כונן מבחן של ג'ילי קולריי

מנוע טורבו שבדי, רובוט סלקטיבי מראש, שני תצוגות, התנעה מרחוק ומפתחות בסגנון פורשה - מה שהפתיע את הקרוסאובר הסיני של האסיפה הבלארוסית

נגיף העטרה הסיני השפיע קשות על תעשיית הרכב וסכל מספר שיגורים למכוניות חדשות. זה לא רק קשור לביטול סוכנויות רכב והקרנת בכורה - אפילו מצגות מקומיות היו בסכנה, ואת המבחן של הקרוסאובר החדש של ג'ילי קולריי היה צריך להעביר במהירות מברלין לסנט פטרבורג.

עם זאת, ההחלפה התבררה כמתאימה למדי, מכיוון שהמארגנים הצליחו למצוא מספיק מרחבים יצירתיים בעיר ובאזור, המתאימים למדי לקולי. הנחת היסוד פשוטה: הקרוסאובר החדש מיועד לקהל צעיר שחייב להעריך את הסגנון יוצא הדופן של הדגם, פנים עליזות, אלקטרוניקה איכותית וטכנולוגיה מודרנית למדי. עם סט זה, Coolray היא ההפך הגמור מיונדאי קרטה התועלתנית ותיסוג בבירור מהקיה סלטוס המבטיחה ויצירתית לא פחות.

חמש עשרה שנים של אבולוציה של דגמים סיניים לא הותירו ברוסיה אף אחד מהמותגים שפעם נגעו בשוק שלנו, וכיום המותגים ג'יילי והוואל מתווכחים על ההנהגה המותנית בשוק. בסוף השנה שעברה השתלטה האוול על ההובלה, אך לאף המותג עדיין לא היה מודל מודרני בקטע הפופולרי ביותר בשוק הקרוסאובר בעלות הנמוכה. לכן הסינים עושים הימור מיוחד על Geely Coolray החדש לגמרי, לא מהססים למכור אותו כמעט יקר יותר מכרתה.

כשנשאלה האם הסינים למדו כיצד לייצר מכוניות איכותיות ומודרניות, ג'ילי קולריי מגיבה בסגנון הגון למדי עם סט אלמנטים עיצוביים שלעתים רחוקות מחליטים היצרנים המסורתיים. לקולריי אופטיקה דיודה מעניינת, צבע דו-גוני, גג "תלוי" וחבורה שלמה של אלמנטים נפחיים מבטנת רדיאטור מורכבת ועד לוחות צד מורכבים מפלסטיק. הדבר היחיד שנראה מיותר כאן הוא שגרונו של הפגוש גדול מדי והספוילר הגס של הדלת החמישית - תכונה בתצורת ה"ספורט "העליונה.

הפנים יצא לא רק עיצוב, אלא גם די נוח. הדגש הוא על הנהג, והנוסע מופרד אפילו באופן סמלי בידית אחיזה. ההגה חתוך בתחתית, המושבים בעלי תמיכה רוחבית חזקה, ומוצב לנגד עיניך תצוגה צבעונית עם גרפיקה הגונה מאוד. אחת נוספת נמצאת על הקונסולה, וגם הגרפיקה כאן היא מעבר לשבחים, והיא עובדת במהירות. אין ניווט, ומממשקי הסלולר רק משלו, המאפשר לך לשקף את מסך הטלפון, אם כי אינך יכול לעשות זאת באמצעות הצמדת אצבעותיך.

דבר נחמד נוסף הוא בורר ההילוכים הרגיש למגע העשוי מאלומיניום קר. שורת הכפתורים בסגנון פורשה מעט נוגעת ללב, אך מבחינת מערך הפונקציות הכל רציני: עוזר ירידת הגבעה, מתגי מצב תחנת הכוח, מקש המצלמה הכל-כלול (!) והשירות האוטומטי. נהג, שיש לו יותר מצבים מאשר למשל האנלוגיה של פולקסווגן.

אבל מה שהכי מרשים הוא לא הערכה עצמה, אלא איך הכל נעשה. לא זו בלבד שהחומרים אינם גורמים לדחייה ואינם מריחים, הם מותאמים בצורה מושלמת וסכמת הצבעים נעימה לעין. לאחר ההתחלה מתברר שלקולריי יש גם בידוד רעשים טוב ונוח מאוד לנסוע במהירות שאסור לנוע בהם אפילו בכבישים מהירים.

