נסיעת מבחן: מיצובישי אאוטלנדר PHEV

מיצובישי אאוטלנדר היא מכונית ייחודית, שבה תחנת הכוח מורכבת ממנוע בנזין בנפח 2 ליטר עם מנועים חשמליים המונעים על ידי סוללות נטענות. הסוללות, בתורן, ניתנות לטעון בתנועה או בחיבור לרשת החשמל. עדכון הדגם הראשון היה בשנת 2015, והשני הוצג על ידי החברה בשנת 2020.

המראה של מיצובישי אאוטלנדר 2020 מוכר ומוכר. מהפרטים החדשים הבהירים והבלתי נשכחים - האף של המכונית. הפנסים הקדמיים הפכו מדויקים ומחודדים יותר (אגב LED מלא), "לחיים" מצופים כרום, כיתוב שם הדגם (זו אופציה מקטלוג האביזרים). הפרט העיקרי של החידוש ממוקם מאחור: ייעוד S-AWC, המציין הנעה לכל הגלגלים "חכמה"

אם מדברים ישירות על המלית הטכנית, מיצובישי אאוטלנדר PHEV המוטבע מראש מופעל על ידי יחידת בנזין בנפח 2,0 ליטר בנפח המניבה 121 כוחות סוס ומומנט של 186 ננומטר, כמו גם שני מנועים חשמליים סינכרוניים עם מגנטים קבועים: הקדמי מפתח 82 כ"ס. ... ו- 137 ננומטר של שיא דחף, ומאחור - 82 כ"ס ו -195 ננומטר. הדגם החדש מצויד בסוללת ליתיום-יון של 12 קילוואט. זמן טעינה מלא הוא 5 שעות, או 30 דקות עד 80%. כתוצאה מכך, הקרוסאובר "הנע כפול" מסוגל להאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש תוך 11 שניות כדי לכבוש 170 קמ"ש ככל האפשר.

מה ייחודי במיצובישי אאוטלנדר 2020

ה- Outlander PHEV בנוי על פלטפורמה חשמלית ייעודית. מערכת ההנעה שלה מבוססת על שני מנועים חשמליים, אחד בחזית והשני על הציר האחורי (אין חיבור מכני ביניהם), ומנוע הבנזין, ברוב המקרים, עובד כעזר, ומניע את מחולל טעינת הסוללה. 

בנהיגה יום-יומית (עד 135 קמ"ש) וכשהסוללה נטענת, האאוטלנדר נוהג כמו רכב חשמלי טהור (מצב Pure EV), כששני המנועים החשמליים שואבים כוח מהסוללה מבלי להניע את מנוע הבנזין.

במקרים של האצה או כאשר הרכב נתון לעומס מוגבר (למשל על גבעות) או שהסוללה התרוקנה, מופעל אוטומטית מצב היברידי רציף - למשך 3-10 דקות. המכונית עדיין מופעלת על ידי הסוללה, אבל מנוע הבנזין מופעל גם כדי להזיז את מחולל הטעינה. החזרה למצב Pure EV היא מהירה ככל האפשר.

בנוסף, המכונית מאובזרת באופן סטנדרטי במערכת בקרת הילוכים הכוללת ארבעה מצבי פעולה - "רגיל", "נעילת 4WD", "שלג" ו"ספורט "(הם משנים את הרגישות של טכנולוגיית בקרת המשיכה ודוושת התאוצה).

האם זה חסכוני?

אם אתה חושב, האם כדאי לקנות מיצובישי אאוטלנדר חדש לגמרי. התשובה היא כן. כדי לא לנצח את השיח, שקול הכל בדוגמה.

הקילומטראז 'היומי המינימלי הוא 43-45-48 ק"מ, אותו מיצובישי אאוטלנדר PHEV הנטענת יכול לנסוע רק במתיחה חשמלית - כתוצאה מכך צריכת הדלק העירונית יכולה להיות 0 ליטר ל -100 ק"מ. אבל בשביל זה אתה צריך לטעון כל הזמן את הסוללה (כ- 10-12 קוט"ש כל יום, או כ- 20-25 קוט"ש למשך יומיים). במחיר של 1,68 UAH. עבור 1 קוט"ש זה נותן לנו את העלות של 100 ק"מ של ריצה בעיר בערך 34-42 UAH. - או שווה ערך למחיר של 1,5 ליטר דלק. וגם אם הצריכה שלי, על פי מחשב הלוח, התבררה לא כ- 0 ליטר ל -100 ק"מ, אלא 1,5-2 ליטר ל -100 ק"מ (גם אם לוקחים בחשבון את טעינת הסוללה, מנוע הבעירה הפנימית נדלק לפעמים במהלך תאוצה דינמית), אך עדיין מתברר כי קרוסאובר משפחתי מן המניין. מצליח להסתובב בעיר בעלויות כוללות ברמת מחירים של 2-3 ליטר דלק.

אבל אם תשכחו משקע החשמל, מיצובישי אאוטלנדר PHEV התוספת ההיברידית הופכת להיברידית רגילה. כלומר, לרוב הוא יתחלף בין נהיגה במנוע חשמלי לבין מנוע בעירה פנימית - כתוצאה מכך, "יביא" בעיר צריכה של כ -7,5 ליטר למאה קילומטרים.

