נסיעת מבחן וולוו S60. שלוש דעות על מכונית סדאן שלא דומה לשום דבר אחר
מספר VIN מוסתר בחוכמה, פנים מרווח, טאבלט מעט מעצבן בקונסולה, התנהגות אמינה לחלוטין והערות אחרות של עורכי AvtoTachki.ru על מכונית פרימיום לא סטנדרטית
מקובל כי וולוו S60 סדאן נמצאת ברובד השני של פלח הפרימיום, אם כי תג המחיר שלה תואם למדי את הראשון. מכונה בסיסית עם מנוע של 190 כ"ס. עם. עולה 31 דולר, והמחירים עבור גרסת ה- T438 של 249 כוחות סוס, שיכולה להיות הנעה לכל הגלגלים, מתחילים ב -5 דולר.
מבין מכוניות המשפחות של שלוש הגרמניות הגדולות, רק אודי A4 זולה יותר, אך כל גרסאות ה- S60 חזקות יותר מעמיתיהן הבסיסיים ובוודאי לא מצוידות גרוע יותר. במקרה של המכונית השבדית, התצורות והמנועים המוגבלים מביכים - לדוגמה, ברוסיה אין מנועי דיזל מעולים, וסוג ההנעה קשור אך ורק ליחידת הכוח. אבל העובדה היא שברמות גימור דומות וולוו S60 מסוגלת לתת מאבק חזק למתחרים ובמובנים רבים עולה עליהם.
ההתפתחות של המותג וולוו בטח תיכלל בכמה ספרי הלימוד כהמחשה של יצרן מזוודות מזוודות לגמלאים לחברה הקשורה לטכנולוגיה ובטיחות. מנועי טורבו, מתלים אדפטיביים מכוונים וחבורה שלמה של מוצרי אלקטרוניקה בטיחותיים מתקיימים במקביל בעיצוב ובגימורים איכותיים יוצאי דופן, וזה כבר הפך לסטנדרט לכל דגמי המותג.
זה עניין אחר שהיום כל וולוו דומות זו לזו, ולא מדובר רק בעיטור הפנים עם אותם מקשים, תצוגות מכשירים וטאבלטים קונסוליים אנכיים, אלא גם בערכת מערכות על הלוח. ואם ניתן להאשים משהו על משווקי וולוו, זהות פנימית זו, שבזכותה המכוניות נבדלות רק בגודל הצורה ובגודל המרכב.
הגודל והפורמט של ה- S60 סדאן באופן אישי נראה לי אופטימלי, כי אני מעדיף צורות קלאסיות על פני קרוסאוברים חדשים. אבל יש שאלות לתכנון החלטות, והן מונעות ממני לאהוב את וולוו כמוצר נעים לעין. אם קרוסאובר הקטן וולוו XC40 הוא דבר מקורי בפני עצמו, אז סדאן ה- S60 הסולידית כלפי חוץ התגלתה כפשוטה ואפילו גסה, וההחלטה על הירכתיים עם סוגרי הפנסים נראית בדרך כלל מגוחכת. בנוסף עמוד אחורי כבד.
גריל הרדיאטור הקעור עם פנסים מסודרים בצדדים נראה טוב, אבל הפגוש נראה מסובך מדי, ואתה תמיד חושש לשרוט אותו על שפת המדרכה בעת החניה. לבסוף, המספרה שנבנתה סביב הטאבלט איבדה מזמן את מקוריותה והפכה משעממת, וחוסר המקשים הפיזיים והצורך לחפור בתפריט לרוב מעצבנים.
רק חומרי גימור מאפשרים להשלים עם הכלכלה הדיגיטלית הזו, שכאן הם טובים גם במראה וגם במגע, וחוץ מזה, הם משלימים בפרטים חמודים כמו חריצי פסאודו-מתכת על הפיתולים הסיבוביים - אטרקציה נוספת היא שבב התחלת המנוע. וגם - התאמה קלאסית נוחה וכמות מרווח הגונה במושבים האחוריים, שחברי הכוללים שלי השתמשו בהם יותר מפעם אחת.
