נסיעת מבחן אאודי A8L. שלוש דעות על מכונית שמחממת את הרגליים
מסכי מגע, כפות רגליים מחוממות, הרבה מאוד טאבלטים ומקום מיוחד בשוק. בהערות של עובדי AvtoTachki.ru, אנו מדברים על אחת הסדאנים היקרים ביותר בשוק.
רבות נכתב על המאבק בין אודי A8 למתחרותיה במעמד משאיות המנהלים. לפני כעשרים שנה איש לא התייחס ברצינות למודל זה, אך כעת הוא אחד המנהיגים הבלתי מעורערים של המעמד, עם סף כניסה אטרקטיבי של כמעט 20 דולר. פחות ממרצדס בנץ S קלאס.
עם זאת, אם אתה נסחף עם מילוי המכונית באפשרויות נוספות, אתה יכול להוציא בקלות עוד 19 $ - 649 $. אמנם, כמובן, לא מדובר רק בכסף. השאלה העיקרית היא כיצד בדיוק התפתחה ה- A26 עם השנים ומה הדגם כרגע.
פעם חייתי עם הדעות הקדומות שצריך מכונית עסקית גדולה רק כדי לנסוע בשורה השנייה. כלומר, מותגים מתמקדים בנוחות וברצונות של נוסעים חשובים בלבד, אך לא הנהג - שחקן שקט. אודי A8 לא רק שברה את הסטריאוטיפ הזה, אלא גם שינתה לחלוטין את היחס שלי לפילוסופיה של מכונית הסדאן.
מספיק שעה אחת מאחורי ההגה של הדגם הזה כדי להתרגל למכסה המנוע הרחב ולאורך המכונית. ואז מגיעה ההבנה שההרגל הזה יועיל רק במגרש חניה או במעברים צרים, כי על הכביש גוף A8 נשמר ברגישות על ידי שכניכם במורד הזרם.
כל יום מכונית סדאן ענקית, כמו הבזק מ"גברים בשחור ", מוחקת מהזיכרון את המידע שאתה יכול להחליף מושבים אחורה. מדוע אתה בכלל זקוק לטאבלטים האלה עם גישה לאינטרנט, בקרת אקלים משלך ואפילו ספת מיטה עם עיסוי כף רגל וכפות רגליים מחוממות כשאתה נהנה באמת מהדרך בה נוהגת מכונית? על כמה הוא חלק וספורטיבי בו זמנית, או על המתלה שמתאים באופן מיידי בהתאם לרצון הנהג?
ברצינות, אם תעצום עיניים (לעולם אל תעשה זאת תוך כדי נהיגה), אתה עשוי לחשוב לרגע שאתה נוהג ב- R8. באופן כללי, אני אחזור שוב: אני ממש לא רוצה לצאת מאחורי ההגה של המכונית הזו. אבל לעמוד בפקקים זה מאוד נוח (שלום, R8)!
אני גם זוכר במכונית זו עוזר קולי שמסוגל לנהל שיחה אינטליגנטית. התוכנית שואלת שאלות הבהרה, מציעה אפשרויות שונות ותשואות לדובר בעת הפרעה. רשימת האבזור של אודי A8 היא בדרך כלל עשירה מאוד: זהו לוח מחוונים דיגיטלי לחלוטין, מערכת ניווט, נקודת גישה עם תמיכה ב- LTE, חימום וכוונון חשמלי של כל המושבים, חגורת בטיחות וסגירת דלתות.
רק שתי עובדות יכולות לבלבל, והן כנראה החשובות ביותר. צריכת דלק, שלא סביר, עם דינמיקה כזו, תוכל אי פעם לרדת מתחת ל -15 ליטר ל"מאה ". והעלות של אודי A8 אינה בסיסית, אלא אמיתית, עם כל האפשרויות, כולל מתלי אוויר אדפטיביים ושלדת היגוי מלא. קהל הלקוחות הראשי של המכונית הזו, כמובן, יודע על מה הם משלמים. אך יהיה קשה מאוד להשלים עם העובדה שהנהג השכור יקבל במכונית זו יותר מבעליו.
כבר בחודש מרץ, ב- Autonews.ru, תוכלו לקרוא נסיעת מבחן משולשת שבה ה- A8 תתנגש עם לקסוס LS וב.מ.וו סדרה 7. אני עדיין לא יכול למסור את כל הסודות, אבל אני עדיין רוצה להגיד משהו.
