נסיעת מבחן יגואר מסוג F. עידן התקינות הפוליטית
הקופה והרודסטר מסוג יגואר F רעננים מציגים מזג שונה לחלוטין, אך עדיין נותרים אייקון בסגנון בריטי
הצגת סוג ה- Jaguar F המעודכן מתעכבת כל כך עד שהיא מתחילה להידמות להרצאה בנושא עיצוב תעשייתי. ג'וליאן תומפסון, הסטייליסט הראשי החדש של המותג, כל כך מתלהב מהפרופורציות של הקופות השונות של יגואר, שנראה שהוא מאבד לגמרי את הזמן.
הוא מתחיל את סיפורו מרחוק, ומתאר לראשונה את הקלאסי XK140. ואז הוא מתחיל לשרטט את סוג ה- E האגדי. ורק אחרי זה הוא מצייר עם חרט מסוג F עם פנים מעודכנות.
ברור שתכנון בולט הוא המרכיב החשוב ביותר במכוניות כאלה, אך מדוע הם לא נותנים את דברם לאף אחד מהמומחים האחרים שעבדו בפרויקט זה? התשובה היא פשוטה: הפעם, עבודתם לא הייתה כה משמעותית. למעשה, המודרניזציה הנוכחית מסוג F החלה בעיקר לשם מתיחת פנים עמוקה ורק משנית לצורך שדרוג המילוי הטכני.
העובדה היא שבמהלך שבע שנות ההיסטוריה שלהם, הקופה והרודסטר מקובנטרי עברו מודרניזציה לא פעם. המשמעותית ביותר הייתה בשנת 2017, כאשר המכונית התערערה למדי בקו המנועים, והוסיפה מנוע טורבו שני ליטר חדש. אך מראה המכונית נותר כמעט ללא שינוי מאז הופעת הבכורה שלה בשנת 2013. ורק עכשיו, פנסים גדולים בסגנון ה- E הקלאסי הוחלפו בלהבים דקים של אופטיקה לד. צריכות האוויר בפגוש החדש התנפחו גם הן, סורג הרדיאטור עלה מעט. עם זאת, הוא עדיין משתלב בצורה הרמונית במראה מכונית הספורט.
תומפסון מסביר כי החתך הנוכחי של צריכת האוויר הקדמי הגיע לגודלו המרבי ולא יגדל עוד יותר. הוא עצמו מתנגד נלהב למגמה המודרנית להגדיל את רשתות הרדיאטור, עליה מקפידים היצרנים הגרמנים. אתה יכול, כמובן, לא לחלוק את דעתו, אך עלינו להודות כי "החיוך" החדש הוא מאוד מכונית הספורט הראשית של יגואר בשני העשורים האחרונים.
המזון מסוג F עבר גם שינוי קוסמטי מעט פחות קיצוני. אורות חדשים עם איתותים דינמיים וקשתות בולטות של אורות בלם דיודות הבהירו ויזואלית את סינטה המכונית. עכשיו היא לא נראית עודף משקל באף אחת מהזוויות.
יש פחות שינויים בפנים: הארכיטקטורה של הפאנל הקדמי זהה, והגוש הקטן של כפתורי ה"חי "בקונסולה המרכזית, האחראי על השליטה במצבי הנהיגה, דש הפליטה, מערכת הייצוב ובקרת האקלים, נותר אותו.
ישנם שני שינויים גלויים. הראשונה היא מערכת מדיה חדשה עם צג מסך מגע רחב. זה עובד מהר יותר מהקודם, והגרפיקה טובה יותר. אבל מסך המגע המט עדיין משקף מאוד במזג אוויר בהיר. השני הוא לוח מחוונים וירטואלי, עליו ניתן להציג לא רק את סולמות המכשירים, אלא גם את קריאות המחשב המשולב, מפת ניווט, למשל, רדיו או מוסיקה. הפונקציונליות המורחבת של המגן החדש עוזרת מאוד כשאינך יכול לראות שום דבר על מסך המדיה בגלל אור השמש העז.
אתה עשוי לחשוב שעם חשיבה מחודשת כל כך מדויקת על הסגנון מסוג F, לא חלו שינויים במילוי הטכני בכלל, אך זה לא כך. הרכישה העיקרית היא שינוי עם מנוע V8 מתחת למכסה המנוע. מדובר ביחידת מדחס מוכרת בנפח 5 ליטר, שהופחתה ל -450 ליטר. עם. ולהכניס תקנים אירופיים מחמירים יותר לתכולת החומרים המזיקים בגזי הפליטה.