מנוע חשמלי פועל בתחילה גם על המסלול. לכן, אם אנחנו מדברים על נסיעות יומיות לנוסעים, אז הם יכולים להתבצע גם ללא צריכת דלק בכלל, רק במתיחה חשמלית. אך כאשר נגמר החשמל, המכונית עוברת למנוע בנזין ואנו מקבלים את הצריכה הרגילה לקרוסאובר מסוג זה ובגודל זה: במהירות 80-90 קמ"ש - כ -6,5 ליטר ל -100 ק"מ, במהירות של 110-120 קמ"ש - צריכה 8 ליטר ל -100 ק"מ. נפח מיכל הדלק הוא 45 ליטר.

הערבות הכללית היא שלוש שנים או 100 אלף ק"מ של ריצה, האחריות לסוללה היא 8 שנים (אחריות לשמירה על הקיבולת ברמה שלא נמוכה מ- 70% מהמקור). תדירות התחזוקה היא פעם בשנה או 15 אלף ק"מ, תחזוקה בסיסית נאמדת ב -3,3 אלף UAH. (בקייב, בערים אחרות זה עשוי להיות זול יותר בגלל העלות הנמוכה יותר של שעה רגילה).

שינויים בסלון. מפרטים

• גוף - קרוסאובר, 7 מושבים
• מידות - 4,695 x 1,81 x 1,71 מ '
• בסיס גלגלים - 2,67 מ '
• מרווח - 215 מ"מ
• תא מטען - 128 ליטר (תא 7 מושבים) או 502 ליטר (תא 5 מושבים)
• כושר נשיאה - 655 ק"ג
• משקל שפה - 1555 ק"ג
• מנוע - בנזין, אטמוספרי, R4, 2,4 ליטר
• הספק - 167 כ"ס ב 6000 סל"ד.
• המומנט הוא 222 ננומטר ב 4100 סל"ד.
• הספק ומומנט ספציפיים - 107 כ"ס עבור 1 t; 143 ננומטר לכל 1 ט
• כונן - S-AWC עם הנעה לכל הגלגלים
• תיבת הילוכים - וריאטור אוטומטי CVT INVECS-III Sport Mode
• דינמיקה 0-100 קמ"ש - 10,5 שניות
• מהירות מרבית - 198 קמ"ש
• צריכת דלק (דרכון), עיר - 10,4 ליטר ל -100 ק"מ
• צריכת דלק (דרכון), כביש מהיר - 6,8 ליטר ל -100 ק"מ
• ארץ מוצא - יפן
• מחיר המינימום לרכב הוא 549 UAH. או 23,5 אלף דולר
• מחיר מכונית המבחן הוא כ- 789 UAH. או 34 אלף דולר

אם כבר מדברים על הסלון, לרוב זה כמעט לא השתנה. כאן תוכלו לציין את היתרונות והחסרונות.

חסרונות:

• שימוש שופע בברק;
• טווח היגוי לא מספיק אם אתה רוצה להעלות אותו.

יתרונות:

• פלסטיק רך;
• מכשירים יפים ומובנים.

מטכנולוגיות בתוך תא הנוסעים: מערכת מולטימדיה ויחידת בקרת אקלים. מולטימדיה מיצובישי קונקט 2 מציעה צג 8 אינץ ', עיצוב חדש של עמוד הפתיחה (בצורה של אריחים), חיבור סמארטפונים, הפעלת וידאו מכונן הבזק. מערכת בקרת האקלים חדשה לגמרי: היא קיבלה זוג מכונות כביסה מחוררות וכפתורים מלבניים עם אייליינר כסוף. הפנים נראה מודרני יותר מהגרסה הקודמת.

המושבים רחבים ורכים. חזית התא נותרה זהה. מהמעניין: הופעת שורת המושבים השלישית. אפשר להזיז את השורה השנייה קדימה / אחורה. והספה האחורית מחולקת לשני חלקים א-סימטריים הניתנים למרחק זה מזה. תא המטען הענק הופך בקלות לשני חללים נוספים. אם יש לך משפחה גדולה, אתה יכול לנסוע למרחקים ארוכים בנוחות עם מכונית כזו.

מחיר

לפני שקונים מכונית, כל אחד מאיתנו מבצע במהירות חישובים שיעזרו לנו להבין האם כדאי לקנות את הדגם המסוים הזה. מיצובישי אאוטלנדר PHEV יכול לשמש כרכב חשמלי עם קילומטראז 'נוסף. אבל אז צריך לחייב את זה כל יום. בסתיו ובחורף הקרים תצטרכו לחייב כמה פעמים ביום. סביר להניח שפעם אחת בבית, בפעם השנייה בעבודה. ולשם כך הם זקוקים לשקעים או לתחנות טעינה. אז אתה יכול להוציא מינימום כספים על הפעלה - בעיקר על חשמל. אם אתה לא טוען כל יום, הבנזין ילך 5-7 ליטר למאה.

ואם לא תטרחו עם שקעים ומטענים, ה- Outlander PHEV יעבוד כמו הכלאה רגילה וישרוף 8-11 ליטר למאה - כמעט כמו קרוסאובר דומה. מיצובישי אאוטלנדר PHEV היא אחת המכוניות המתקדמות ביותר מבחינה טכנולוגית מסוגה ובטווח הדגמים של המותג. על הדרך, היקר ביותר: מחירו של מיצובישי אאוטלנדר PHEV הוא 1 UAH, או כ- 573 $.