נסיעת מבחן: פולקסווגן טוארג 3.0 TDI - חוטב עצים בחליפת ארמני
פולקסווגן טוארג היא מכונית מרשימה באמת. מאסיבי וגבוה עם שרירים בולטים, אך יחד עם זאת אלגנטי והרמוני. יחד עם זאת, הצבע האטרקטיבי של דגם המבחן, החלונות הכהים וחלקי הכרום על הגוף כבר מפירים כל תקוות של אמנים, אמנים, ספורטאים, פוליטיקאים ואפילו הפושעים הקשוחים ביותר שיום אחד הם יהיו מאחורי ההגה של זה בשום אופן לא מכונית פופולרית.
אחרי ה-Phaeton, יצרנית המכוניות בשוק ההמוני העזה ליצור רכב שטח ולהיכנס לליגת הפרימיום של רכבי השטח המודרניים באופן נחרץ מול יריבות ישירות ממפעלי מרצדס וב.מ.וו. מ-300.000 לשנה שעברה, בדיוק 2003 פולקסווגן טוארגים נמסרו ללקוחות, ופולקסווגן החליטה שהגיע הזמן לשינוי. ובדיוק כמו הראשון, פולקסווגן הצליחה בניסיון השני: הענק מוולפסבורג, חונה, משדר גבריות, כוח ועוצמה. למרות שהשינויים מורגשים, המתבונן הפחות קשוב בטוארג החדש לא יבחין בהם מיד. מבט נוסף - פנסים חדשים, גריל רדיאטור "אקסטרה כרום"... מעניין שמספר השינויים בטוארג המודרני הגיע ל-2.300. מבין החידושים החשובים והמעניינים ביותר מבחינה מסחרית, מערכת ABS plus שזוהתה כראשונה כדי להפחית את מרחק הבלימה ל- 20 אחוזים על משטחים חלקים כמו חול, חצץ ואבן כתוש. "הדגם המעודכן באמת נראה הרבה יותר רענן ואגרסיבי מהגרסה הראשונה. המראה אגרסיבי, אך יחד עם זאת אלגנטי. המכונית מושכת כל הזמן את עיניהם של עוברי אורח ונהגים אחרים”. – ולאדן פטרוביץ' התייחס בקצרה להופעתו של הטוארג.
הטוארג המודרני חייב את האגרסיביות והאמינות שלו, קודם כל, לממדים של 4754 על 1928 על 1726 מ"מ, בסיס גלגלים של 2855 מ"מ ורצפה גבוהה. כך או כך, מדובר במכונית מרשימה מבחינה ויזואלית. הפנים של הטוארג עוקב אחר המראה החיצוני הבלעדי שלו. עור איכותי, מיזוג ארבע אזורים, מערכות מולטימדיה, חשמול מלא, תוספות אלומיניום ותא נוסעים שאפילו איירבוס לא תתבייש בו יספק גם את הקפדנים ביותר. יחד עם זאת, הנוסעים נהנים ממקום רב ובחלק הזנב תא מטען מרווח בנפח בסיס של 555 ליטר, העולה ל-1.570 ליטר בקיפול המושב האחורי. די והותר לארבעה תיקי נסיעות של פווויס ויטון וציוד טניס, נכון? רק פקדים ומתגים, בהתאם לתדמית השטח, הם קצת יותר מאסיביים, וזה בהחלט מבורך. "בהתחשב באפשרויות השונות לכיוונון מושב חשמלי, קל למצוא את תנוחת הנהיגה המושלמת. המושבים נוחים וגדולים, ובעיקר ברצוני להדגיש את התחושה האיתנה האופיינית לדור החדש של מכוניות פולקסווגן. למרות שהקונסולה מלאה במתגים שונים, הזמן להתרגל למכונה זו הוא מינימלי, ומערכת רישום הפקודות עשויה היטב. הפנים עומדים בסימן". מסכם פטרוביץ', שש פעמים אלוף ראלי של ארצנו.