באופן כללי, אני לא מתלהב מהוולוו הנוכחית, אבל אני די מוכן לתפוס את ה- S60 כאמצעי תחבורה מודרני עבור אדם מצליח כלכלית. השאלה היחידה היא האם אדם כזה מוכן לשלם יותר מ -3 מיליון רובל. למכונית ארבע-גלגל מאובזרת, כפי שהיה במבחן שלנו, אם עבור אותו כסף יש מגוון שלם של מכוניות עם אילן יוחסין רציני יותר, שכל הספרים עליהם נכתבו מזמן.
בכל פעם שזה מגיע לוולוו, אנשים מתווכחים על הפרמיה שלה. יש האומרים שהמותג מתקרב לטרויקה הגרמנית ועומד להדביק את זה, אחרים מתלוננים שוולוו לא תהפוך למרצדס בשום צורה, והמותג יישא את הקרוס הלא-פרימיום הזה לאורך זמן. שניהם הרגיזו מזמן את קונה הוולוו המתאים, שראשית, אין לו צורך במרצדס בנץ, ושנית, לא אכפת לו מעמד זה כלל.
יתר על כן, הבעלים של וולוו מתרשם למדי מהעובדה שהם לא ממהרים להעמיד את המכונית בשוויון עם הטרויקה הגרמנית, מכיוון שהחזקת מרצדס בנץ, ב.מ.וו ואאודי מטילה כמה מגבלות תדמית יחד עם חובת השמירה. מכונית פרימיום. ולהחזיק וולוו פירושו בעלות על מכונית טובה: יקר מספיק כדי לקבל תדמית טובה בסביבה מסוימת, אך לא כל כך "שמן" כדי לשאת בנטל אחריות מיוחד בהקשר זה.
ברגע זה, מתנגדי וולוו עשויים להבחין כי מחיר הדגמים השוודים הגיע לרמה של שלוש הראשונות, מה שאומר שהדרישות להן צריכות להיות הולמות. אבל קונה של וולוו מוכן לשלם את הכסף הזה רק משום שהוא רואה כל רובל שהושקע מוצדק, ולא בגלל שהמותג עצמו יקר. ואם עלות מכונית ה- S60 מתחילה ב -31 דולר, אז זה אומר שברזל מתחשב, פלסטיק טוב, עור רך ואלקטרוניקה מדויקת יהיו בו תמורת סכום זה בדיוק.
ה- S60 הנוכחי מרווח מאוד מבפנים, נעים לכל היותר, במיוחד עם פנים עור דו-גוני, והגג דחוס במערכות אבטחה מודרניות. טיפול כזה בנוסעים אולי נראה מיותר אם זה היה פולשני מדי, אבל זה מרגיש כאילו הכל נמצא במתינות, ובתנועה נראה שהמכונית לא נלחצת על ידי סגן אלקטרוני בכלל.
להפך, עם מנוע 249 כ"ס. עם. ועם תיבת הילוכים בהנעה לכל הגלגלים הוא עובר רחוק עד קצה הגבולות, אך כלל לא מעורר אותם להסתכל. אתה פשוט מכיר את יכולות המכונית, ואינך צריך לבדוק אותן - הנהיגה בסדאן הזו נראית כל כך בטוחה ורגועה. בהתחשב בכך שמערך העוזרים האלקטרוניים עכשיו זהה לכולם, בזכות האמון הזה של הנהגים המותג וולוו ממשיך להיחשב לבטוח בעולם.
