נסיעת מבחן: הונדה אקורד 2.4 i-VTEC Executive - היפה והחיה
עיצוב מושלם והרמוניה מושלמת של כל הפרמטרים שהופכים נהיגה מהנה בהונדה אינם צפויים, אלא משתמעים. העוגות של סבתא נחשבות לטובות בעולם, ולכן הביצועים הספורטיביים של הונדה אינם מופקעים. כשמוסיפים להכל את המחיר ההתחלתי של 24.000 יורו, אנחנו מבינים שהאקורד החדשה היא עצם גדולה בגרון של מרצדס, ב.מ.וו ואאודי, שללא ספק חוטפות את המכה הקשה ביותר במעמד הביניים. וזה בתערובת...
הבחירה במעמד הבינוני של מכוניות היא עצומה, מכיוון שכמעט כל היצרניות מיוצגות שם. בגרמניה המאבק למען ניצחון בשוק המעמד הבינוני חשוב לא פחות מהמרוץ אחר ראש ממשלת המדינה. בהונדה תוצאות המכירות של אקורד נשפטו תמיד בראש מורם, ואפילו בסרביה ההסכם תמיד היה עמוד התווך של המכירות. הדור האחרון של אקורד היה דגם מוצלח מאוד עבור הונדה, ולכן אין זה מפתיע שיורשו ירש אותו מבחינת העיצוב. האקורד החדש רחב יותר ומעט נמוך יותר, וכל אותם 5 מילימטרים קצרים יותר, מקבל מגע רגשי וספורטיבי יותר. קצוות חדים עם פגושים בולטים המדגישים את רוחב הרכב מעניקים לאקורד קו מחודד עם אישיות מובהקת. לקבוצות האור הקדמי והאחורי עיצוב אגרסיבי ומתוחכם הרבה יותר, והגוף קיבל את הבהירות הסגנונית הנדרשת, כמו גם שרירים אתלטיים. אך האם כל זה מספיק בכדי להמשיך בקריירה המצליחה של קודמו. ברור שלא.
בואו נעשה סדר. האקורד החדש יושב נמוך מאוד. בעוד שרוב המתחרים צומחים בגובה ויושבים בהם יותר ויותר, באקורד החדש, הנהג מרגיש שהוא יושב בקופה ספורטיבית. רצפת המכונית הונמכה ב -10 מילימטרים, דבר שאהב במיוחד את אלוף הראלי הממלכתי שהוטבע לאחרונה, ולדן פטרוביץ ': "החלק הפנימי של האקורד החדש הוא אחד הטובים במעמד הביניים. הוא יושב על מושבי עור רחבים ונמוכים עם חוטי צד מושלמים. הודות להתאמה הרחבה של ההגה והמושב, כל אחד יכול למצוא את תנוחת הישיבה המושלמת. גם ההגה הספורטיבי בעל שלוש החישורים ראוי לשבח. הידיים שלו מאוד "יפות" לו ויש לו את הצורה המושלמת. הפנים כולו עשוי מחומרים איכותיים ונעים מאוד. תא הנהג והנוסע הקדמי מתוכננים בצורה מושלמת כדי לספק תחושה מרווחת בצורה יוצאת דופן במחלקה זו. זה כמו לשבת במכונית יוקרה גדולה. שילוב פנטסטי של יוקרה וספורטיביות במכונית אחת. יש לציין את ארגון הפקודות בקונסולה המרכזית. בקרות מערכת השמע פשוטות ומופרדות בבירור מבקרות המיזוג והאוורור. כל הכפתורים בעלי מהלך מדויק ועשויים מחומרים איכותיים. בסך הכל, האיכות והקומפקטיות מרשימות".
