TOP 10 מכוניות סובייטיות נדירות

בעולם המודרני, מעט אנשים נמשכים מהסיכוי להפוך לבעלים "בר המזל" של קלאסיקה ביתית. אפילו בימי ברית המועצות, מכוניות חדשות לא נצצו באיכות גבוהה. זה נבע ממימון צנוע ומועדי ייצור צפופים.

עם זאת, עבור חובבי היסטוריה ואספנים, כמה דגמים של תעשיית הרכב הסובייטית מעניינים במיוחד. אנו מציגים את ה- TOP-10 של מכונות כאלה.

ZIS-E134

מכונה זו נוצרה למטרות צבאיות. במחצית הראשונה של שנות החמישים. משרד ההגנה של ברית המועצות עמד בפני משימה מרתיעה. כיצד להעביר מטענים צבאיים מגושמים ומתקני ירי בשטח מחוספס? מצד אחד, היה צורך ברכב בעל סבלנות של רכבי מעקב. מצד שני, הרכב היה צריך להגיע למהירות גבוהה בהרבה מטנק.

בשנת 1956 הוקמה בארץ לשכת עיצוב שאמורה הייתה לתכנן מכונית מיוחדת. זו צריכה להיות משאית עם 4 צירים עם הנעה לכל הגלגלים עם טון מרבי של 5-6 אלף קילוגרמים.

מהנדסים ומעצבים יצרו משאית שטח. המודל הניסיוני יכול להתגבר על קיר בגובה 60 ס"מ, מדרון העלייה המרבי היה 35 מעלות ומטר פורד. עם זאת, כושר הנשיאה המרבי שלה היה 3 טון. המכונה לא מילאה את בקשות הלקוח. לכן, המודל נותר בעותק יחיד.

זיל E 167

רכב שטח נוסף נוצר גם למטרות צבאיות כבר בשנת 1963. הדגם תוכנן להפעלה בסיביר בדרכים מושלגות.

מרווח הקרקע היה עצום של 85 סנטימטרים. זה היה צריך להפוך את אופנוע השלג המושלם. הוא צויד בשלושה סרנים עם שישה גלגלים מניעיים. שני מנועי ZIL (דגם 375) שימשו כיחידת כוח. ההספק הכולל היה 118 כוחות סוס.

במהלך הבדיקה, רכב השטח הראה תוצאות טובות בשטח (מעט מתחת למטר, תלוי בצפיפותו). בשלג הוא נע במהירות של 10 קילומטר לשעה. בכביש מישורי הוא האיץ ל 75 קמ"ש.

המכונית מעולם לא יצאה לייצור המוני, מכיוון שהמהנדסים לא הצליחו לפתח תיבת הילוכים יציבה.

זיל 2906

הדו-חיים הייחודי פותח במהלך מרוץ החלל. המכשיר שימש לחיפוש אחר הקוסמונאוטים המגיעים. המודל נכלל בקבוצת החיפוש שהורכבה משלוש ציוד. היא הועברה לאתר הנחיתה של החללית. הוא שימש במקרה שצוות הספינה היה אי שם בביצה, שם הטכנולוגיה הרגילה לא הצליחה להגיע.

מאפיין של דו-חיים זה הוא שלדת מקדחת הרוטור. הוא הונע על ידי שני מנועי VAZ של 77 כוחות סוס כל אחד. מרווח הקרקע היה 76 ס"מ. הדו-חיים האיץ ל -25 קילומטר לשעה.

מנוע החיפוש הקטן שוחרר במהדורה מוגבלת של 20 חלקים. אנלוגי של מכונית זו שימש בטייגה להובלת עצים קטנים. נכון, הגרסה האזרחית הייתה שונה מזו הצבאית. על המים פיתח המכשיר מהירות של 10, על ביצה - 6 ושלג - 11 קמ"ש.

VAZ-E2121 "תנין"

תשוקתם של מהנדסים סובייטים לרכבי שטח זכתה לפופולריות. וההתפתחויות חורגות מהטכנולוגיה הצבאית. אז, בשנת 1971, הופיעו רישומים של מכונית הנוסעים השטחית הראשונה. הרשויות תכננו ליצור מכונית עם במחיר סביר.

האינדיקטור העיקרי של מכונית מסוג זה הוא הנעה עם ארבעה גלגלים. מפעל הרכב טוגליאטי השלים את דגם הניסוי עם מנועים, שהותקנו לאחר מכן בסדרה השישית ז'יגולי. הנעה לכל הגלגלים בשילוב עם מנוע 1,6 ליטר הראו תוצאות טובות. עם זאת, בשל המראה הבלתי ניתן לצפייה, המכונית מעולם לא נכנסה לסדרה. נותרו רק שני אבות טיפוס, אחד מהם היה ירוק. עבורו קיבל הוואז את הכינוי "תנין".

עם הזמן, הפיתוח היה שימושי. על בסיס הניסיון שנצבר בפיתוח רכב שטח נוצרה ניבה המוכרת.

VAZ-E2122

במקביל לרכב הניסוי הקודם, החלו מהנדסים בפיתוח רכב אמפיבי קל. אב הטיפוס של ניבה שימש כבסיס. המודל נוצר עבור צוות הפיקוד של היחידות הצבאיות. בהתחשב במפרט השימוש, הוטלו דרישות מיוחדות על המכונית. לכן, טיפוס הטיפוס שוכלל שש פעמים.

המודל קיבל את כל ההרשאות הדרושות להיכנס לסדרה. עם זאת, בשנת 1988 הפרויקט הופסק בשלב ההפקה הראשוני.