ההפסד העיקרי הוא גרסת ה 550 כ"ס המטורפת של ה- SVR. עם זאת, כעת הופיע שינוי חזק יותר בהרכב עם "שמונה" לשעבר, שנאלץ עד 575 כ"ס. עם., שמסומן באות R, אך, למרבה הצער, כבר אין לו פליטה כה חזקה. המערך כולל גם מנוע בנפח 2 כוחות סוס בנפח 300 כוחות סוס ממשפחת אינניום ו"שישה "380 כוחות סוס. אולם האחרון כבר לא יוצע באירופה ויישאר רק בחלק מהשווקים הזרים, כולל רוסיה.
הנסיעה הראשונה ברודסטר עם "ארבע" בשורה בנפח 300 ליטר. עם. מסיר את כל הבדיחות על שקית המיץ של שני ליטרים מתחת למכסה המנוע. כן, במהלך אוברקלוק הוא לא מחשיך בעיניים, אך הדינמיקה ברמה של 6 שניות עד "מאות" עדיין מרשימה. במיוחד אם אתה מבצע את הפיתולים האלה עם חלק עליון פתוח.
עם זאת, המיומנות העיקרית של מנוע זה שונה. וגם אם האיסוף מלמטה אינו קלף הטרמפ שלו, אבל האופן שבו הפיצוץ בדיוק של הדחף על טווח העבודה של סיבובים בין 1500 ל 5000 הוא באמת מרשים. עקומת המומנט כמעט ליניארית, כך שמדידת גז ושליטה על המתיחה בפינות קלות כאילו מנוע גדול בעל שאיבה טבעית היה פועל מתחת למכסה המנוע.
סוג ה- F עצמו בעיצוב זה נראה כהתייחסות לנהיגה. בגלל המנוע הקטן חלוקת משקל הציר כמעט מושלמת, וההגה כה מדויק ושקוף עד שממש מרגישים את האספלט בקצות האצבעות.
רושם אחר לחלוטין יוצר על ידי ה- F מסוג R עם מכסה V575 ענק 8 כוחות סוס מתחת למכסה המנוע. ראשית, מכיוון שכאן מותקן הנעה לכל הגלגלים. ושנית, חלוקת המשקל לאורך הצירים שונה כאן לחלוטין. כמעט 60% מהמסה נופלת על הגלגלים הקדמיים, מה שדרש תצורה מחדש של האלמנטים האלסטיים (אגב, הבולמים כאן הם אדפטיביים ומשנים את מאפייני הנוקשות בהתאם למצב הנהיגה), כמו גם את ההגה.
"ההגה" בגרסה זו מהודק יותר בהתחלה, ובמהירות הוא מלא במאמץ כה חזק שלעתים אתה מתחיל לא לנהוג ברכב, אלא ממש להילחם בו. בנוסף דינמיקה ברמה של 3,7 שניות עד "מאות" והיענות מדהימה של כל הפקדים. כתוצאה מכך, כל פעולה דורשת ריכוז רב יותר. ואם רודסטר הוא מכונית אופיינית לנסיעה מצחיקה, אז קופה היא ציוד ספורט אמיתי, שעדיף לנהג מיומן ומאומן מאוד לעלות מאחורי ההגה.
הדבר היחיד המאכזב ב- F החדש מסוג R הוא הצליל. לא, האגזוז עם הבולם הפתוח עדיין עסיסי ורוטן בקול רם מתחת לפריקת הגז, אך השאגה וההמולה הפרימיטיביים שהפיקה גרסת ה- SVR הם סוף סוף נחלת העבר. תקנות הקשורות לאיכות הסביבה והרעש האירופאיות אילצו את מהנדסי יגואר להשקיט את סוג ה- F ואת קולו החזק. ולמרות הברקזיט והשאיפה לבריטים לזהות, הענף שלהם ממשיך לשחק לפי הכללים האירופיים, ונכנס לבסוף לעידן של אפס פליטות ותקינות פוליטית.
| סוג | מְכוֹנִית פְּתוּחָה | קופה |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4470/1923/1307 | 4470/1923/1311 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2622 | 2622 |
| משקל לרסן | 1615 | 1818 |
| סוג המנוע | R4, בנז ', טורבו | V8, בנז ', טורבו |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1997 | 5000 |
| מקסימום כוח, ל. עם. (בסל"ד) | 300/5500 | 575/6500 |
| מקסימום קריר. רגע, ננומטר (סל"ד) | 400 / 1500–4500 | 700 / 3500–5000 |
| סוג כונן, הילוכים | אחורי, AKP8 | מלא, AKP8 |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 250 | 300 |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | 5,7 | 3,7 |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | 8,1 | 11,1 |
| מחיר מ- $. | מ- 75 321 | Нет данных |