נניח גם שהחדר בגובה הכתפיים גדל ב-65 מילימטרים. מה שישמח את נוסעי המושב האחורי הוא משענת היד המרכזית ופתח למיזוג אוויר. בעוד שפתיחת הדלת הקדמית הגדולה של האקורד גורמת לתחושה שאתה יושב במכונית ספורט לשניים, התלונה היחידה היא דלת תא המטען הקטן יחסית, שדורש גמישות מסוימת מאנשים גבוהים. אבל כאשר אנשים גבוהים מתארחים, זו תהיה הפתעה נעימה עם מרווח ראש וברכיים, המספק נוחות דומה לרמת הנוחות של המעמד הנ"ל. עם 467 ליטר של נפח מטען, האקורד היא המובילה בכיתה שלה. קצה ההטענה יורד ב-80 מילימטר, ובכל מחמאה הרצפה שטוחה לחלוטין, ומשענות הגב המתקפלות של המושב האחורי הן ביחס של 60:40. הרושם הכללי מהפנים האטרקטיבי של רכב המבחן הוגבר על ידי חבילת אבזור ברמה העליונה הכוללת מערכת דיבורית בלוטות' לנהיגה, יציאת AUX ויציאת אייפוד, וכן יציאת USB, גג שמש חשמלי, חיישני חניה על מושב הנהג מלפנים ומאחור, פתחים למיזוג אוויר. לחלק האחורי של תא הנוסעים. מובן מאליו שהמראות החיצוניות מתכווננות מבחוץ, אבל מה שראוי לשבח הוא שהן מתחממות ומתקפלות, כשהימנית יורדת אוטומטית בנסיעה לאחור לטובת חניה קלה יותר. בתוך ההסכם יש כמה מקומות לאחסון דברים קטנים: משקאות, כרטיסים לרכב...
מכונית המבחן מצוידת במנוע הספורטיבי ביותר שקיים בהונדה אקורד. אם הייתם מרוצים מהביצועים שלו בדור הקודם, 2.4 DOHC i-VTEC יפתיע אתכם לטובה הפעם, כי השיפורים שלה הרבה יותר מרשימים בפועל מאשר על הנייר. זו גרסה משופרת של יחידת הדור הקודם, השונה בעיקר בהספק ובמומנט גבוהים יותר, כמו גם מערכת בקרת שסתומים מותאמת (i-VTEC) והעובדה שהיא עומדת בתקני הסביבה העתידיים של יורו 5. המנוע מפתח 201 כ"ס. ב 7.000 סל"ד ומומנט מרבי של 234 ננומטר ב -4.300 סל"ד. בהשוואה לקודמו, יש לו עלייה בהספק של 11 כ"ס. ומומנט של 11 ננומטר. חשוב לציין כי מומנט המנוע המחודש זמין בסל"ד נמוך יותר, מה שמגביר את הגמישות. אין ספק, האדם המוסמך ביותר להערכת ביצועי המנוע הוא אלוף הראלי המכהן של ארצנו ולדאן פטרוביץ ': "אני חייב להודות שציפיתי לזה מהונדה. האפשרויות של המנוע ממש גדולות, אבל יש לשבח במיוחד את האלסטיות שלו באזורי עבודה קטנים. גמישות זו מפחיתה את הצורך בהחלפת הילוכים, וזה תענוג לדגם זה. שוב אני רוצה להודות למהנדסי הונדה שעבדו על תיבת ההילוכים. אמנם אני אישית לא חובב תיבות הילוכים חצי אוטומטיות, אבל לתיבת חמש ההילוכים של הונדה אקורד מגיע עשר נקי. במצב "D" או "S", או בעת שימוש במצב ידני עם ידיות מאחורי גלגל ההגה, תיבת ההילוכים התחלפה במהירות רבה, ללא עיכובים או טלטולים, והיא נבחנה בקפידה. מנוע אקורד שמח מאוד להגיב למצערת. ב-4.000 סל"ד הוא מתנהג בהיר יותר, ובמהירויות גבוהות מגיע לקרקע "מנת" כוח סוס מעורר קנאה, המלווה בצליל מנוע מתכתי וקשוח. התאוצות נהדרות ועקיפה היא מטלה אמיתית במכונית הזו".
