נסיעת מבחן פולקסווגן e-Golf ו- Golf GTE

קולגה נסע מהר מדי בכביש מהיר ריק במיורקה, נתפס על ידי המשטרה ומיד גורש לרוסיה. ומי אמר שמכוניות חשמליות והכלאות משעממות?

"לעמיתך אין מזל," אחד המארגנים הרים את ידיו. "הוא לא יוכל להגיע לספרד בקרוב." ואז הוא המשיך לצייר את היתרונות של פולקסווגן גולף GTI המעודכנת שביצעה Performance. עם זאת, מלכתחילה היינו צריכים לנהוג במכונית עם ראשי תיבות מעט שונים, אך גם מידת הציפיות הייתה גדולה, מכיוון שגולף GTE ההיברידית היא כמעט GTI, רק מורכבת וחסכונית יותר. באמת רציתי לחשוב שהסיפור על העיתונאי המגורש היה רק ​​סיפור כדי לקרר את להט הבוחנים לפחות מעט. השמש החמה, הנתיבים המפותלים של מיורקה הספרדית ומספר מכוניות מהירות מאוד אינם תנאים לנהיגה שומרת החוק ביותר.

הספרדים עצמם, כפי שהתברר, לעיתים רחוקות מסתכלים על המגבלות - בכבישים המהירים הם נוגסים בפגוש האחורי, אם אתה נוהג קצת לאט יותר מ"- 20 קמ"ש "המקובל, ובנתיבים מקומיים הם ללא ספק חותכים פונה עם גישה למתקרב וממהר עם דוושה ברצפה מחוץ ליישובים. אז יש לנו טנדר קומפקטי של פולקסווגן טוראן תלוי במראה האחורית, אם כי גם לא נסענו לאט מאוד.

האתגר מתקבל - אנו מניחים לספרדי קדימה, שברור שמכיר את הכבישים המקומיים יותר טוב מאיתנו, ומתיישב על זנבו. דיזל, אם לשפוט לפי לוחית השם, הטוראן הולך מהר מאוד וללא גלילים, ומדגים לנו בבירור את כל היתרונות של פלטפורמת MQB הארגונית. אבל השלדה שלנו לא גרועה יותר, ולכן אנחנו לא בפיגור מאחור, מאבדים מעט בפינות סגורות לא מוכרות ועוקפים בקלות את המונוקב בישר. הגולף GTE, למרות היותה כבדה בשלושה חמישונים מהמכונית הרגילה, קלילה, מובנת ומגיבה באותה מידה.

במצב פעיל כל כך, ההיברידי הוא באמת טוב והכי חשוב, לא גורם לך לחשוב איך עובדת תחנת הכוח כעת. אלא אם כן צליל מנוע הטורבו לא מלהיב את הדם יתר על המידה - בחוץ הוא לא נשמע כלל, ובתוכו צליל מירוץ הפסוודו מסונתז על ידי מערכת השמע, אך השריקה הקלה של המנוע החשמלי מזכירה שהמכונית היא עדיין עם סוד. בכל מקרה, כל עוד יש איזושהי מילואים בסוללות. צמד המנועים שר בצוותא, ואין צורך לחשוב מי מהם עוזר למי, ובאיזה הילוך תיבת ההילוכים DSG עובדת.

כפתור ה- GTE גורם לסימפוזר להישמע מעט יותר מתון ומוריד את התיבה, אך בעצם משתנה מעט. גולת הכותרת של ההיברידית היא שהמנוע החשמלי מושך לאן שהנזין נחלש ולהיפך. באופן כללי, יש תחושה של מתיחה חזקה בטווח הסיבוב המלא.

הספרדי לא הצליח להתרחק, האט את המהירות המותרת ופנה בצייתנות מהכביש בעסק המשפחתי שלו. גולף GTE נרגע באותה מהירות על ידי ביטול מנוע הבנזין. התברר שניתן לנסוע עד 130 קמ"ש במתיחה חשמלית, אך רק אם מפעילים את מצב ה- E באופן ידני. הטעינה מספיקה לכ- 30 ק"מ של ריצה, ואז האלקטרוניקה תחזיר את מנוע הבעירה הפנימית למארז. במצב סטנדרטי, המכונית מלהטטת מדי פעם במנועים, ועושה זאת בעדינות ככל האפשר - עד כדי כך שניתן יהיה לקבוע את פעולת מנוע הבנזין רק על ידי עלייה קלה ברעש הרקע. כוח המנוע וזרם סוללת המשיכה כאן עובדים בצרור יחיד, והמתח עולה ביחס למהירות ולמידת הסטייה של החצים בתצוגת המכשיר. היברידיות מורגשת רק בבלמים - כשאתה לוחץ על הדוושה, ה- GTE בולם לראשונה באמצעות התאוששות, ורק אז מחבר את ההידראוליקה. אתה מתרגל לזה במהירות.

