תחזוקת תיבת הילוכים
תוכן
לצורך תפעול תקין של כל מכונית, על כל בעל רכב לא רק לפקח על התרחשותם של תקלות במנגנונים, אלא גם לשרת אותם בזמן. כדי להקל על משימת קביעת העיתוי של כל הליך, יצרנית הרכב קובעת לוח זמנים לתחזוקה.
במהלך התחזוקה המתוזמנת, כל הרכיבים והמכלולים נבדקים לגבי תקלות. הליך זה נועד למנוע תקלות ברכב חירום בכביש. במקרה של כמה מנגנונים זה יכול להוביל לתאונה. שקול את הצעדים הכרוכים בשירות תיבות הילוכים.
בדרך כלל תחזוקת הרכב מתחלקת לשלוש קטגוריות:
- תחזוקה ראשונה. בשלב זה, רוב הנוזלים והפילטרים הטכניים מוחלפים. הידוק המחברים נבדק בכל המנגנונים בהם נוצרים רעידות חזקות. קטגוריה זו כוללת גם תיבות הילוכים. מפרקים נעים (צירים) משומנים ומנקים את פתחי האוורור. בודקים את מפלס השמן בארכובה. לשם כך, ברוב דגמי הרכב יש חללית מיוחדת, הדומה לאנלוגי למנוע. החלק התחתון מסומן ברמה המינימלית והמקסימלית.
- תחזוקה שנייה. מחליפים את השמן בקופסה, מנקים את חורי האוורור. אם המכונית מצוידת בתיק העברה, חומר הסיכה בה מתחלף יחד עם שמן תיבת ההילוכים. ההחלפה חייבת להיעשות לאחר נסיעה קצרה. זה הופך את השמן לנוזל יותר, מה שמקל על ניקוזו מהארכובה.
- שירות עונתי. למרות שמדובר בעיקר בנהגים שמחליפים גלגלים באביב / סתיו, כדאי לשים לב להמלצות להחלפת חומר הסיכה. ברוב האזורים, השידור מלא בשמן רב-שכבתי. עם זאת, באזורים הצפוניים נדרש שימון עונתי. במקרה זה, עם המעבר לצמיגי חורף, על הנהג למלא חומר סיכה בחורף, ובאביב, להיפך, קיץ.
אחזקת רכב שגרתית מתרחשת במרווחי זמן קבועים. יצרנית הרכב עצמה קובעת את הקילומטראז 'דרכו צריך לבצע עבודה. בדרך כלל TO-1 מתבצע לאחר 15 אלף, ו- TO-2 - 30 אלף ק"מ מנקודת ההתחלה (למשל, קניית מכונית חדשה, שיפוץ וכו '). ללא קשר לרכב, יש לבדוק בכל פעם את מפלס הסיכה בארכובה. במידת הצורך (רמה הקרובה לערך המינימלי או מתחת) מתווסף שמן.
כאשר מחליפים חומר סיכה בחלק מהיחידות, יש לשטוף את החלל בשמן מיוחד. במקרה זה, היצרן מציין כיצד מתבצע הליך זה בכל רכב. בדרך כלל, השומן הישן מתנקז, החלל מתמלא בכמות קטנה של שטיפה, והמכונית מתנעה ופועלת במצב סרק. לאחר הליך זה נוזלים הנוזלים ושופכים שמן חדש.
אם במהלך הפעלת המכונית יש רעשים או רעידות זרות מההולכה, אינך צריך לחכות שהמכונית תעבור את מספר הקילומטרים הנדרש כדי לבדוק מה הבעיה. עדיף לקחת מיד את הרכב לאבחון או לבצע אותו בעצמך אם יש לך ניסיון בביצוע הליכים כאלה.
בנוסף לבדיקה המתוכננת של המכונית, כל נהג צריך להיות קשוב למצב התיבה, בין אם מדובר בסוג מכני או אוטומטי (לפרטים נוספים אודות סוגי יחידות העברת הרכב קראו כאן). בעת החלפת הילוכים, הנהג לא צריך להתאמץ מאוד. בתהליך הזזת ידית התיבה לא אמורים להופיע לחיצות, דפיקות ושאר רעשי חוץ. אחרת, עליך לפנות מיד למכונאי לצורך אבחון.