אקורד גם תעניק לכם הפתעה נעימה בתחנת הדלק. בנסיעה בכביש הפתוח במהירות 90 קמ"ש, ה-Accord 2.4 i-VTEC צרך רק 7 ליטר ל-100 ק"מ, ובכביש המהיר במהירות 130 קמ"ש רשמה האקורד צריכה של 8,5 ליטר בלבד. לכל 100 קילומטרים. הצריכה הממוצעת שנרשמה במבחן עמדה על 9,1 ליטר ל-100 קילומטרים, אך חייבים לציין שהבנו שמחצית מהקילומטרים נסעו בתנאים עירוניים. כידוע, בתחילת המאה ה-XNUMX, יצרניות הרכב התמודדו עם בעיה קטנה לשלב ביצועי נהיגה מצוינים עם נוחות טובה, ובמעמד הביניים של המכוניות. המתלים של הונדה אקורד ממש פנטסטיים. מרכז הכובד של הרכב הונמך, פס הגלגלים הורחב, המתלה הקדמי עוצב מחדש לחלוטין, והמתלה האחורי מציג את המתלה הרב-חיבורי המוכח עם שיכוך משתנה. עם קשיחות גוף גדולה יותר, האקורד החדשה מגיבה בצורה נועזת ומדויקת יותר.
ההנהלה נעשתה אחראית ובטוחה יותר, והתנודות פחתו, מה שאישר לנו ולדן פטרוביץ ': “בשינויי כיוון חדים, היציבות של האקורד היא ברמה מעוררת קנאה, ובמהירות גבוהה היא מעניקה לנהג תחושת ביטחון ובטיחות. המתלה שהשתנה מתנגד באופן מושלם לחוקי הפיזיקה, והטיית הגוף מינימלית. גם כאשר עוברים פינות קשות במהירות, ה-Accord יישאר ניטרלי מבלי לאבד מגע עם הקרקע. הנוסעים בהחלט ירגישו את הגימור הקשיח יותר של הבולם, מה שבא לידי ביטוי במיוחד בחציית בורות. אבל הכל בנוחות. התרשמתי שהמהנדסים של הונדה שילבו בולמים קשיחים יותר עם קפיצים רכים יותר וכך סיפקו פשרה מצוינת בין נוחות לזריזות טובה. עם זאת, צריך להיזהר באזורי הגבול, כי לבעלי שאפתנות ספורטיבית יתר על המידה, המתלים עלולים להיות איטיים, ובל נשכח שמכונית זו שוקלת יותר מ-1,5 טון, עם נקודות יתר מובהקות. כמו כן, אני חושב שהגה הכוח הפרוגרסיבי יכול להיות יותר "תקשורתי". מידע נוסף מסיפור הרקע לא משנה, אבל זה גם אינדיבידואלי".
בנוסף למערכת VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP), מדובר באבזור סטנדרטי, אך מה שעומד לרשות הבעלים החדשים בתוספת תשלום היא ADAS (Advanced Driving Assist System), מערכת המורכבת משלוש טכנולוגיות. הראשון מבין השלושה הללו הוא LKAS (Lane Keeping Assist System), המשתמשת במצלמה כדי לזהות רכב לא מבוקר שנכנס לנתיב. ACC (בקרת שיוט אדפטיבית) משתמש במכ"ם גלי מילימטר כדי לשמור על מרחק קבוע מהרכב שלפניו. ADAS היא CMBS (מערכת למניעת התנגשות) המנטרת את המרחק והמהירות בין ה-Accord לרכב שלפניו, מתריע לנהג כאשר מדווחת על התנגשות, ועוזר להפחית את השפעת ההתנגשות. לאחר כל האמור לעיל, נפרדנו מאקורד עם רשמים חיוביים. מראה אגרסיבי, פנים איכותי, אבזור ברמה גבוהה, מנוע פנטסטי ואילן יוחסין מעורר קנאה. וכל זה תמורת 23.000 יורו, כמה שצריך לשים בצד לדגם הבסיס עם מנוע 2 ליטר. עבור עותק המבחן (2.4 i-VTEC וערכת ציוד Executive) יש צורך לדחות 29.000 אירו עם מכס ומע"מ.
נסיעת וידאו: הונדה אקורד 2.4 i-VTEC Executive