גולף GTE המעודכנת לא הפכה להרפתקנית יותר מכיוון שתחנת הכוח שלה לא השתנתה. מנוע ה -1,5 ליטר טורבו החדש עבר רק לגולף הרגילה, ו- DSG עם שבע הילוכים - לכל שאר הגרסאות, למעט ההיברידית. זה גם הביא תצוגת לוח מחוונים מרובת מצבים ומערכת מדיה בגודל מלא עם מגע מלא וניווט מתקדם. המוזרות היא שהנווט נותן כעת רמזים לסגנון הנהיגה, תוך התמקדות בגאודטה, למשל עליות, ירידות או פניות. ההיברידי יכול לעבור אוטומטית למצב חשמלי במרכז העיר או להשתמש בהתאוששות ביתר שאת בירידות. הכל עובד בצורה לא פולשנית - המכונית עושה הכל באותו אופן כמו שנהג אחראי היה עושה בעצמו.

יש אפילו פחות שינויים חיצוניים: האופטיקה האחורית היא רק דיודה, כמו הקדמית. כל השינויים הנוספים במשפחה מצוידים כעת בפנסי LED במקום באורות קסנון. זה, אגב, לא רק מתקדם יותר מבחינה טכנולוגית, אלא גם חסכוני יותר. עם אופטיקה חדשה ופגושים מתרחבים, כל מבצעי הגולף נראים אותו הדבר. פרט לגולף האלקטרונית המגניבה עם הסורג החלקלק מעט ושש התושבות לנורות LED, כל שאר הגרסאות שונות בפירוט. שימו לב: ל- GTI יש תפירה אדומה על הגריל, שממשיכה כעת לפנסים הקדמיים. ל- GTE יש את אותו הדבר, אבל בכחול. רדיאטור Erka נחתך ברצועת כרום, והטרפז התחתון של צריכת האוויר הפוך.

גולף חשמלי בלבד על רקע זה נראה הכי לא מזיק, ובכל המובנים הוא. אחרי ה- GTE הגרובי, מדובר ברוגע עצמו, ועל המסלול הוא אפילו נראה איטי, אם כי בתנועה העירונית הוא בהחלט נוח יותר מכל גרסת בנזין וסולר. אבל זה הוא שקיבל את מערך השינויים המשמעותי ביותר. ראשית, יש יחידת כוח מודרנית של 136 כ"ס. במקום 115 כוחות הסוס הקודמים. התחושות השתנו מעט, אך במספרים זה נהיה יפה יותר: המכונית החשמלית צוברת כעת "מאה" בפחות מעשר שניות. זה נחמד, אבל הרבה יותר חשוב הוא סוללה מרווחת יותר: 35,8 לעומת 24,2 קוט"ש וקילומטראז 'אופטימי של 300 ק"מ בטעינה אחת על פי מחזור הבדיקה האירופי NEDC.

כמובן ש -300 ק"מ המוצהרים הם חלום מקטרת. אפילו הודעה לעיתונות ארגונית בשורות המפרט, בנוסף לזו המחושבת, נותנת גם "תוצאה מעשית" של 200 ק"מ, שכבר נראית כמו האמת. אם מכונית טעונה במלואה מבטיחה איזון של 294 ק"מ על לוח המחוונים, פירוש הדבר שתאבדו את 4 הק"מ הראשונים תוך כדי נסיעה בחניה, מאה נוספים - בעשר הדקות הבאות של הנסיעה הרגילה שלכם, ואז הכל יהיה תלוי על המזג האישי שלך. העובדה היא שלאחר מסלול המבחן שאורכו 90 ק"מ, בו נסענו רחוק ממצבי חיסכון, המכונית החשמלית הבטיחה כמעט את אותה כמות, ולכן 200 ק"מ המובטחים נראים אמיתיים למדי. אני זוכר שלפני המודרניזציה של הגולף האלקטרוני בתנאי התנועה במוסקבה, זה בקושי הורשה לנהוג מאה.

