נסיעת מבחן ג'יפ גרנד צ'ירוקי. ראשון, שני ונוחות
בסוף השנה, ג'יפ תחשוף דור חדש של הגרנד צ'ירוקי - עם מנועי טורבו, לוחות מגע ומשהו כמו טייס אוטומטי. תירוץ מצוין לראות את קודמו ושוב להיות מופתע מהכריזמה וחוסר היומרות שלו
הכביש החד-מסלולי ליד קוסטרומה נראה יותר כמו מזבלה: יש כל סוגי אי-הסדירות, ולפעמים בורות עמוקים כל כך עד שצריך לסדר מחדש על פיסת אספלט. מימין ליבנה, ומשמאל הוולגה.
משום מה, המקומיים מדברים בלחש על שביל היער לאורך הוולגה, שם נבנו מרכזי תיירות ובתי מנוחה עוד מימי ברית המועצות.
"כולם מתלוננים על המסלול הזה, אבל מה אתה יכול לעשות - אתה צריך ללכת. זה מתוקן בחתיכות, אבל זה לא עוזר הרבה. אני נוסע בהילוך שני ומאמן את הראייה שלי, כי אם אתה נרגע, אתה יכול לאבד גלגל. או ההשעיה - לעזאזל, " - תושב קיץ בלה גראנטה הראה לי ערכת תיקון יקרה, ולאחר מכן הסתובב במכונית בחרדה והמשיך בדממה.
השנה יושקעו 32 דולר על כבישים באזור קוסטרומה. לפחות 735 מסלולים יתוקנו, כמו גם הרחובות השבורים ביותר בקוסטרומה עצמה. עם זאת, אתה מתחיל להרגיש את כל הבעיות הללו בתוך ג'יפ גרנד צ'ירוקי טריילהוק כשסמארטפון עף ממחזיק הכוס ב -49 קמ"ש מרעידות מפלצתיות.
אלה קרוסאוברים ורכבי סדאן כאן בקצב של חילזון, ובמתקדמים ביותר של גרנד צ'ירוקי, הדרך הופכת למסע מרגש. אין זה סביר שהמהנדסים שעבדו בטריילהוק זכרו את היקרים של קוסטרומה, אך החבר'ה האלה בהחלט ניסו לגרום לרכב השטח שלא להסס לנסוע מהאספלט. הנה הנעה קבועה לכל הגלגלים Quadra Drive II עם נעילה אחורית נשלטת אלקטרונית, אך הדבר המעניין ביותר הוא מתלי האוויר, שבמצבים השטחיים ביותר מעלה את המרכב בשיעור של עד 274 מ"מ.
תמיד ליד.
כאן, אגב, כבר אין מסגרת - האמריקנים נטשו אותה לטובת טיפול לפני יותר מעשר שנים. אך אל תצפו מהגרנד צ'ירוקי להגיב במדויק לסיבובים חדים של ההגה ולנהיגה בטוחה בקו ישר במהירות גבוהה. נראה כי רכב שטח זה מקפיד על אילן היוחסין שלו, מתנדנד בצורה אמריקאית ומגיב למעשים בעצלנות מסוימת. כמובן שצריך להתרגל לנהוג בגרנד צ'ירוקי טריילהוק, אבל כבר ביום השני או השלישי זה לא ייראה מגושם ומיושן.
אגב, על ארכאיזם. הגרנד צ'ירוקי הנוכחי בן 10 - בתקופה זו הגיעו לאאודי עם טייס אוטומטי מלא, אילון מאסק שיגר את טסלה לחלל, ואנו משלמים 95 $ לליטר 0,6. במקום 25. המלית הטכנית של הגרנד צ'ירוקי, שנבנתה על אותה פלטפורמה של מרצדס ML 2004, כבר לא נראית פרוגרסיבית, בלשון המעטה. עדיין אין מנועי שאיבה חסכוניים ביותר בנפח 3,0, 3,6 ו -5,7 ליטר, הרחוקים מהפתרון האופטימלי מבחינת המס. אבל הבעלים גאים במשאבים של מנועים אלה חסרי תקדים בעידן המוגדש ואינם מקדישים תשומת לב רבה לאיכות הדלק.