במהלך הנהיגה, התיבה לא אמורה להתחמם יתר על המידה. כדי לוודא שהיחידה עובדת כראוי, מספיק לעצור על הכביש ולבדוק את הטמפרטורה על ידי השענת ידך על הגוף. באופן אידיאלי, תיבת ההילוכים צריכה להיות חמה מספיק כדי להשעין את היד עליה ולא לחוות את התחושה הצורבת. אם התמסורת מתחממת מדי, שימו לב למפלס השמן.
בעיות במהלך הפעלת התיבה המכנית
ביסודו של דבר, תיבת הילוכים ידנית היא סוג התיבה האמין ביותר מבין כל השינויים, כך שבטיפול נאות היא תימשך זמן רב. הדבר הגרוע ביותר עבור תיבת הילוכים כזו הוא דליפת שמן מארון הארכובה. זה יכול לקרות אם הנהג לא שם לב לטפטפות שמן, למשל באתר ההתקנה של אטמי השמן, כמו גם במפרקי הגוף.
אם לאחר הפסקת ההובלה נוצר אפילו כתם שמן קטן מתחתיו, עליך לשים לב לגורם הנזילה בהקדם האפשרי ולחסל אותה. כמו כן, על הנהג לשים לב האם פעולת המנגנון השתנתה: האם יש רעשים זרים או שיש לעשות מאמצים נוספים להפעיל את ההילוך.
ברגע שהופיע מחץ או נקישה, יש צורך לבצע את התיקונים המתאימים, למשל, להחליף את חלקי סל המצמד או, במקרה מוזנח יותר, את ההילוכים במנגנון.
שקול אילו גורמים הם קריטיים לתיבת הילוכים ידנית, ומה גורם להם.
העברת הילוכים קשה
העברת הילוכים עשויה לדרוש מאמץ רב יותר במקרים כאלה:
- סל המצמד לא יכול לתפקד טוב. לעתים קרובות, אם תקלה ביחידה זו, נשמע מחץ חזק במהלך הפעלת המהירות. זה נגרם על ידי מגע של שיני ההילוכים בתיבה בשל העובדה שצלחת הלחץ אינה מנותקת מגלגל התנופה. כתוצאה מכך, גם כאשר הנהג לוחץ על דוושת המצמד, פיר ההינע אינו נעצר אלא ממשיך להסתובב. זה קורה בדרך כלל עם מתח כבל מצמד חלש.
- מזלג המשמרות מעוות. אם לא ניתן לבטל את העיוות, יש להחליף את החלק.
- הסינכרוניזרים נשחקים, ובגללם מהירות הסיבוב של הפירים המונעים והמונעים אינם תואמים. התוצאה היא החלקת הילוכים כאשר ההילוך המתאים מופעל. ניתן לבטל תקלה כזו רק על ידי החלפת הסנכרונים. הם מותקנים על פיר היציאה, כך שהפיר המונע מוסר לתיקון ומפורק.
- שיבוש קרדן. זה קורה בדרך כלל עם החלפות הילוכים אגרסיביות. אם לא ניתן לחסל את השריטות בנייר זכוכית (יש להסיר את החלק לשם כך), יש להחליף את האלמנט הזה באחד חדש.
- מוטות המזלג נעים במאמץ רב. אם לא ניתן לזהות ולסלק את הסיבה, מוחלפים הפרטים חדשים.
כיבוי ספונטני או התקשרות מטושטשת של הילוכים
אחת התקלות האופייניות למכניקה היא שבמהלך הנהיגה, המהירות הכלולה מכובה באופן אוטומטי. זה קורה גם כאשר הנהג מעביר את המנוף למצב ההילוך השלישי, והראשון מאורגן (כך יכול לקרות עם החמישי והשלישי). מצבים כאלה מסוכנים מכיוון שבמקרה הראשון זהו סימן ברור להתמוטטות מנגנון.