בפנים ה- e-Golf נראה גם רגוע יותר מה- GTE. יש בו מושבי ספורט רגילים, ולא פנים מוכרים עם מבטאים כחולים. התמונות בתצוגת לוח המחוונים מורכבות מעט יותר, אך כולן עוסקות באקולוגיה - רק מעט, הן מיד מפחידות את הנהג בריקוד החצים המטורף. בין החדשים נמצא מחוון הכוח הזמין, שבמצבי נהיגה רגילים תמיד מראה את המקסימום, אך מאבד במהירות את כוחו אם תאיצו זמן רב במצב "גז לרצפה". זוהי הגנה מפני התחממות יתר של הסוללה, שתאיה כעת צפופים יותר ועדיין חסרים קירור מאולץ. הם מתאוששים במהירות, פשוטו כמשמעו תוך כמה שניות של נהיגה ללא משיכה מלאה. ולמי שחסר מאוד את הגרגור של מנוע הבעירה הפנימית, יש מצב e-Sound ואותו סימולטור צליל simposer. לא האופציה שלנו: לשבת במכונית חשמלית, הרבה יותר נעים להקשיב לשריקה העתידנית של מנוע חשמלי.

גולף GTI החמה היא ההפך הגמור ממכונית היברידית ומכונית חשמלית. זה המקום בו אתה רוצה לסובב את המנוע, ולו למען האגזוז, שמשלים כל כך הגיוני גם את הדינמיקה המגניבה וגם את ה"אחיזה "המטורפת. מנוע הגרסה המעודכן מפתח 230 כ"ס. במקום 220 כ"ס, ובגרסת הביצועים - עד 245 כוחות סוס. הכל מגיע לגלגלים הקדמיים, אבל לא לומר ל- GTI חסר הנעה לכל הגלגלים. במשטחים יבשים, ההאצ'בק נשאר עקשן מאוד, רק מסובב מדי פעם את הגלגלים במהלך מעבר חד מהילוך ראשון לשנייה, ומנעול הדיפרנציאל האלקטרוני, שהוא גם מאפיין של גרסת ה- Performance, עוזר היטב בפינות. כמו גם בלמים חזקים יותר. ה- GTI המחודשת היא פתח עם אופי שתענוג לנהוג בו רק בשביל הנסיעה.

נראה שאי אפשר לחשוב על מכונית גרובית יותר, אבל יש גם גולף R קיצוני באמת בטווח. זה לא היה מורשה בכבישים ציבוריים, כי 310 כ"ס. והנעה בארבע גלגלים ניתן היה להביא בסבירות שווה לידי המשטרה ולתעלה עמוקה בצד הדרך. מסלול המירוץ הקומפקטי בן שלושה הקילומטרים של מעגל מיורקה דומה מאוד למיאצ'קובו ליד מוסקבה, אך יש בו הבדלי גובה ומספר חתיכים איטיים. אבל ה- Golf R נוסע לאורכו ברכבת - יש פריצת דרך שלמה של משיכה, וקטעים קצרים מדי בין החתיכים מונעים ממנה לממשה, וזה רק פרובוקציה מאוד ברורה שאפשר לשבש את המכונית להחליק.

בהיררכיה של משפחת האקסטרה-גולף, הארקה נמצאת ברמה הגבוהה ביותר, אך למען האמת, היא טובה מדי, מיותרת וכמעט אינה משאירה לנהג שום אפשרות לבטא את עצמו באופן אישי. במובן זה ה- GTI קל יותר, אך למי שרוצה לא רק לנהוג, אלא להבין את המכונית, תוך התנסות במצבי נהיגה, ה- GTE הוא המתאים ביותר. אולי זה הוא, והגולף האלקטרוני המעודן וה"ירוק "לא יכול לעזור לאדם לעלות על מסילות ידידותיות לסביבה, מכיוון שזו מכונית מהירה וחסכונית בו זמנית. למרות ש- 200 קילומטרים אמיתיים של מכונית חשמלית ותאוצה ל"מאות "בפחות מ -10 שניות זה גם יותר מחמור.

סוג גוף
האצ'בק	האצ'בק	האצ'בק
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
בסיס גלגלים מ"מ
2630	2630	2630
משקל לרסן
1615	1615	1387
סוג המנוע
מנוע חשמלי	בנזין, מנוע חשמלי R4 +	בנזין, R4
נפח עבודה, קוב ס"מ
-	1395	1984
כוח, hp מ. בסל"ד (מנוע בעירה פנימית + מנוע חשמלי)
136 בטלפון 3000-12000	204 (150+102)	245 בטלפון 4700-6200
מקסימום מומנט, ננומטר בסל"ד
290 בטלפון 0-3000	350	370 בטלפון 1600-4300
תיבת הילוכים, נסיעה
חזית	רחוב 6 DSG, קדמי	רחוב 6 DSG, קדמי
מהירות מרבית, קמ"ש
150	222	250
האצה ל- 100 קמ"ש, ש
9,6	7,6	6,2
צריכת דלק, ליטר (עיר / כביש מהיר / מעורב)
-	1,8 (מסרק)	8,7/5,4/6,6
עתודת חשמל חשמלית, ק"מ
300	50	-
נפח תא המטען, ל
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
מחיר מ- $.
נד.	נד.	נד.