המהנדסים מעולם לא הצליחו להפוך את רכב השטח למהיר ופרקטי על המים. הבעיה במהירות הייתה שהתנועה בוצעה אך ורק על ידי סיבוב הגלגלים. כדי להגביר את המהירות, הנהג היה צריך להגדיל את מספר סיבובי המנוע. המנוע ותיבת ההילוכים הונחו בתיבות אטומות. לכן, בגלל קירור לא מספיק, יחידת הכוח התחממה יתר על המידה כל הזמן.

ZIL-4102

מכונית מנהלים חזקה - זו הייתה אמורה להיות הסדאן החדשה. עם זאת, הוא גם קפא בזמן. בהתחשב בקהל היעד, המכונית קיבלה את ה"מלית "המתקדמת ביותר באותה תקופה. הלימוזינה האקסקלוסיבית צוידה במערכת מולטימדיה רצינית. נגן CD ועשרה רמקולים - מעט מאוד אנשים אפילו בחלום "הופיעו" מותרות כאלה.

מתחת למכסה המנוע הותקן מנוע בצורת V בנפח 7,7 ליטר, שפיתח הספק של 315 כוחות סוס. לשכת העיצוב תכננה ליצור כמה גרסאות של מכונית עילית. הפרויקט כלל פיתוח של מכונית להמרה, לימוזינה וסטיישן.

שני אבות טיפוס יצאו מחנות ההרכבה. שחור למזכיר הכללי של הוועד המרכזי של ה- CPSU מ 'גורבצ'וב. השני (הזהוב) מיועד לאשתו. למרות ייחודיות הפנים והפריסה, הפרויקט נסגר. היו לכך כמה סיבות. ביניהם "גחמות" הפקידים והמצב הקשה במדינה.

כיום אחת ממכוניות הרטרו הללו של תעשיית הרכב הסובייטית נמצאת במוזיאון ZIL.

US-0284 "הופעת בכורה"

למכונית הישנה הזו, שלא נכנסה לייצור המוני, היה עתיד גדול. בשנת 1988 הוצג בתערוכת ז'נבה אב-טיפוס של תת-קומפקט. המבקרים והמשתתפים בתכנית אוטומטית שמחו על המוצר החדש.

מהנדסים תכננו את המרכב כך שהמכונית קיבלה התייעלות מצוינת - מקדם של 0,23 cd. לא כל מכונית מודרנית עומדת במדדים כאלה.

בנוסף, המספרה נוחה מאוד. מערכת בקרת הרכב כוללת בקרת שיוט והגה סרוו. מתחת למכסה המנוע נמצא מנוע קטן בנפח 0,65 ליטר. 35 סוסים האיצו את המכונית הקטנה ל -150 קילומטר / שעה מדהימים בעידן המנועים בעלי הספק נמוך.

אם המכונית הייתה הולכת למסוע, היה לתעשיית הרכב המקומית מוניטין אחר לגמרי.

MAZ-2000 "פרסטרויקה"

עוד "קורבן" של צירוף מקרים לא מובן של נסיבות - אב טיפוס נהדר של המשאית. הדגם נראה לראשונה בתערוכת ז'נבה בשנת 1988. כמו התערוכה הקודמת, "האיש החזק" הזה זכה לשבחים מיוחדים מצד המבקרים.

לראשונה, מהנדסים ומעצבים של תעשיית הרכב הסובייטית פיתחו רכב מעורר קנאה. העיצוב המודולרי התגלה כתכונה של הגוף. הודות לשימוש ברעיונות הנדסיים ייחודיים, המרכיבים העיקריים של יחידת הכוח עברו מתחת למונית. זה הקטין משמעותית את אורך המכונית, ופנה מקום למטען נוסף במטר שלם.

למרבה הצער, החידוש המענג לא שוחרר לסדרה. אולי במקרה, כעבור שנתיים, הקונצרן הצרפתי שחרר משאית סדרתית של רנו מגנום.

מכונית תוצרת בית "פנגולין"

הרעיון ליצור מכונית ספורט יפהפייה "נדבק" לא רק ביצרניות רכב זרות. בברית המועצות, הייצור נשלט בקפדנות על ידי דעתם של מדינאים. לכן, חובבים, בהשראת היופי והעוצמה של מכוניות זרות, החליטו ליצור "מכוניות קונספט" בעבודת יד.

והמכונית המוצגת בתמונה היא פרי של עבודה כזו. הדגם מיוצר בסגנון למבורגיני קונטש. היא עדיין בתנועה. מרכב מכונית מירוץ רטרו עשוי פיברגלס. מתחת למכסה המנוע, ראש המעגל הטכני התקין מנוע "קופיק".

המוזרות של הפנגולינה היחידה בעולם הייתה מכסה מנוע הרמה במקום פתיחת דלתות. נכון, גרסה מחודשת עם מנגנון פתיחת דלתות הגיעה לתקופתנו. מכונית המירוץ הבלעדית האיצה ל -180 קמ"ש. למרות מנוע הז'יגולי הסטנדרטי המותקן.

מכונית תוצרת בית "לורה"

"רמז" נוסף לכך שהמדינה זקוקה למכוניות ספורט הוא "לורה". בשונה מעותקי זכויות יוצרים של דגמים זרים, מכונית וינטג 'זו ייחודית מסוגה. זה התבסס אך ורק על רעיון המחבר של שני מהנדסים מלנינגרד דאז.

מכונית הספורט קיבלה מנוע בעירה פנימית בנפח 1,5 ליטר בנפח 77 כוחות סוס. המהירות המותרת של הבלעדי הייתה 170 קמ"ש. נוצרו רק שני עותקים. כל מכונית הייתה מצוידת במחשב קולי פרימיטיבי.

במחצית השנייה של שנות ה -90. המכונית השתנתה ללא הכר בזכות חובב עשיר מסמולנסק.