זה לא אומר שיש תחושה של בית ספר בהגדרות השלדה, כי Coolray מלא פשרות בנושא זה. נוחות המתלים מסתיימת בבליטות מוחשיות יותר, אם כי השלדה לא משקשקת עליהם ולא מנסה להתפרק. הטיפול משאיר עוד יותר שאלות: אם הכל בסדר על הקו הישר, אז כאשר מנסים לנהוג באופן פעיל בפינות, הנהג מאבד את תחושת המכונית, וההגה אינו נותן משוב הולם.

הפעלת מצב הספורט משנה את התמונה היפה של הכלים לכדי יפה עוד יותר ומנפח את ההגה במאמץ צפוף מאוד, אבל זה נראה יותר כמו רק ירידה בביצועים של בוסטר חשמלי. אין שום דבר ספורטיבי באמת בהתנהגות המכונית, וזה קצת מאכזב על רקע מערכת הנעה הגונה מאוד.

הקרוסאובר Coolray ירש מנוע שלושה צילינדרים מוולוו, אבל אין כאן בדיחות: 1,5 ליטר, 150 ליטר. עם. (במקום 170 כ"ס השבדי) ו"רובוט "בעל שבעה הילוכים עם שני מצמדים. החזרה מהיחידה מהירה, הדמות כמעט נפיצה, והדינמיקה ברמה של 8 שניות עד "מאות" בקטע הזה כמעט ולא נמצאה. ה"רובוט "מבין היטב ומתחלף במהירות כמעט בכל אחד מהמצבים, פרט למצב הפקק: כמעט ואין ניעושים ניכרים בהתחלה, אבל בהחלט אפשר לחיות איתם.

הדבר היחיד שחסר לג'ילי קולריי על מנת לבצע באופן מלא בגזרת הקרוסאובר הוא הנעה לכל הגלגלים, שלא נראית מיותרת עבור מכונית עם מרווח קרקע מוצהר של 196 מילימטרים. היעדרותו נראית מוזרה עוד יותר במחיר של 1,5 מיליון רובל, המתבקש לקבל את הגרסה המובילה של קולריי, אם כי ליונדאי כרתה יש כונן לכל הארבעה באותה עלות.

דבר נוסף הוא שקולריי לא רק נראית בהירה ומודרנית פעמים רבות, אלא גם מציעה סט ציוד רציני יותר. במכונית תמורת 1 רובל. יש מערכות כניסה ללא מפתח ומניעות הפעלה מרחוק של המנוע, מושבים קדמיים ואחוריים מחוממים, חרירי כביסה וחלקים מהשמשה הקדמית, פונקציית בקרת אזור עיוור, בקרת שיוט ומערכת בקרת אקלים אזורית אחת. המכונית מצוידת גם בגג פנורמי עם גג נפתח, מערכת חניה אוטומטית, מערכת מדיה רגישה למגע ותצוגת כלים ניתנת להתאמה אישית.

אם תנטוש את סביבת הספורט, תוכל לחסוך 50 אלף רובל. גרסה פשוטה יותר בשם יוקרה עולה 1 רובל, אך תהיה לה פחות ציוד, גימור פשוט יותר ומדי חיוג. בעתיד צפויה גרסה בסיסית משתלמת עוד יותר, שתופיע בהמשך. עד כה, אפשר רק להניח שמחיר המכונית הראשונית יהיה קצת יותר ממיליון רובל, וזה די דומה לתצורות הפשוטות של יונדאי כרתה.

סוג	הצלבה
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4330/1800/1609
בסיס גלגלים מ"מ	2600
מרווח קרקע, מ"מ	196
נפח תא המטען, ל	330
משקל לרסן	1340
סוג המנוע	R3, בנזין, טורבו
נפח עבודה, קוב ס"מ	1477
מקסימום כוח, ל. עם. (בסל"ד)	150 ב 5500
מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד)	255 בשעה 1500-4000
סוג כונן, הילוכים	חזית, רחוב 7 RCP
מקסימום מהירות, קמ"ש	190
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	8,4
צריכת דלק, ליטר / 100 ק"מ (תערובת)	6,1
מחיר מ- USD	16900