מנוע ה-V6 TDI המנוסה הוכיח את עצמו כפתרון הטוב ביותר עבור הטוארג. מכיוון שה-R5 TDI עם 174 כ"ס היה מעט מופחת וה-V10 עם 313 כ"ס היה יקר מדי. אז, עבור מי שעבורו ה-R5 TDI היה ישן מדי וה-V10 TDI יקר מדי, ה-3.0 TDI הוא הפתרון הטוב ביותר. המכונה מתעוררת עם זמזום קל, ואז מתחילה חזק מההתחלה. הודות למומנט הגדול של ה"דוב" של 500 ננומטר (זהה לגראנד צ'ירוקי 5.7 V8 HEMI), המנוע לא יודע עייפות בשום מצב. ללא ספק האדם המוכשר ביותר להעריך שידור הוא אלוף המדינה שש פעמים ולאדן פטרוביץ': "כפי שאמרת זה עתה, אני חושב שזו ה'מדד' הנכון עבור הטוארג. השילוב של מומנט טורבו דיזל ותיבת הילוכים אוטומטית הוא להיט של ממש. המנוע מרשים בביצועיו על אספלט. הוא מושך היטב בכל מצבי הפעולה, זריז במיוחד, וביציאה לשטח, מספק שפע של מומנט נמוך לעליות גבוהות. בהתחשב בכך שמדובר ברכב שטח השוקל יותר מ-2 טון, האצה ל"מאות" תוך 9,2 שניות נראית מעניינת מאוד. אני גם שם לב שהאיטום לרעש של היחידה הוא ברמה גבוהה ולעתים קרובות קורה שבמהירויות גבוהות אנחנו מודאגים יותר מרעשי רוח במראות מאשר קול המנוע"..
-תְאוּצָה: 0-100 קמ"ש: 9,7 שניות 0-120 קמ"ש: 13,8 שניות 0-140 קמ"ש: 19,6 שניות 0-160 קמ"ש: 27,8 שניות 0-180 קמ"ש : 44,3 שניות -
תאוצה בינונית: 40-80 קמ"ש: 5,4 שניות 60-100 קמ"ש: 6,9 שניות 80-120 קמ"ש: 9,4 שניות
תחנת הכוח בהחלט עברה את הבחינה, אך ההולכה חשובה לרכב שטח, עליו אמר פטרוביץ 'רק שבח: «התמסורת פנטסטית ואני יכול רק לשבח את המהנדסים שעבדו על התיבה. העברת הילוכים חלקה ומטלטלת ומהירה מאוד. אם השינויים אינם מהירים מספיק, ישנו מצב ספורט השומר על המנוע בסיבובים גבוהים מאוד. כמו המנוע, גם תיבת ההילוכים tiptronic בעלת שש הילוכים ראויה לשבח. מה שחשוב מאוד לרכבי שטח הוא שהאוטומטי יופעל ללא עיכוב רב מדי בהעברת הילוכים, וכאן הטוארג עושה את העבודה. " אי אפשר שלא לשבח את צריכת המנוע. הודות למערכת ההזרקה המודרנית של חברת בוש Common-Rail, הצלחנו להפחית את הצריכה מתחת ל -9 ליטר ל -100 ק"מ בכביש הפתוח, ואילו הצריכה בנסיעה בעיר הייתה כ -12 ליטר ל -100 ק"מ. הטוארג נעים מאוד ועובר בצורה חלקה במהירות 180 עד 200 קמ"ש. בתנאים אלה הצריכה היא יותר מ -15 ליטר ל -100 ק"מ.
הסטטיסטיקה מראה שלרוב המכריע של בעלי דגמי רכבי שטח מודרניים אין ניסיון בשטח. כך גם עם בעלי טוארג, שמצד אחד חבל, כי למכונית הזו יש באמת פוטנציאל לספק לבעלים הרבה יותר ממה שהם עצמם חושבים. הטוארג מצויד בהנעה לכל הגלגלים 4×4 ודיפרנציאל נעילה עצמית מרכזית של Torsen המחלק אוטומטית את המומנט בין הסרנים הקדמיים והאחוריים בהתאם לתנאי הדרך. נעילת הדיפרנציאל האמצעי והאחורי ניתנת להפעלה ידנית. בתנאים רגילים, הכוח מחולק חצי לחזית וחצי לציר האחורי ובהתאם לצורך ניתן להעביר עד 100% מהכוח לסרן אחד. רכב המבחן צויד גם במתלי אוויר, שעושה את עבודתו בצורה מושלמת. בהתאם למהירות, המכונית קובעת את הגובה מהקרקע, ולנהג יש זכות לבחור גובה קבוע מהקרקע (מ-16 עד 30 סנטימטר), ריפוד קשיח יותר, ספורטיבי או רך ונוחה יותר (לבחירה של Comfort, ספורט או אוטו). הודות למתלי האוויר, הטוארג מסוגל להתגבר על עומקי מים של עד 58 סנטימטרים. נוסף על כל זה, פרט נוסף המוכיח שפולקסווגן לא שיחקה עם יכולות שטח הוא "תיבת ההילוכים" שמפחיתה את העברת הכוח ביחס של 1:2,7. תיאורטית הטוארג יכול לטפס עד 45 מעלות של גבעה, אמנם לא ניסינו, אבל מעניין שהוא יכול לטפס במדרון צד דומה.