במהלך המבחן מנוע ה -3,6 ליטר, אם הראה את עצמו ולא למופת, אז לפחות בלי שאלות התמודד עם כל המשימות. ה- V6 הזה מפיק 286 כ"ס. עם. ומומנט של 347 ננומטר, ועל פי הנתונים בדרכון, מאיץ את שטח ה -2,2 טון ל- 100 קמ"ש תוך 8,3 שניות. על המסלול, אגב, אין שאלות לגבי עתודת הכוח: עקיפת הגרנד צ'ירוקי קלה, וה"אוטומטית "של שמונה הילוכים עובדת בצורה מספקת וצפויה. אגב, במצב כביש עמוס עם עקיפה בנתיב הקרוב, אינספור יישובים וקטעי ארבעה מסלולים, שרף ג'יפ 11,5 ליטר בממוצע ל -100 ק"מ - נתון טוב בהקשר למשקל העצמי ול- V6 האטמוספירי.
באופן כללי, הג'יפ גרנד צ'רוקי מהדור היוצא מהווה אלטרנטיבה מצוינת לטויוטה לנד קרוזר פראדו ומיצובישי פאג'רו ספורט. האמריקאי נראה כמו פשרה סבירה למי שלא צריך מסגרת אבל לא רוצה לחשוב מה יש מתחת לגלגלים. יתר על כן, כל שלוש המכוניות דומות להפליא מבפנים. לא, זה לא קשור לעיצוב, אלא לאידיאולוגיה: מינימום פלסטיק רך, מקסימום כפתורים, וכמעט אין חיישנים ולוחות מלוכלכים. המסך בלוח המחוונים של הג'יפים נראה מיושן, אך המידע קריא לחלוטין, והצג עצמו אינו עמוס בקריאות נוספות.
אותו סיפור עם מסך המולטימדיה: יש כאן יותר מ- 7 אינץ ', הוא משונה, כמעט מרובע, עם גרפיקה גרגרית, אבל יש לו את כל מה שאתה צריך: תמיכה ב- Apple CarPlay ו- Android Auto, ניווט ואפילו קטע מיוחד שבו המערכת מציגה את פחחות המיקום, פעולת התמסורת ומצב נהיגה.
הג'יפ גרנד צ'ירוקי מתמודד היטב עם הובלות ארוכות: יש אפילו מושבים רכים מדי, משענת יד נוחה, בידוד רעש הגון (גם מבלי להתאים לצמיגים משובצים) ומובן, בניגוד למסגרות, לבלמים. בתנועה, אתה יכול אפילו להרגיש מונומנטליות מסוימת של הגרנד צ'ירוקי: הוא בהחלט לא הגדול ביותר בקרב המתחרים, אבל הוא מקבל אילן יוחסין וכריזמה מרשימים.
אפילו איטיות וארכיזם קלים מתאימים לו, כי זה הכל רגשות. ג'יפ גרנד צ'ירוקי אמיתי וטוב בשבילו. הדור הבא של רכב השטח האגדי יעלה לראשונה השנה ובוודאי יבריק עם מסכי מגע, מקף דיגיטלי לחלוטין, הקרנה ומנועי טורבו. בסך הכל, גרנד צ'ירוקי, אנחנו נתגעגע אליך.
| סוג | רכב שטח |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4821/1943/1802 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2915 |
| מרווח קרקע, מ"מ | 218-2774 |
| נפח תא המטען, ל | 782-1554 |
| משקל לרסן | 2354 |
| משקל ברוטו | 2915 |
| סוג המנוע | בנזין V6 |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 3604 |
| מקסימום כוח, ל. עם. (בסל"ד) | 286/6350 |
| מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד) | 356 / 4600–4700 |
| סוג כונן, הילוכים | מלא, AKP8 |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 210 |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | 8,3 |
| צריכת דלק (ממוצע), ליטר / 100 ק"מ | 10,4 |