במצב השני, אם לא נעשה דבר, הנהג ישבור את התיבה. כאשר ההילוך עובר מרביעי לחמישי, מהירות המכונית כבר לא שווה לשלישית. אם במקום ה -5, ה -3 נדלק, אז המכונית מאטה בחדות. במקרה זה, אורות הבלמים אינם פועלים מכיוון שהנהג אינו מפעיל את הבלם. מטבע הדברים, הרכב העוקב מאחור יכול "לתפוס" את המכונית. אך גם בכביש ריק, העברת הילוכים לא הולמת תוביל לעומס יתר של התמסורת והתקלקלותה המוקדמת.
משום מה, השידור עלול להיסגר מעצמו:
- טבעות נעילה על מסנכרנים שחוקות. במקרה זה יש להחליף חלקים.
- השיניים במצמדי הסנכרון בלויות. לצורך תיקון, יהיה עליכם להסיר את פיר היציאה ולפרק אותו.
- מתקן מזלג המשמרות נשחק או שקפיץ שלו נשבר. כאשר מתרחשת תקלה כזו, מחליפים את מגן כדור הקפיץ.
ניתן להפעיל את ההילוכים באופן שגוי בגלל הופעת פיתוח על ציר הקישור (לפרטים מדוע יש צורך בקישור בהעברה, קרא מאמר נפרד). בגלל התגובה החוזרת, הנהג צריך להזיז את ידית המעבר עם משרעת גדולה יותר לצד. בחלק מהמקרים, כדי להפעיל את ההילוך החמישי, יש להעביר את המנוף ממש מתחת לרגליו של נוסע שיושב לצידו (תופעה שכיחה בהרבה מכוניות מקומיות).
כדי למנוע תקלה כזו, עליך להחליף את הקארדן ולהתאים את הנדנדה. לפעמים אתה יכול לשים אנלוגי ממכונית אחרת במקום חלק סטנדרטי. לדוגמה, חלק מהבעלים של VAZ 2108-99 זורקים את ציר המפעל, ושמים במקום זאת אנלוגי מ- "Kalina".
רמת רעש מוגברת
כאשר התיבה משמיעה הרבה במהלך תנועת התחבורה, הדבר עשוי להצביע על אחת הבעיות הבאות:
- מפלס השמן בקופסה הוא מתחת לרמת המינימום. במקרה זה נדרש למלא את היעדר נפח הנוזל הטכני, אך לפני כן, עליכם לברר מדוע הוא נעלם. אם המכונה אינה מצוידת במדידת מדידה לבדיקת מפלס הנוזל בתיבה (למשל, לתמסורת עבור 2108 אין חלק כזה), נקודת הייחוס תהיה חור המילוי, כלומר הקצה התחתון שלה.
- מיסבים שחוקים. אם הסיבה לרעש היא בהם, אז למען הבטיחות יש להחליף אותם.
- לסנכרון או ללבוש שחוקים יש השפעה דומה. הם צריכים להיות מוחלפים גם בשירותים.
- הפירים בתיבה נעים בצורה צירית. זאת בשל התפתחות המסבים או התגובה החוזרת על מחזיקיהם. מלבד החלפת חלקים פגומים, לא ניתן לבטל את התגובה הזו בשום דרך אחרת.
דליפת שמן
אם מופיעים טפטופי שמן מתחת לארגז, ולעתים על פניו, עליכם לשים לב ל:
- איטום אטמים. צריך להחליף אותם בחדשים.
- אטמי תיבה. בתהליך התקנת חפת חדש, המאסטר יכול היה להטות את החלק או לא השתמש בשמן על החלק שדרכו מושחל הפיר, שבגללו קצהו עטוף או אינו מתאים בחוזקה למשטח המגע של החלק. אם דליפת שמן מתרחשת עקב חלק שהותקן בצורה שגויה, עליך לפנות לטכנאי אחר.
- הידוק המזרן או חלקי הקופסה. אם האטמים התחלפו לאחרונה והופיעה נזילה, בדוק את הידוק הברגים.