משמר הגבול הלטבי דרש להציג את מספר ה- VIN בגב, אבל פשוט הרמתי את הידיים. עם פנס ביד, בחנו יחד את הברזל מתחת למכסה המנוע, אדני עמודי הגוף, חיפשנו צלחת מתחת לזכוכית, על הדלתות ואפילו מתחת למזרן תא המטען, אך מעולם לא מצאנו דבר. שומר הגבול הבין שאין מה לעצור אותי, אבל הוא היה חייב לאמת את המספרים עם המסמך, ועם זה הייתה תקלה.
הפיתרון נמצא באופן בלתי צפוי. "חפש את מספר ה- VIN במחשב המשולב," יעץ שומר הגבול, והגעתי לתפריט הארוך של לוח הקונסולה. "הגדרות" - "מערכת" - "על המכונית" - הכל כמו בסמארטפון, מותאם לפונקציונליות. המספר צץ לבסוף על המסך, ושומר הגבול חזר לתהליך הרישום בתחושת הישג.
בעולם שבו הכי קל לשלם עבור חניה עם אפליקציה, לקנות ביטוח באינטרנט ולאחסן את דרכון הרכב בענן, מספר ה- VIN בתפריט המחשב על הלוח נראה מאוד הגיוני. באותה הצלחה, ניתן יהיה לבטל את ה- STS, ואת רישיון הנהיגה, ואפילו את הדרכון: הביטו במצלמה, ופקידי מכס עם משמר הגבול יקבלו מיד את כל הנתונים שלכם מהמאגר העולמי. ניתן היה לעשות את אותו הדבר עם מכונית.
ביקום דיגיטלי זה עולה רק שאלה אחת: מה אם הנתונים יתבררו כמזויפים? האם ניתן לשכתב את ה - VIN באופן "נקי" במערכת הלוח, או לשים חזיר אחר על הבעלים וסוכנויות הממשלה? ואיפה הגבולות כמה ניתן למודרן את המילוי האלקטרוני ולמי בדיוק הזכות לעשות זאת?
התשובה לשאלות אלו בענייננו ניתנה על ידי משמר גבול לטבי אחר בדרך חזרה. המספרים על גבי מסך הטאבלט על הלוח כלל לא הרשימו אותו, והוא טיפס לחפש את המספר האמיתי על הגופה. והוא מצא אותו באמצעות דחיפת מושב הנוסע לאחור והרמת פיסת שטיח שנחתכה במיוחד במפעל במקום מסוים. אז הכל היה גם מסורתי: מסמכים, דרכונים, ביטוחים, בדיקות מזוודות והצהרות מולאו בעט כדורי.
בדיקות שגרתיות ארכו שעה וחצי, ולאחריה שוב התגלגלה וולוו S60 בעליצות לאורך הכביש המהיר על סף המהירות המותרת. עוזרים אלקטרוניים, שהיו קנאים מכדי לסייע לנהיגה ברכב, כובו בדרך לשם, וביטוח במקרה חירום במצבים רגילים לא הפריע בשום צורה.
התפריט הנרחב של הטאבלט מאפשר לכם להגדיר אפשרות פשרה בכל רמה שהיא, אך העיקר שהמכונית עצמה, בכל מקרה, אינה מסתתרת מאחורי גבם של העוזרים האלקטרוניים. בלוטות מתלה אנלוגיות נהדרות על הכביש בכל איכות, המנוע משמח עם משיכה חזקה, ואתה לא רוצה לשחרר את ההגה במאמץ הולם ומובן שוב.
עבור אדם שרגיל לנהוג במקום להסיע נוסע בכמוסה לא מאוישת, וולוו S60 היא עדיין מכונית עם אות גדולה, אפילו אם לוקחים בחשבון את הלוח הענק של חצי הסלון ומספר VIN נסתר עמוק, וזה קל יותר. למצוא במעיים של המילוי האלקטרוני מאשר על פיסת חומרה. כך גם באלקטרוניקה של הנהג, וטוב שהיא לא מפריעה להנאה מתהליך הנהיגה.
העורכים מודים להנהלת מפעל קריסטל על עזרתם בארגון הירי.
