נסיעת מבחן BMW X5 2019
מהו הקרוסאובר האייקוני ביותר בהיסטוריה? אין ספק שזהו ב.מ.וו X5. הצלחתה הפנומנלית בשוקי אירופה וארה"ב קבעה במידה רבה את גורלו של כל פלח רכבי הפרימיום.
בכל הנוגע לנוחות נסיעה, ה- X החדש פשוט מדהים. האצה מתרחשת כאילו אתה משחק את NeedForSpeed הישנה והטובה - בשקט ובאופן מיידי, והמהירות נבנית מחדש כאילו היא נעשתה ביד בלתי נראית מלמעלה.
תג המחיר של ה- X5 תואם לחלוטין את פלח הפרימיום, אך האם המכונית באמת שווה את הכסף ואילו "שבבים" חדשים יישמו היוצרים? תמצאו תשובות לכל השאלות בסקירה זו.
איך זה נראה?
עד לשחרור הדור הקודם של BMW X5 (F15, 2013-2018), לאוהדי מכוניות רבים היו שאלות. העובדה היא שהופעתה כמעט ולא הייתה שונה מגרסאות קודמות. היוצרים הקשיבו לגל ההתמרמרות, ולא התעלמו ממנו. בפיתוח העיצוב של ה- X הראשון בדור G05, הם ניסו להפוך אותו לשונה ככל האפשר מקודמיו. לפחות, הבווארים אמרו זאת במהלך המצגת הסטטית. 
השינויים העיקריים בחלק החיצוני של ה- X5 2019 נוגעים לחזית המכונית, כלומר גריל הרדיאטור. היא גדלה בגודלה, והופכת את "מראה" המכונית לאגרסיבית עוד יותר.
למעשה, הגידול בגודל השפיע על המכונית כולה. זה התארך ב -3,6 סנטימטרים, רוחב 6,6 וגובהו 1,9. נראה כי ה- "X" החדש צמח לא מעט, אך המכונית החלה להיתפס בצורה אחרת לגמרי.
מבחינת העיצוב, הבווארים הוכיחו שוב את מחויבותם למינימליזם ולקווים פשוטים, מה שמעריך מאוד את אוהבי BMW. קימורי הגוף נראים הרמוניים ויוצרים תחושה כי השרירים יוצאים מתחת ל"עור "המכונית. יחד עם זאת, מראה המכונית לא הפך מפונפן.
איך זה הולך?
הבווארים הפתיעו מעריצים נעימים - המכונית כוללת את Launch, המאפשרת לנהג להאיץ באופן חוקי לחלוטין משני פדלים, אם מכניסים את התיבה למצב ספורט ומכבה את ה- ESP.
נקודה מעניינת נוספת - היוצרים ציידו את הדגם הזה במתלי אוויר, ביכולת להתאים את המרווח. 214 מ"מ הסטנדרטיים, שכבר נראים די מוצקים, יכולים להפוך ל 254 מ"מ עצומים! למעשה, ניתן להפוך את ה- X לג'יפ מן המניין.
מערכת ההיגוי האקטיבי השנויה במחלוקת, שספגה ביקורת קשה מצד שונאים, הפכה לאופציה עבור הנהג. כלומר, אתה מחליט להשתמש בו או לא.
למעשה, הטינה על היגוי פעיל הינה הגיונית למדי, מכיוון שמערכת זו הופכת את תהליך הנהיגה לסוג של משחק וידאו. יש לכך יתרונות: ההגה מקבל דיוק מדויק ומתחדד במהירות גבוהה, ורדיוס הסיבוב מצטמצם באופן ניכר. אבל יש גם חסרונות, או ליתר דיוק חסרון אחד רציני - המשוב בין הגלגלים להגה אבוד לחלוטין. כמובן, נהגים רבים לא אוהבים את זה.
הקרוסאובר הגדול והכבד ממש מחליק לאורך המסילה, ללא עוררין ומיידי אחר ההגה. תאוצה לא מורגשת, כמו גם מהירות.
אני מאוד מרוצה מעוצמת האנרגיה של המתלים, שכמעט ולא פורצת דרך בדרך לא טובה. המכות מורגשות רק על חורים גדולים גדולים ומפרקי אספלט - מה שצריך במסלולים ביתיים.
מעניין שבמצב ספורט המכונית מתנהגת הרבה יותר קשה, אז אתה רוצה לחזור לנוחות חלקה וחלקה. ניתן לראות כי הבווארים מתרחקים בהדרגה מהנהיגה ומתקדמים לעבר נוחות, ומרחיבים את הפער בינם לבין המתחרה העיקרית שלהם - פורשה קאיין.
כרגע, רק ארבעה מנועים "התגלגלו" ל- X5: 2 בנזין ושני דיזל. לאחת החזקה יותר יש עד 4 טורבינות. לראשונה, המנוע הזה הועלה על "שבעה" נוספים.
המנוע מסדרת M הוא גימיק אמיתי ל- X5. הקרוסאובר קיבל את "הלב" של M40i עם 340 כ"ס, כמו על החדש ב- X3 החדש.
כמובן, ה- 8 V4,4 של גרסת ה- 50i עדיין שם. מעניין שזה כבר לא מוצע בגרמניה.
