נסיעת מבחן טויוטה אוריס: פנים חדשות
טויוטה הקומפקטית המעודכנת מפתה את הציבור עם מנועים חדשים ופנים נוח יותר
מבחינה חיצונית, טויוטה אוריס המודרנית אינה מציגה הבדלים משמעותיים מדגם הדור השני שיוצר מאז 2012 ונמכר בבולגריה מאז 2013. עם זאת, למרות האור העדין, שינויי עיצוב עם אלמנטים כרום ואורות לד חדשים שינו את הביטוי של הקצה הקדמי, הנועז יותר ועצמאי יותר. פנסי האחוריות והפגוש המתוקן תואמים את המגמות העכשוויות באופנת הרכב.
עם זאת, כשנכנסים לתא הטייס, השינויים לא רק נעשים יותר בולטים, הם פשוט מציפים אתכם מכל מקום. בהשוואה לגרסה הקודמת, לוח המחוונים והריהוט נראים כאילו נלקחו ממכונית ממעמד גבוה יותר. פלסטיק רך שולט, עור עם תפרים גלויים משמש במקומות רבים, בקרות ומיזוג מעוצבים בצורה אלגנטית יותר. מסך מגע בגודל 7 אינץ 'מובנה בתוך מסגרת הפסנתר בצבע לכה שחור, ולצידו, כמחווה מיוחדת לאוהדי טויוטה, יש שעון דיגיטלי מיושן. מזכיר זמנים אחרים.
אם הפנים המעודכן ברצינות הוא סוג של קונטרה למראה החיצוני הכמעט ללא שינוי, אז הוא תואם לחלוטין את החידושים שמחכים לנו מתחת למכסה המנוע של דגם קומפקטי. כעת כאן תוכלו למצוא מנוע טורבו בנזין מודרני 1,2 קומפקטי עם הזרקה ישירה, המפתח 116 כ"ס. תולים תקוות גדולות ביחידה - על פי התוכניות של טויוטה, כ-25% מכלל יחידות האוריס המיוצרות יצוידו בה. מנוע ארבעת הצילינדרים שקט וכמעט נטול רעידות, מציג גמישות מעוררת קנאה בגודלו, והמומנט המרבי שלו של 185 ננומטר נמצא בטווח שבין 1500 ל-4000 סל"ד. תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת רק 10,1 שניות, והמהירות המרבית של טויוטה אוריס איתה היא 200 קמ"ש, לפי נתוני המפעל.
דיזל מבית BMW
חדשה גם היא הגדולה מבין שתי יחידות הדיזל, 1.6 D-4D שסופקה על ידי שותפת ב.מ.וו. מבחינת נסיעה שקטה ואפילו מאמץ משיכה, הוא מתעלה על ה-112 ליטר דיזל הקודם ובעל הספק של 270 כ"ס. ובמיוחד המומנט של 1 ננומטר מעניקים לטויוטה אוריס המעודכנת דינמיות נעימה ובעיקר ביטחון בעקיפה – אחרי הכל, המנוע הזה מגיע ממכוניות כמו מיני וסדרה 4,1. הצריכה הסטנדרטית שלו היא 100 ליטר/XNUMX ק"מ.
עוד פחות דלק, לפחות בסטנדרטים אירופיים, היא אוריס היברידית, שממשיכה להיות אחת הגרסאות הנמכרות ביותר של הדגם ביבשת הישנה כולה. לאחרונה הודיעה טויוטה בגאווה כי מכרה בעולם שמונה מיליון רכבים היברידיים (מכל המותגים), אך בבולגריה נמכרו רק כ-500. עם זאת, צפוי להימכר השנה כ-200 רכבים היברידיים. . תיבת ההילוכים של טויוטה אוריס ההיברידית לא השתנתה - המערכת כוללת מנוע בנזין בנפח 1,8 ליטר בהספק של 99 כ"ס. (חשוב לחישוב מס רכב!) בתוספת מנוע חשמלי 82 כ"ס. (הספק מרבי, לעומת זאת, 136 כ"ס). לא רק ההיברידית, אלא כל האופציות האחרות כבר עומדות בתקן יורו 6.
זה חל, למשל, על 1.33 Dual VVT-i (99 כ"ס) שאוב באופן טבעי, כמו גם על מנוע הדיזל הקטן 1.4D-4D עם 90 כ"ס. 1,6 ליטר יחידת שאיבה טבעית עם 136 כ"ס יישאר בשווקי מזרח אירופה למשך זמן מה. אשר בארצנו יוצע עבור 1000 levs. זול יותר מהחלש הנומינלי ב -20 כ"ס. מנוע 1,2 ליטר טורבו חדש.
בנסיעת מבחן נסענו בגרסאות החדשות של טויוטה אוריס בכביש מעט מטופח וגילינו שההאצ'בק וגם עגלת הספורט הטורינג מגיבים הרבה יותר למהמורות מגרסאות קודמות. נראה כי אפילו מהמורות מתגברות בעדינות רבה יותר, ההגה המחודש מגיב בצורה ברורה יותר לתנועות ההיגוי ומספק מידע נוסף על הכביש. אם אתה לא אוהב העברת הילוכים, תמורת 3000 לבה אתה יכול לשלב שני מנועי בנזין חזקים יותר עם CVT תיבת הילוכים משתנה ברציפות עם חיקוי של שבעה הילוכים (יש אפילו לוחות משמרת). בסך הכל, המכונית נותנת רושם של דינמיקה מספקת והגדרות הרמוניות למסע נעים ומרגיע.
עוזרי בטיחות בטיחות אקטיביים של טויוטה בשילוב עם גג זכוכית פנורמי ותאורת Sky LED פרימיום תורמים גם לשקט נפשי זה. הוא כולל אזהרת התנגשות חזיתית עם עצירת רכב אוטומטית, אזהרת סטייה מנתיב, הדמיה של תמרורים על לוח המחוונים, עוזר לקרן אור.
ולבסוף, מחירים. הטווח שלהם משתרע מ-30 BGN עבור הבנזין הזול ביותר ועד כמעט 000 BGN עבור אפשרות הדיזל היקרה ביותר. עלות ההיברידיות נעה בין 47 BGN ל-500 BGN. גרסאות הסטיישן יקרות יותר בכ-36 BGN.
מסקנה
מעצבי טויוטה עשו הרבה כדי להפוך את האוריס למכונית מודרנית, בטוחה, אמינה ומהנה עם גרסה היברידית שרק קונצרן יפני יכול להציע. עם זאת, גם יצרנים אחרים מתקדמים וכבר יש להם הישגים מעניינים למדי.
טקסט: ולדימיר אבאזוב