ולדאן פטרוביץ 'שיתף את התרשמותו מיכולות השטח של רכב זה: "אני מופתע מהמוכנות של הטוארג לתנאי שטח. בעוד שרבים מחשיבים את המכונית הזו כמאפרת אורבנית, יש לומר שהטוארג הוא די מסוגל לשטח. גוף המכונית נראה קשה כמו סלע, אותו בדקנו על הסלע הלא אחיד על גדת הנהר. בעת החלקה, האלקטרוניקה מעבירה את המומנט במהירות וביעילות רבה ביותר לגלגלים, הנמצאים במגע חזק עם הקרקע. צמיגי שדה Pirelli Scorpion (מידה 255/55 R18) עמדו במתקפה של המגרש גם על דשא רטוב. בנסיעה בשטח נעזרנו מאוד במערכת שמבטיחה חוסר תנועה ברכב גם בעלייה הגבוהה ביותר. לאחר הפעלת הבלם המערכת מופעלת אוטומטית והרכב נשאר נייח, ללא קשר אם הבלם מופעל, עד שתלחץ על המאיץ. הטוארג ביצע טוב מאוד גם כשהגזמנו אותו במים שעומקו 40 סנטימטרים. תחילה העלו אותו למקסימום בלחיצה על כפתור ליד תיבת ההילוכים, ואז הם עברו במים ללא שום בעיה. פוגלוגה היה סלעי, אך רכב השטח הזה לא הראה שום סימני עייפות בשום מקום, הוא פשוט מיהר קדימה. "
למרות כל האמור לעיל, פולקסווגן טוארג מתמודד בצורה הטובה ביותר באספלט, שם הוא מציע נוחות של מכונית סדאן יוקרתית. הרצפה אמנם מוגבהת ומרכז הכובד של המכונית גבוה, אבל בתנאי נהיגה רגילים קשה לראות שהטוארג הוא בעצם רכב שטח ולא משפחתית. פטרוביץ' אישר לנו זאת: "בזכות מתלי האוויר אין נדנוד מוגזם, במיוחד כשמורידים את הטוארג למקסימום (בתמונה למטה). עם זאת, כבר בעיקולים המחוברים הראשונים, אנו מבינים שהמסה הגדולה וה"רגליים" הגבוהות של הטוארג מתנגדות לשינויי כיוון חדים, וכל הגזמה מדליקה מיד את האלקטרוניקה. באופן כללי, חווית הנהיגה טובה מאוד, נהיגה במכונית חזקה ועוצמתית עם מראה פנטסטי. עם זאת, התאוצות טובות מאוד ועקיפה היא מטלה אמיתית". מסכם פטרוביץ'.
במחיר שלה, פולקסווגן טוארג היא עדיין המכונית של האליטה. טוארג V6 3.0 TDI, המצויד בתיבת הילוכים אוטומטית, בגרסה הבסיסית צריך לשלם 49.709 60.000 אירו, כולל מכס ומסים, בעוד שמכונית המבחן המאובזרת יותר חייבת לשלם יותר מ- XNUMX XNUMX אירו. מכוניות יקרות יותר צריכות להיות טובות יותר, לכן הסתכלנו על מכונית המבחן דרך עדשה מיוחדת, שקשה היה לנו למצוא בה פגם. עם זאת, גם ללא החומרה שממש אהבנו, לטוארג אין שום בעיה להתמודד מול המתחרות הגדולות ביותר בכל הענפים. אם אתה רוצה לדעת מה העלות של Toareg שלך, אתה יכול לעשות זאת באתר הרשמי.
נסיעת מבחן וידאו פולקסווגן טוארג 3.0 TDI