סלון
פנים ה- X השתנה בצורה ניכרת, אך שמר על הסגנון הכללי, שנראה בבירור מהתצלום.
הדבר הראשון שכדאי לציין הוא הופעתם של שני מסכים בגודל 12 אינץ '. הראשון החליף את לוח המחוונים המסורתי, והשני הונח על הקונסולה המרכזית על ידי היוצרים. למעשה, כל הכלים לנהיגה במכונית עברו דיגיטציה והועברו למערכת המולטימדיה. כך, הבווארים הצילו את הנהג מהכפתורים הרגילים, שנוטים להיחלף לאורך זמן. עם לוח מחוונים שעוצב מחדש, המפתחים ניסו בבירור לאתגר את אודי ופולקסווגן, שהדגישו זה מכבר את הגיוון. לב.מ.וו היו גם הרבה הגדרות, כמו שאומרים: "לכל טעם", אבל "הממתק" לא הסתדר בפעם הראשונה. למשל, המסודר של אודי Q8 נראה הרבה יותר בטוח ויפה - יש לו יותר הגדרות, התפריט הרבה יותר פשוט וברור, והגופנים נעימים לעין. 
אבל מה שאהבתי היה מערכת בקרת המחוות. הוא נועד לא להסיח את דעתו של הנהג מהכביש. בעזרתו תוכלו להוסיף ולהחסיר צליל, להחליף רצועות, לקבל או לדחות שיחות. אפשרות מגניבה ונוחה ביותר.
אם כבר מדברים על התא, אי אפשר שלא להזכיר את בידוד הרעש המדהים. כל הצלילים החיצוניים ממש "מנותקים" בכניסה, ומשמחים אנשים בתא בשקט נעים. אפילו במהירות של 130 קמ"ש, אתה יכול לדבר בלחש, מה שהופך את הנסיעה שלך לנוחה עוד יותר.
מרווח תא הנוסעים ראוי לתשומת לב מיוחדת. ה- X5 מספק מקום רב לנוסעים מלפנים ומאחור. באופן כללי, זה מרגיש כמו לטוס במחלקת עסקים של חברת תעופה הגונה.
תא המטען הענק הופך את ה- X למכונית משפחתית רב תכליתית. 645 ליטר שטח יאפשרו לכם להתאים שם פשוטו כמשמעו. 
בתא הנוסעים ישנם חסרונות חמורים - ספים רחבים ולא מוגנים. במזג אוויר גרוע, פשוט לצאת מהרכב ולא ללכלך את המכנסיים. זה יהיה נחמד מאוד אם היוצרים יספקו רפידות גומי.
עלות התוכן
ה- X5 חסכוני למדי, מה שבוודאי ישמח את בעליו. קרוסאובר דיזל עם מנוע 3 ליטר במצב אקולוגי צורך רק 9 ליטרים למאה. אבל, זה במצב של טיפול "עדין" בדוושת הגז. עבור מכונית כה גדולה כמו "X", נתון זה הוא הגון למדי.
אם אתה רוצה להראות לכולם "איזו התנהגות יש לי", אז תצטרך לשלם עבור דלק פעם וחצי יותר - מ -13 עד 14 ליטר למאה. כמו שנאמר: "הצגות ראווה עולות כסף", ובמקרה של ב.מ.וו X5 2019, הם לא משמעותיים.
Ecאבטחה
המכון האמריקאי לבטיחות בדרכים (IIHS) מתגאה בהליך הבדיקה הקפדני שלו, אך ה- X החדש הצליח להשיג את דירוג הבטיחות הגבוה ביותר - Top Safety Pick +.
בכל מצבי הבדיקה BMW G05 X5 2019 קיבל דירוג "טוב" ובמחלקה המיוחדת למניעת התנגשות והפחתה, זכתה המכונית ל"מעולה ".
סדרת מבחני ריסוק IIHS הוכיחו את בטיחותם הגבוהה של אנשים בתא הנוסעים. הסיכון לפציעה חמורה הוא מינימלי.
📌מחירים ל- BMW X5 2019
BMW X5 2019 בשינוי המשתלם ביותר יעלה 66500 דולר. זוהי גרסת ה- xDrive 30d, המצוידת במנוע 3 ליטר דיזל עם 258 כ"ס. באופן רשמי, המכונית מאיצה למאה תוך 6,5 שניות.
בנזין 3 ליטר עם 306 סוסים (xDrive 40i) יעלה כמעט 4 נוספים - 70200 דולר. אך האצה ל"מאה "הנחשקת תארך 5,7 שניות בלבד.
תמורת 79500 דולר תוכלו להיכנס למועדון עד גיל 5 עם ה- xDrive 50i המופעל על ידי בנזין 4,4 כ"ס בנפח 462 ליטר. זה יכול להאיץ למאה תוך 4,7 שניות בלבד. xDrive m50d הוא שינוי לאניני הכונן האמיתיים. היקר ביותר מ- X5 2019 מפנק את הנהג עם מנוע 3 ליטר דיזל בנפח 400 סוסים. מחירו 90800 דולר. המכונית צוברת "מאה" תוך 5,2 שניות.
ב.מ.וו X5 2019 הוא פלח פרימיום בטוח ומחירו בהתאם. חשוב שהמאפיינים של המכונית יתאימו לחלוטין למחירון כה גבוה.