באופן כללי, אני בהחלט מסכים עם קטיה. ברכב הזה אתה בכלל לא רוצה לטפס חזרה. אלא אם כן למשך יום אחד לשחק עם טאבלטים, עיסוי וכפות רגליים מחוממות. בכל המקרים האחרים, מקומו של כל אדם שאוהב נהיגה הוא בהחלט מאחורי ההגה.
ברצינות, הכל נהדר כאן: החל מתלי אוויר מועילים שיכולים להרים את המרכב עד 12 ס"מ, ועד להנעת הגלגל הקוואטרו והמנוע הקלאסי. וזו עדיין לא יחידה מהשורה הראשונה. זה - בנפח 340 ליטר. עם. - מסוגל להאיץ את המכונית למאה קמ"ש תוך 100 שניות. זה שמפתח 5,7 כ"ס. שניות, - תוך 460 שניות. ואני מדבר על הגרסה המורחבת שהיתה לנו במבחן. גרסאות עם בסיס רגיל תמיד מהירות ב 4,5 שניות.
ואם אתה כל כך חובב טאבלטים ואוהב להחליק את האצבע על המסכים, אז יש לך מה לעשות בחזית. לא פחות משני מסכים עם מסך מגע, עליהם תוכלו לדפדף בתפריט ברוח הטאבלטים. ובכן, בידור נפרד לנהג - שני סוגים של לוח מחוונים. מאזניים גדולים, קטנים - ושפע של כל מידע שעובר מסביב.
ובכל זאת אני עדיין בטוח שרוב האנשים בוחרים במכוניות כאלה בנשמתם. אולי התמכרות לילדות או למתבגרים נכנסת לשחק, אולי משהו אחר. כנראה הייתי בוחר לפי כמה "צ'יפס" והייתי עוצר בכביש A8. נותר למצוא 142 501 $. זה כמה שהמודל שהיה לנו במבחן עולה.
אתה לא יכול פשוט להתרגל לאאודי A8. פנים המשרד רשמי ללא הגבלה, אז בסווטשירט ובנעלי הספורט שלי אני מרגיש לא במקום כאן. פגשתי את ה- A8 לראשונה בגוף ה- D5 החדש בקיץ 2018. ואז ה- G7 היכה בי בפנים רגועים, דיודות פולטות אור אורגניות ושקט בלתי חדיר. כעת, שנה וחצי לאחר מכן ואחרי שחרורה של סדרת BMW XNUMX המעודכנת, אאודי סדאן היקרה ביותר כבר נראית כמו יצרנית טרנדים: דווקא באינגולשטאדט הומצא הדימוי הקצת המתנשא הזה.
לאודי מעולם לא הייתה בעיה עם כריזמה. אפילו בימי "הקנה" וה"לוח "נראה היה שלגרמנים יש כמה מעצבים מיוחדים המסוגלים לקבוע אופנה לשנים הבאות. עכשיו, ברור, אנשים אחרים לגמרי עובדים על האאודי החדשה, אבל הכללים נותרו זהים: רוגע, מזעזע בפרטים ופונקציונליות אינסופית. אולם כעת הייטק נוסף לנקודות אלה - הייתה זו ה- A8 שהפכה למכונית הראשונה שיש בה יותר מסכים ממה שיש לך בבית.
האחד אחראי על מערכת המולטימדיה, השני הוא על האקלים, השלישי במקום המסודר, הרביעי הוא הקרנה, והחמישי והשישי מותקנים מאחור. וכל זה עובד בצורה מופתית: אין הקפאות, האטות וחיובי שווא עבורך. המערכת לא מייסרת אינסוף בקשות לעדכונים ולא נכנסת לאתחול מחדש בגלל מטמון סתום.
בתנועה, ה- A8 מורכבת, בלתי מעורערת ומדויקת בגרמנית. אבל בכיתה של מכוניות סדאן מבצעות ללא השוואה ישירה עם מתחרים - בשום מקום. אז אני, בתקווה להבין מי הכי טוב כאן, עברתי מספר פעמים מאודי A8 לב.מ.וו סדרה 7, ואז לקסוס LS ובחזרה. והופתעתי לגלות שמבחינת נוחות והתרגשות מאחורי ההגה, אודי A8 אינה עדיפה על מתחרותיה בכל דבר. אך לשם כך נדרש ניתוח מפורט יותר. קרא נסיעת מבחן השוואתית בהשתתפות אאודי, BMW ולקסוס ב- AvtoTachki.ru במרץ.