- שימוש בשמן הילוכים שגוי. לדוגמא, מכונית זקוקה לשימון מינרלי, ונהג מילא חומרים סינתטיים, בעלי נזילות רבה, העלולים לגרום לדליפה גם במנגנון שתוקן לאחרונה.
כיצד להחליף את השמן במכניקה
כמה דגמי מכוניות מודרניים אינם זקוקים להחלפת שמן ההולכה. מדובר בעיקר בתיבות אוטומטיות. היצרנים ממלאים שומן, שמשאבו זהה לתקופת הפעולה של התיבה האוטומטית. במכניקה, יש להחליף חומר סיכה. בעבר, מרווח ההחלפה היה בין אלפיים לשלושת אלפים קילומטרים.
זה נבע מאיכות חומר הסיכה, כמו גם מהלחץ על המנגנון. כיום, בזכות פיתוחים חדשניים וכל מיני תוספים, תקופה זו גדלה משמעותית.
מכונאים רבים ממליצים על החלפת נפט מונעת לאחר כ -80 אלף קילומטרים. למידע נוסף על איזה שמן מתאים ביותר להעברה, ראה ביקורת נוספת.
למרות שלתיבות ההילוכים הידניות עשויים להיות הבדלים קלים, המבנה הבסיסי נשאר זהה. החלפת שמן ההולכה זהה גם היא בכל מקרה. להלן הרצף בו הוא מתבצע:
- אנו מכינים מיכלים ריקים (נפח הקופסה מצוין בתיעוד הטכני של ההובלה) לעבודה;
- השימון משתנה לאחר הנסיעה, כך שאם המכונית הייתה נייחת, כדאי לנסוע מעט לפני ביצוע ההליך כך שהנוזל ביחידה מתחמם;
- שחררנו את פקק הניקוז;
- הפסולת מוזרמת למיכל ריק;
- נמזג שמן מינרלי נוזלי (שלב זה נחוץ למכוניות ביתיות ישנות). נפח - כ 0.7 ליטר;
- אנו מפעילים את המנוע, נותנים לו לפעול כחמש דקות במהירות סרק ועוסקים בניוטרל;
- אנו מנקזים את השומן (שטיפה זו מאפשרת לך להסיר את שאריות השמן המשומש מארון הארכובה, ואיתו חלקיקי מתכת קטנים);
- ממלאים שומן חדש בהתאם לרמות המצוינות במדיסטיק.
לאחר עבודה זו יש לבדוק את רמת השימון כאשר המכונית לא עברה יותר מ -10 אלף קילומטרים. אין לעשות זאת מיד לאחר הנסיעה, מכיוון שחלק מהנוזל נשמר על ההילוכים ועל חלקים אחרים של המנגנון. עדיף לתת למכונית לעמוד זמן מה. זה יאפשר לשומן להתאסף בתוך הבור. אם צריך לחדש את הנפח, השתמש באותו שמן שהתמלא. לשם כך נהגים מנוסים קונים חומר סיכה עם מלאי.
אם קונים מכונית עם מכונאות בשוק המשני, חובה לבדוק האם ניתן להשתמש בתיבה ברכב כזה. הנה סרטון קצר כיצד לעשות זאת:
שאלות ותשובות:
אילו סוגי תיבות הילוכים יש? ישנן שתי תיבות שונות מהותית: מכאנית ואוטומטית. הקטגוריה השנייה כוללת: וריאטור (תיבת הילוכים רציפה), רובוט ומכונה אוטומטית.
מה יש בתוך תיבת ההילוכים? גל כניסה, פיר פלט, פיר ביניים, מנגנון הילוכים (הילוכים), ארכובה עם פקק ניקוז. לרובוט מצמד כפול, מכונה אוטומטית וווריאטור - ממיר מומנט.
איזו תיבת הילוכים אמינה יותר? אוטומטי קלאסי, מכיוון שהוא אמין, בר תחזוקה (עלות תיקון משתלמת ומומחים רבים בעלי ידע). זה יספק יותר נוחות ממכניקה.
