוד שאיכות החומרים בפנים שופרה משמעותית.
מסקנה
טויוטה C-HR נראה כעת מודרני עוד יותר והעיצוב ללא ספק יישאר נקודת מכירה מרכזית לטובת הדגם. הכונן ההיברידי החזק יותר מהיר משמעותית מגרסת ה -1,8 ליטר שהייתה ידועה בעבר, תוך שמירה על צריכת עירוניות נמוכה. התנהגות הכביש היא איזון טוב בין דינמיקה לנוחות.
